Richard Dunston - Richard Dunston - Wikipedia
 TID164, jeden ze třídy válečných remorkérů navržených a vyrobených společností Dunston's | |
| Typ | Soukromá společnost |
|---|---|
| Průmysl | Stavba lodí |
| Osud | Zavřeno |
| Založený | 1858  |
| Hlavní sídlo | Hessle, East Riding of Yorkshire, Anglie |
Richard Dunston byl stavitel lodí na Humber, Anglie. Společnost začala stavět dřevěné čluny kilometry od moře a vyvinula se jako průkopník plně svařovaných ocelových lodí jediného designu. Dvůr je nyní uzavřen, i když název pokračuje ve dvoře pro opravy lodí.
Dějiny
Před rokem 1858 vlastnil Richard Dunston loděnici v Torksey na Foss Dyke, ale v tom roce prodal dvůr a založil nový v Thorne, na severním břehu kanálu Stainforth a Keadby. Bylo to 12 mil (19 km) od Řeka Trent,[1] a asi 45 mil (72 km) od moře. Postavil dřevěné čluny z místně pěstovaného, ručně řezaného dřeva.[2] Společně s mnoha loděnicemi v té době byl Dunston samostatný, se zařízením pro výrobu plachet, lan a podvozku. To se vyvinulo v ziskovou postranní čáru, dodávající lana do mnoha místních průmyslových odvětví a další předměty do lustry se sídlem v Hull a Grimsby. Zatímco opravy stávajících trupů byly hlavní částí produkce loděnice, byly postaveny lodě schopné nést až 80 tun pro použití na Humberu a jeho spojovacích navigacích. Trupy byly zpočátku slínek postaven, pomocí překrývajících se spojů mezi trámy, ale později carvel byla použita konstrukce, kdy trámy dosedly proti sobě a vytvářely mnohem hladší trup. Na konci devatenáctého století se velikosti lodí poněkud standardizovaly, přičemž většina plavidel měla buď velikost Sheffieldu kýly se čtvercovým vybavením nebo větším Humberem šalupy.[3] Lodě o velikosti Sheffieldu byly 61,5 x 15,5 stop (18,7 x 4,7 m). Produkce byla poměrně nízká, průměrně jedna a půl plavidla ročně mezi lety 1858 a 1914,[4] ačkoli se konala oslava, když byla vypuštěna třetí loď za jeden rok.[3]
V roce 1902 přešla kontrola nad dvorem na Thomase Dunstona po smrti jeho otce a v roce 1910 na 20letého vnuka zakladatele. Pustil se do modernizace podniku, aby umožnil stavbu železných a ocelových lodí, z nichž první byla dokončena v roce 1917. Byly postaveny nové budovy a byla instalována nová továrna, aby se vyrovnala s novým způsobem výstavby, po kterém už jen jeden další dřevěný loď byla postavena.[3] Bylo dodáno přepravci se sídlem v Owston Ferry, byl pojmenován Constance, a byla dokončena v roce 1925.[5] Velikost plavidel, která mohla být postavena v místě Thorne, byla omezena velikostí Keadby zámek, který byl 79,5 x 21,5 stop (24,2 x 6,6 m).[6] Vzhledem k tomu, že se připojovala k přílivové řece Trent, mohly lodě, které byly delší než toto, projít, když byla řeka na úrovni kanálu, a obě sady bran mohly být otevřeny, ale šířka byla omezena na asi 21 stop (6,4 m).[3]
Dunstons koupil Henry Scarr loděnice na Hessle v roce 1932, což umožnilo vypuštění lodí přímo do Humber.[7] Propagovali konstrukci svařovaných lodí ve Velké Británii a zjistili, že mohou hromadně vyrábět jeden design efektivněji než tradiční nýtování. Během Druhá světová válka navrhli celo svařovanou ocel Remorkér třídy TID a postavili 159 z nich, 152 v Thorne a sedm v Hessle,[8] přičemž jedna dokončená loď opustila loděnici v šestidenních intervalech.[2] Sekce byly vyrobeny jinde společnostmi s volnou svařovací kapacitou a byly přivezeny na dvůr nákladním automobilem. K úplnému zatahání bylo zapotřebí osm sekcí a mnoho svářečů loděnic byly ženy.[9]
V roce 1974 rodina Dunstonů prodala obě loděnice společnosti Ingram Corporation Ameriky. V roce 1985 byly znovu uvedeny do prodeje, ale dvůr Thorne se zavřel, protože to nebylo finančně životaschopné.[10] Hessleův dvůr byl předmětem odkupu managementu financovaného nizozemským kapitálem (?Skupina Damen Shipyards Group[7]). V návaznosti na to loděnice postavila řadu plavidel, včetně čtyř trajektů pro automobily Clyde, suché nákladní nákladní lodi s nízkým tahem vzduchu, tankerů na benzín a námořních remorkérů.[10]
V prosinci 1994 společnost vstoupila do likvidace a Hessleův dvůr byl uzavřen. To bylo používáno jako recyklační dvůr po několik let po jeho uzavření, ale většina z webu byla nyní přestavěna s kancelářemi a autosalony. Opravy lodí Richarda Dunstona stále existují dále na východ podél Humber ústí.
Lodě postaveny
Záznamy o lodích postavených před 30. lety nejsou úplné, ale po roce 1932 Dunston postavil 1358 plavidel na dvoře Thorne a 636 v Hessle.[11]
Hessle
| Yard No | název | Typ | Zahájení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| John M. Rishworth | 1915 | |||
| Huntův Kim | Sheffield Keel | 1923 | ||
| Hunts-Eden | Sheffield Keel | 1924 | Pro Johna Hunt & Sons, Leeds | |
| Hunts-Eve | Sheffield Keel | 1924 | Pro Johna Hunt & Sons, Leeds | |
| TID 172 | Remorkér třídy TID[12] | 1946 | Za ministerstvo války | |
| PRÁZDNÁ TKANINA | Empire F[13] | 1944 | Za ministerstvo války | |
| 458 | ŘÍŠEŘSKÝ OTEC | Empire F[14] | 1945 | Za ministerstvo války |
| Seaspring | 1957 | |||
| S802 | Sir Winston Churchill | Škuner se 3 stěžni Topsail | 1966 | Pro Sail Training Association |
| Dunster | R.M.A.S. Nabídka vozového parku třídy Clovelly | 1972 | (rok uvedení do provozu)[15] | |
| Felsted | R.M.A.S. Nabídka vozového parku třídy Clovelly | 1972 | (rok uvedení do provozu) | |
| Fotherby | R.M.A.S. Výběrové řízení na flotilu třídy Clovelly | 1972 | (rok uvedení do provozu) | |
| Froxfield | R.M.A.S. Výběrové řízení na flotilu třídy Clovelly | 1972 | (rok uvedení do provozu) | |
| Hambledon | R.M.A.S. Výběrové řízení na flotilu třídy Clovelly | 1973 | (rok uvedení do provozu) | |
| Harlech | R.M.A.S. Nabídka vozového parku třídy Clovelly | 1973 | (rok uvedení do provozu) | |
| Čelenka | R.M.A.S. Nabídka vozového parku třídy Clovelly | 1973 | (rok uvedení do provozu) | |
| Hever | R.M.A.S. Výběrové řízení na flotilu třídy Clovelly | 1973 | (rok uvedení do provozu) | |
| Holmwood | R.M.A.S. Nabídka vozového parku třídy Clovelly | 1973 | (rok uvedení do provozu) | |
| Horning | R.M.A.S. Nabídka vozového parku třídy Clovelly | 1973 | (rok uvedení do provozu) | |
| Lamlash | R.M.A.S. Výběrové řízení na flotilu třídy Clovelly | 1974 | (rok uvedení do provozu) | |
| Lechlade | R.M.A.S. Výběrové řízení na flotilu třídy Clovelly | 1974 | (rok uvedení do provozu) | |
| Llandovery | R.M.A.S. Nabídka vozového parku třídy Clovelly | 1974 | (rok uvedení do provozu) | |
| Loajální zastánce | R.M.A.S. Nabídka flotily loajálních tříd | 1978 | (rok uvedení do provozu) | |
| Věrný hlídač | R.M.A.S. Nabídka flotily loajálních tříd | 1978 | (rok uvedení do provozu) | |
| Melton | R.M.A.S. Výběrové řízení na flotilu třídy Clovelly | 1981 | (rok uvedení do provozu) | |
| Menai | R.M.A.S. Výběrové řízení na flotilu třídy Clovelly | 1981 | (rok uvedení do provozu) | |
| Meon | R.M.A.S. Výběrové řízení na flotilu třídy Clovelly | 1982 | (rok uvedení do provozu) | |
| Milford | R.M.A.S. Výběrové řízení na flotilu třídy Clovelly | 1982 | (rok uvedení do provozu) | |
| H915 | Oxcar | Remorkér | 1978 | Pro Forth Ports Authority |
| H952 | MVLoch Striven | Ro-Ro Trajekt | 1986 | Pro Caledonian MacBrayne |
| H953 | MVLoch Linnhe | Trajekt Ro-Ro | 1986 | Pro Caledonian MacBrayne |
| H954 | MVLoch Riddon | Trajekt Ro-Ro | 1986 | Pro Caledonian MacBrayne |
| H955 | MVLoch Ranza | Trajekt Ro-Ro | 1987 | Pro Caledonian MacBrayne |
| H961 | Dunker | Remorkér | 1988 | Pro Helsingsborgs Bogser |
| H968 | Geira | Trajekt | 1988 | Pro Rada Shetlandských ostrovů |
| H973 | Roseberry Cross | Remorkér | 1989 | Pro Cory Towage |
| H974 | Clevelandský kříž | Remorkér | 1989 | Pro Cory Towage |
| H1004 | Ohnivý kříž | Remorkér | 1993 | Pro Cory Towage |
| H1005 | Phoenix Cross | Remorkér | 1993 | Pro Cory Towage |
Thorne
| Yard No | název | Typ | Zahájení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Záloha (VIC 24) | Clyde puffer | 1942 | Ministerstvo války[18] | |
| T131 | Annie H | Humber šalupa | 1925 | Pro J. W. Handsona |
| Annie Maud | Vyřezávaný kýl | 1898 | Pro Robinson Bros, mlynáře, Rotherham. 1 ze 4 | |
| T164 | A.Vítězství | motorový člun | 1929 | Pro Jamese Barraclougha |
| T128 | Beecliffe | Velikost Sheffieldu | 1924 | Pro S & SYN, zastaveno na Bleasdales. Motorizovaný v roce 1937 |
| T178 | Danum | Sheffield lehčí | 1932 | Pro Hanleys, Doncaster. Motorizovaný 1944 |
| T171 | Dauntless | člun motorové nádrže | 1930 | Pro Jamese W. Cooka |
| T179 | Svítání | Humber Keel | 1936 | Pro Hanley's, mlýny na mouku v Doncasteru[19][20] |
| T107 | Dovecliffe | 1923 | Pro Bleasdales. Motorizovaný v roce 1945 | |
| T170 | Kačer | vykládací člun | 1930 | Pro Jamese W. Cooka |
| Podnik | 1921 | Pro South Yorkshire Navigation Co. | ||
| T133 | Ferncliffe | Kýl o velikosti Sheffieldu | 1925 | Pro S & SYN, zastaveno na Bleasdales. Motorizovaný 1937 |
| Furley's Else | Vyřezávaný kýl | 1914 | Pro Furley & Co. | |
| T186 | Gainsborough Trader | motorový člun | 1931 | Pro Furley & Co. |
| T116 | Gar | Ocelový kýl velikosti Sheffield | 1924 | Pro Furley & Co. |
| T118 | Highcliffe | Velikost Sheffieldu | 1924 | Pro Bleasdales. Motorizovaný 1943 |
| John Adams | Nabídka bitevní lodi | 1934 | Za britskou admirality | |
| Leicester Trader | Trent hloupý člun | 1953 | ||
| T122 | Lightcliffe | 1924 | Pro Bleasdales. Motorizovaný 1937 | |
| T897 | Cormooring | Záchranná loď | 1955 | Nyní Medway Rhino |
| Mayday | Vyřezávaný kýl | 1900 | Pro Thos Hanley & Sons, mlynáře, Doncaster | |
| T136 | Michaele | 80tunový člun s motorovým tankem | 1925 | Pro Harkers |
| T153 | Rosa A | 110tunový hlídkový člun | 1928 | Pro Harkers |
| TID43 | TID Tug | 1943 | Nyní Seaport Alpha | |
| T142 | Salvager A | Šalupa | 1926 | Pro společnost A Leggott, Owston Ferry. Motorizovaný 1933 |
| T98 | Selby Argo | 220 tunový ocelový zapalovač | 1921 | Pro Selby Oil Mills. 1 z 5 |
| T114 | Shirecliffe | Velikost Sheffieldu | 1923 | Pro Bleasdales. Motorizovaný 1945 |
| Southcliffe | Humber Keel | 1940 | Pro společnost W Bleasdale & Co. | |
| T187 | Trent | Parník | 1931 | Pro Grimsby Packet Co. |
| VIC 32 | Victualling Inshore Craft | 1939 | Za britskou admirality | |
| VIC 96 | Clyde puffer | 1945 | Za britskou admirality | |
| T106 | Wharncliffe | Velikost Sheffieldu | 1923 | Pro Bleasdales. Motorizovaný 1953 |
| T132 | Whitliffe | Velikost Sheffieldu | 1925 | Pro S & SYN, zastaveno na Bleasdales |
- Zdroje: Registr historických lodí[21] a Taylor 2009.
Bibliografie
- Taylor, Mike (2009). Richard Dunston Limited ze společnosti Thorne & Hessle. Barnsley: Pero a knihy s meči. ISBN 978-1-84563-094-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Poznámky pod čarou
- ^ Taylor 2009, str. 6
- ^ A b „History of Richard Dunston, Limited“. Století stavby lodí - Richard Dunston od Civil Engineering Publications Ltd.. Městská rada Thorne-Moorends. Archivovány od originál dne 17. září 2010. Citováno 18. července 2010.
- ^ A b C d Taylor 2009, str. 7
- ^ Taylor 2009, str. 11
- ^ Taylor 2009, str. 19
- ^ Taylor 2009, str. 142
- ^ A b „Newsletter číslo jedna“. Medway Maritime Trust. Jaro 2010. Citováno 18. července 2010.
- ^ „History of Richard Dunston, Ltd, Thorne & Hessle“. Medway Maritime Trust. Citováno 18. července 2010.
- ^ „Historie remorkérů TID“. Medway Maritime Trust. Citováno 18. července 2010.
- ^ A b „Richard_Dunston“. Průvodce milostí. Citováno 18. července 2010.
- ^ Taylor 2009, str. 10
- ^ „Steam Tug TID 172“. Citováno 19. července 2010.
- ^ „EMPIRE FABRIC“. Citováno 7. března 2020.
- ^ „ŘÍŠEŘSKÝ OTEC“. Citováno 7. března 2010.
- ^ Moore, John, kapitán, RN (1985). Jane's Fighting Ships 1984–1985. London: Jane's Publishing Co. str. 623–631.
- ^ „Richard Dunston“. Fotky lodí. Archivovány od originál dne 21. července 2010. Citováno 18. července 2010.
- ^ „Henry Scarr Ltd“. Národní historické lodě. Citováno 18. července 2010.
- ^ „Clyde Puffer“. TradBoat. Citováno 19. července 2010.
- ^ "Svítání". Národní historické lodě. Citováno 17. října 2010.
- ^ Martin H. Evans a Janet West. „Nemuzejní plavidla v soukromém vlastnictví - svítání“. Námořní a námořní muzea v Británii a Irsku. Citováno 17. října 2010.
- ^ „Richard Dunston Ltd“. Národní historické lodě. Citováno 18. července 2010.
externí odkazy
- Obrazy Thorne 11. listopadu 2015