Tramvaje ve Washingtonu, DC a Marylandu - Streetcars in Washington, D.C., and Maryland

Systémové schéma všech elektrických železničních tratí v oblasti Washingtonu. Ne všechny linky provozovány současně.

Tramvaje a interurbans provozován v Maryland předměstí Washington DC., v letech 1890 až 1962. Linky v Marylandu byly zřízeny jako samostatné právní subjekty, ale nakonec je všechny vlastnila nebo pronajala společnost DC Transit (viz Tramvaje ve Washingtonu, DC ). Na rozdíl od Virginské linky, linky Washington a Maryland byly naplánovány jako jeden systém. Většina tramvají byla postavena s ohledem na velkolepé plány, ale žádná z nich nebyla finančně úspěšná. Kombinace vzestupu automobilu, různých hospodářských poklesů a bustitution nakonec hláskoval konec tramvají na jihu Maryland.

Společnosti

Rock Creek železnice

The Rock Creek železnice byla jednou z prvních elektrických tramvajových společností ve Washingtonu, D.C. Byla založena v roce 1888 a zahájila činnost v roce 1890. Po expanzi trasa vedla od čtvrti Cardoza / Shaw v D.C. k jezeru Chevy Chase v Marylandu. 21. září 1895 koupila společnost Rock Creek Railway Železniční společnost Washington a Georgetown a ti dva vytvořili Společnost s kapitálovou trakcí.

Zbytky linie zahrnují:

  • Čekací stanice Chevy Chase Lake, která existovala na severním konci linky, byla rozebrána v roce 1980 a přesunuta do Hyattstownu v Marylandu.[1]

Tennallytown a Rockville železnice

Tennallytown (Tenleytown ) a Rockville Železnice, která byla otevřena v roce 1890, byla prodloužením Georgetown & Tennallytown železnice. Běželo to od konce Georgetownu a Tennallytownu u Western a Wisconsin Ave. NW do Rockville přes Wisconsin Avenue, Old Georgetown Road a jeho vlastní přednost v jízdě. To bylo získáno Washington a Rockville Electric Railway Company v roce 1897 a znovu Washingtonská železniční a elektrická společnost v roce 1902. V roce 1935 byla přestavěna na autobusy.

  • Tennallytown (Tenleytown )
  • Somerset
  • Bethesda
  • Alta Vista
  • Bethesda Park
  • Montrose
  • Halpine
  • Výstaviště
  • Rockville

Zbytky linky zahrnují:

Glen Echo Railroad

Tramvaj v parku Glen Echo

Byl otevřen 10. června 1891 a spojil Glen Echo s Tennallytown & Rockville Railroad v Přátelství Heights. V roce 1896 byla rozšířena na Cabin John a přejmenována na Washington & Glen Echo Railroad. Krátce nato byla prodloužena na východ od Willard Avenue po Chevy Chase Circle, kde se spojila s Rock Creek železnice. To bylo opuštěné v roce 1900, ale úsek od Glen Echo do Cabin John byl začleněn do Elektrická železnice ve Washingtonu a Great Falls.

Železniční tratě a místo kozlíku zůstávají viditelné v sousedství parku Willard Avenue v Bethesda, Maryland [2]

Elektrická železnice ve Washingtonu a Great Falls

Schéma elektrických železničních tras poblíž řeky Potomac, zobrazující elektrickou železnici Glen Echo “(elektrická železnice Washington a Great Falls),„ elektrickou železnici Great Falls “( Great Falls a Old Dominion Railroad ) a Pobočka ve východním Arlingtonu a Linka Washington-Mount Vernon z Washington, Alexandria a elektrická železnice Mount Vernon

Společnost byla založena v roce 1892 a otevřena v roce 1895, The Washington & Great Falls Electric Railway začala v Georgetownu v Georgetown Car Barn na ulicích 36th a Prospect Streets a běžel v soukromí přednost v jízdě podél zemí Washingtonský akvadukt na Glen Echo a odtud po starých kolejích železnice Glen Echo do Cabin John. Protože železnice nikdy nedosáhla Great Falls, ale místo toho končila u Cabin John, byla často označována jako „Cabin John Trolley“. To bylo získáno v roce 1902 Washingtonská železniční a elektrická společnost. Železnice byla demontována v šedesátých letech minulého století, ale dřívější silniční vozovka je dodnes patrná Palisády a v Montgomery County, Maryland.[3]

Zbytky linky v Montgomery County zahrnují:

  • Podstavec přes Walhonding Brook, mezi MacArthur Boulevard a Clara Barton Parkway
  • Podstavec přes Pobočka Minnehaha na severozápadní straně parku Glen Echo. Po pozemní výměně v roce 2006, která dala této části přednosti v jízdě do služby národního parku, byla tato koza v roce 2014 rehabilitována a byla přesměrována cyklotrasa MacArthur Boulevard.[4][5]
  • Podstavec přes větev Braeburn západně od Wellsley Circle
  • Hodně z přednosti v jízdě z Brookmont do kabiny John Parkway existuje

Městská a příměstská železnice

Městská a příměstská železnice byla objednána v roce 1890, aby provozovala tramvaj od východního východu Bílý dům na New York Avenue a 15th St NW k tomu, co je nyní Mount Rainier na lince D.C. 31. března 1892 Maryland a Washington železnice začleněna do stavby železniční trati spojující jakoukoli osobní železnici v okrese Columbia s Branchville a nakonec Vavřín.

4. dubna 1896 se Maryland a Washington, které mají potíže se získáváním peněz, spojily s několika dalšími bojujícími tramvajovými společnostmi a vytvořily Columbia a Maryland železnice.

Město a Suburban mezitím stanovovaly cestu a v roce 1897 dosáhly Mount Rainier. V roce 1898 se sloučily s Eckington & Soldiers Home Railroad. Pokračovalo v budování kolejí, nyní do Marylandu, dosahovalo Brentwood v roce 1898; a Hyattsville a Riverdale v roce 1899. Společnost také stavěla linii na jih od Baltimoru, čímž se dostala až k Ellicott City. Tyto dvě linky se nikdy nepřipojily a linka Baltimore se stala trolejovou linkou číslo 9.

Kolumbie a Maryland se přejmenovaly na Berwyn a Laurel Electric Railroad Company a začal stavět tratě od konce města a předměstí v Riverdale do College Park a Laurel do roku 1902 - kdy znovu změnil svůj název, tentokrát na Washington, Berwyn a Laurel Electric Railroad Company.

Město a předměstí nakonec převzalo kontrolu nad Washingtonem, Berwynem a Laurelem, dokud nebylo samo pohlceno Washingtonská železniční a elektrická společnost. Mělo zastávky v následujících městech.

  • Hyattsville
  • Riverdale
  • College Park
  • Lakeland
  • Berwyn
  • Branchville
  • Beltsville
  • Contee
  • Vavřín

Zbytky linky zahrnují:

Washington, Woodside a Forest Glen Railway Power Company

Železnice Washington, Woodside a Forest Glen, známá také jako „Forest Glen Trolley“, byla založena 26. července 1895 a vybudovala linku 2,9 míle, která byla otevřena 25. listopadu 1897. Jediná jízda stála pět centů. Tramvaj běžela od konce stanice Brightwood železnice na Eastern Avenue a Georgia Avenue podél západní strany Georgia Avenue a poté podél dnešní Seminary Road k Seminář národního parku, módní škola pro dívky v Forest Glen na Forest Glen Road. Tato linka čelila konkurenci ze strany osobní dopravy na Metropolitní pobočka z Baltimore a Ohio železnice. Linka byla odstavena 15. prosince 1924 v rámci přípravy na stavbu první Georgia Avenue podchod pod železnicí B&O. Podjezd byl postaven s jedním pruhem pro trolejové dráhy, ale vozík nikdy neobnovil provoz.

Stanice na lince byly:

  • Stříbrné jaro
  • Sligo
  • Woodside
  • Forest Glen

Kensingtonská železnice

Kensingtonská železnice byla založena v roce 1894 jako Jezero Chevy Chase a železnice Kensington. Do provozu byla uvedena 30. května 1895. V roce 1902 změnila svůj název na Kensingtonská železnice. Jednalo se o jednokolejnou trať začínající na severním konci staré železnice Rock Creek v Jezero Chevy Chase podél Connecticut Avenue. Cestovalo na sever podél toho, co je nyní Kensington Parkway na stanici na University Boulevard v Kensington. V roce 1902 se společnost Montgomery Electric Light and Railway vydala prodloužit linku až k městu Ellicott City, ale dostala se pouze k stanici Norris v Kensingtonu, k čemuž došlo v roce 1916. V roce 1906 ji získala společnost Sandy Spring Railway a změnila svůj název na to. V letech 1923 až 1933 byla linka pronajata Kapitálová trakce, ale brzy ráno 15. září 1935 běžel po své trase poslední auto. Když byla linka na jih od Kensingtonu nahrazena autobusy, Kensington již neměl přístup k energii a operace byly pozastaveny, ale nikdy se znovu neotevřely. [7]

Přednost v jízdě byla nakonec přeměněna na silnici a podstavec nad Rock Creek byl demontován.

Zbytky linky zahrnují:

Baltimore a Washington Transit Company

Společnost B&W Transit Company byla založena 7. dubna 1896. V roce 1897 zahájila výstavbu elektrického pouličního železničního systému, místně známého jako Dinky linka, která začala na 4. a Butternut Streets NW (tehdy známá jako Umatilla St), cestovala na jih 4. do Aspen Street NW (pak známá jako Tahoe Street) a poté na východ Aspen a Laurel Streets NW (pak známá jako Spring Street) do Marylandu . Pokračovalo to na Ethan Allen Avenue, dokud nedosáhlo velmi populárního Wildwood Resort a hotelu Glen Sligo Sligo Creek, což by bylo asi na půli cesty mezi Elm Avenue a Sligo Creek Parkway, na dnešní Heather Avenue. V roce 1903 převzala městská rada Takoma Park nájemní smlouvu od společnosti B & W Transit Company a letovisko bylo uzavřeno pro nelegální hazard. Trasy byly odstraněny asi o dva roky později a přednost v jízdě se vrátila do města. V roce 1920 byl hotel stržen a majetek rozdělen na jednotlivé části. V roce 1937 byly koleje zcela demontovány.

Washington, Spa Spring a Gretta Railroad Company

Začalo v roce 1910 jako jednostopé trolejové vedení. Běželo to od stodoly s auty na 15. a H Street, NE ve Washingtonu Bladensburg Road na Bladensburg. Linka byla původně plánoval běžet až k Gettysburg, Pensylvánie, ale služba byla rozšířena pouze pokud Berwyn Heights. (To se stalo v roce 1912 s použitím bateriových vozů.) Linka se stala Washingtonská meziměstská železnice v roce 1912 a Washingtonská meziměstská železniční společnost v roce 1916. V roce 1923 byly tramvaje nahrazeny autobusy a stopy byly odstraněny, když byla vydlážděna Bladensburg Road.

Železniční a energetická společnost Washington a Great Falls

Od 2. července 1913 začala tato jednokolejná trať fungovat na křižovatce s železnicí Tennallytown a Rockville na dnešní Bradley Lane a Wisconsin Avenue a podél Bradley Boulevard na River Road. Odtamtud to běželo na vlastní přednosti v Great Falls. Služba byla přerušena 12. února 1921 a stopy byly odstraněny v roce 1926.

Zbytky linky zahrnují stezku Gold Mine Spur Trail v Národní historický park Chesapeake a Ohio, který využívá asi 1000 stop kolejového lože Washington a Great Falls a řezu.

Interurbans

Trolejbusy

Viz také

Reference

  1. ^ Cranor, David. „Stanice Chevy Chase Trolley, která se přestěhovala do země“. Citováno 29. června 2018.
  2. ^ „Willard Avenue Neighborhood Park“. MontgomeryParks.org. Silver Spring, Maryland: Montgomery County Department of Parks. Archivovány od originál dne 02.02.2014. Citováno 2014-02-02. Externí odkaz v | práce = (Pomoc)
  3. ^ „Pouliční auta, Sears Houses a Palisades“. lostlandmarks.org. Archivovány od originál dne 02.02.2014. Citováno 2014-02-02. Externí odkaz v | vydavatel = (Pomoc)
  4. ^ Cranor, David. „Práce probíhají na trolejovém mostě Minnehaha Creek“. TheWashcycle. Citováno 24. dubna 2018.
  5. ^ „Výměna majetku se službou národního parku“ (PDF). WMATA.com. Archivovány od originál (PDF) dne 4. prosince 2008. Citováno 24. dubna 2018.
  6. ^ „Oliver's Olde Town Tavern“. Laurel, Maryland. Archivovány od originál dne 18. 12. 2005. Citováno 2014-02-02.
  7. ^ Tuttle, Frederick B. (15. září 1935). „Malebné zelené tramvaje se po 40 letech stanou duchy“. The Washington Post.

externí odkazy