Spalinger S.25 - Spalinger S.25 - Wikipedia

The Spalinger S.25 je vývoj 40 S.21 dvoumístný trenažér se zlepšenou viditelností ze zadního sedadla. Byly dokončeny tři příklady, každý odlišný od ostatních.

Návrh a vývoj

Když design S.25 začal v roce 1942, byl považován za verzi dvou sedadel S.21 ale problém zajistit dobrý výhled ze zadního kokpitu, který byl pod křídlem v S.21, při zachování blízko k např. vyústil ve vážnou změnu v plánu křídla as tím i změnu označení. Ačkoli Švýcarsko zůstal neutrální během druhá světová válka, související omezení dodávek zdržel dokončení S.25 a jeho první let byl proveden až v červnu 1946.^[1]

Stejně jako S.21 má S.25 a vysoko namontovaný, vzpěra - vyztužený Racek křídlo. Kromě revidovaného plánu mají křídla obou letadel podobnou konstrukci, rozpětí a plochu. Oba jsou postaveny kolem jednoho živec s vrstva zakrývající před sebou tvořící torzně odolný D-box a mají vnitřní, šikmý odpor vzpěry od vnitřního nosníku k uchycení křídla na horním trupu, které působí také jako zadní částakord D-boxy. Z vnější strany jsou křídla vyztužena jednou vzpěrou na každé straně od nosníku po kýl trupu. Oba jsou potažené látkou za nosníky a tažné vzpěry. Vnější křídla obou designů jsou rovně zúžená k eliptickým špičkám a jsou potažena látkou křidélka. Nicméně náběžná hrana vnější části křídla S.25 je nezpracováno přes vnějších 67% a zbytek je zpětně zametán při asi 11 °. Přímo odtoková hrana je rovnoběžná s náběžnou hranou zametenou dozadu a pokračuje ke špičkám. Oba návrhy mají vzduchové brzdy namontován na zadní straně nosníků, i když šikmé vzpěry vzpěry S.25 umožňují, aby jeho vzduchové brzdy byly širší.^[1][2]

Když je zadní sedadlo nyní před náběžnou hranou křídla, liší se pouze přední část trupu modelu S.25 od modelu S.21. The tandem sedadla jsou pod jedním, víceramenným baldachýn sahající zpět k náběžné hraně křídla, ačkoli zorné pole vzhůru ze zadního sedadla je vylepšeno průhledností v křídle, která sahá až k tažné vzpěře. Křídlo je připevněno k hornímu trupu namísto podstavce S.21, který poskytoval prostor pro jeho zadní sedadlo. V opačném případě mají dva vzory společný trup s dřevěným rámem, oválný v řezu a překližka - stažený který se zužuje dozadu na malý ploutev který nese velký, zakřivený vyvážené kormidlo s poměrně špičatým hrotem. Je téměř trojúhelníkový ocasní plocha je do značné míry před kloubem kormidla. The výtahy jsou zaobleny v plánu.^[1][2]

S.25 přistává na gumové odpružené lyžině, která sahá dopředu od polovinyakord téměř k nosu.^[1]

Většina návrhů Spalingera měla dřevěné trupy, ale také postavil jednorázové verze ocelových trubek jak u S.21 (S.21-III nebo S.21M), tak u S.25. Ten druhý, stejně jako dřevěný S.25, byl dokončen v roce 1946^[3] a byl označen jako S.24, i když se zdá, že letěl po dřevěném originálu.^[1] Ve švýcarském registru se objevuje jako S.25M.^[3]

v Brazílie druhá S.25 byla postavena se Spalingerovým souhlasem dvou švýcarských státních příslušníků, Hanse Widmera a Kurta Hendricha v roce 1954. Je označena jako S.25A a má přepracovaný vrchlík, který poskytuje větší světlou výšku a monowheel pro přistání.^[1]

Provozní historie

V roce 1947 dva piloti Hans Würth a K. Haberstich přivezli S.25 na Anglie pro národní klouzavé soutěže založené na Bramcote. Nesoutěžili, ale vytvořili nový švýcarský dvoumístný rekord ve vzdálenosti kluzáků 210 km (130 mi; 110 NMI) letem na východní pobřeží Norfolk.^[1][4] Členové Skvělý Hucklow - Derbyshire a Lancashire Gliding Club, kteří se zúčastnili soutěže, to viděli a projevili zájem o jeho koupi, takže byl vzduchem tažen k jejich zemi. Po několika měsících testování, které nevedlo k prodeji, byl S.25 vzduchem tažen zpět domů.^[1]

Brazilský S.25A PT-PBR koupil Aeroclub de Bauru. To bylo umístěno na třetím místě v brazilských národních plachtění mistrovství 1955 a pokračoval soutěžit o tento klub nejméně do prosince 2014.^[5]

Historie kovových rámů S.25M není podrobně známa. Ve vlastnictví Petera Kindlera zůstává v červnu 2019 ve švýcarském rejstříku jako HB-437.^[3]

Varianty

S.25

Švýcarský příklad s dřevěným trupem. Pouze jeden.

S.25A

Brazilský příklad postavený v roce 1954, s upraveným zvýšeným vrchlíkem a přistávacím kolem. Pouze jeden.

S.24

Švýcarský příklad s trupem s trubkovým rámem. Pouze jeden, někdy označovaný jako S.25M.

Specifikace (S.25)

Data z j2mc planeurs - Spalinger S-25^[6]

Obecná charakteristika

• Osádka: Dva
• Délka: 8,4 m (27 ft 7 v)
• Rozpětí křídel: 17,7 m (58 ft 1 v)
• Výška: 1,45 m (4 ft 9 v)
• Plocha křídla: 20,5 m² (221 čtverečních stop)
• Poměr stran: 15.3
• Profil křídla: Göttingen Gö 535
• Prázdná hmotnost: 250 kg (551 lb)
• Celková hmotnost: 410 kg (904 lb)

Výkon

• Pádová rychlost: Minimální rychlost 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
• Maximální klouzavost: 22 při 92 km / h (57 mph)
• Míra umyvadla: Minimálně 0,75 m / s (148 stop / min) při 70 km / h (43 mph)

Reference