Letiště Sligo - Sligo Airport

Letiště Sligo
Letiště Sligo; Aerfort Shligigh
	Letiště Sligo
	IATA: SXL; ICAO: EISG;
souhrn
Typ letiště	Veřejnost
Operátor	Sligo Northwest Airport Co Ltd
Slouží	Sligo , Irsko
Umístění	Strandhill, Hrabství Sligo
Nadmořská výškaAMSL	11 stop / 3 m
Souřadnice	54 ° 16'49 ″ severní šířky 008 ° 35'57 ″ Z / 54,28028 ° N 8,59917 ° WSouřadnice: 54 ° 16'49 ″ severní šířky 008 ° 35'57 ″ Z / 54,28028 ° N 8,59917 ° W
webová stránka	www.sligoairport.com
Mapa
	SXL Umístění letiště v Irsku
Dráhy
	Zdroj: irština AIS

Letiště Sligo (irština: Aerfort Shligigh) se nachází v Strandhill, Hrabství Sligo, 5 NM (9,3 km; 5,8 mil)^[1] západně od Sligo, na konci Silnice R277, v Irsku. Letiště je malé regionální letiště a nemá žádné pravidelné trasy.

Úvod a historie

Letiště Sligo je domovem leteckého klubu Sligo (registrované školicí zařízení) a severozápadní základnou irské pobřežní stráže. Soukromý letecký výcvik, seskoky padákem a charitativní seskoky jsou provozovány z letiště.

Stejně jako letiště jako Gibraltar a Funchal „Sligo nemá dostatečnou bezpečnostní rezervu pro podkročení a překročení, protože poloostrov, na kterém se nachází letiště, je dlouhý necelé 2 km (1,2 mil). V roce 2002 Euroceltic Airways Fokker F27 letadlo nesoucí pásmo Aslan překročil přistávací dráhu a nos se ponořil do moře. Nehoda nezpůsobila žádné oběti.

Euroceltic provozoval Vláda Irska závazek veřejné služby dotační režim pro cestu do Dublin v době, kdy. Letecká společnost se zhroutila krátce nato a Aer Arann provozoval trasu po zbývající část smlouvy. Nabídkové řízení na rok 2005 bylo nabídnuto Loganair kdo to odmítl. Aer Arann následně vyjednal fungování smlouvy s vládou.

Dne 21. února 2007 irská vláda oznámila, že poskytne letišti 8,5 milionu EUR v kapitálových grantech na modernizaci dráhy a přidání přiblížení osvětlení a zvýšení bezpečnosti. Navrhované prodloužení dráhy by však vyžadovalo výplň a postavení portálových mostů přes část přilehlé chráněné pláže. Plán vyvolal mnoho místních kritik a téměř 400 námitek obyvatel místní oblasti, rybářských skupin, ministerstva životního prostředí, Taisce a Birdwatch Irsko. Stavební povolení bylo zrušeno na třetí pokus soudcem vrchního soudu z důvodů odůvodnění.^[2]

Do konce roku 2008 existovalo spojení s Letiště Manchester která byla provozována společností Aer Arann. V roce 2011 ztratilo letiště jedinou plánovanou linku provozovanou společností Aer Arann, do Letiště v Dublinu dvakrát denně. Poslední let se uskutečnil 21. července 2011.

Irská vláda zadala prověření hodnoty za peníze ze státního financování v rámci programu regionálních letišť a doporučila ukončení provozních dotací na letiště a ukončení označení závazku veřejné služby s odvoláním na špatný výkon, rostoucí provozní náklady a rozvoj alternativních dopravních spojení do regionu .^[3]

Od ukončení osobních letů v roce 2011 bylo letiště nadále základnou pro Irská pobřežní stráž Záchranný vrtulník (Záchranný 118). Letiště provozuje také letadla všeobecného letectví, včetně Cessnas, Pipers a Beechcraft. Aeroklub Sligo nadále funguje z letiště. Letiště přijímá příležitostné návštěvy trysek, které jsou vhodné pro přistání na kratší dráze.

CHC Ireland Search and Rescue Base

Letiště Sligo je domovem Rescue 118, Irská pobřežní stráž Vrtulník, který slouží severozápadnímu Irsku od roku 2004. Základna provozuje a Sikorsky S-92A vrtulník 24 hodin, 365 dní v roce (který nahradil dříve používaný S-61N dne 1. července 2013). Zabývá se mnoha typy incidentů, jako jsou záchrany z útesů, převozy do nemocnic a řešení nemocných pacientů u pobřežních ostrovů.

Nehody a mimořádné události

Dne 2. listopadu 2002, a Euroceltic Fokker F-27 (registrovaný G-ECAT) přicházel přistávat na dráze 11, po rutinním letu z Dublinu, když obsadil dráhu. Po přistání příďového kola nejprve téměř v polovině dráhy se letadlo nakonec zastavilo s přídí letadla v moři a hlavním podvozkem na násypu. Cestující byli evakuováni a nebyly hlášeny žádné oběti. Společnost však byla o dva týdny později prohlášena za odpis společnosti kvůli poškození kokpitu slanou vodou. Příčinou nehody bylo „rychlé a nízké přiblížení, které vedlo k pozdnímu přistání letadla nad normální bod dotyku dolů, což znemožnilo zastavit letadlo na zbývající dostupné dráze“. V té době byl pilot podroben omezením po a CAA audit Euroceltic, jak je uvedeno v bodě 1.18.2 AAIU zpráva. Hlavní pilot Euroceltic „používal tón instruktora a trénoval“ pilota během přistání, jak je uvedeno v bodě 2.1 zprávy. Zpráva AAIU rovněž uvádí v odstavci 2.1, že „I když byly meteorologické podmínky obtížné, byly dobře v mezích typu přiblížení a byla zde jen velmi malá složka bočního větru“ a v odstavci 2.2, že „na dráze nebyla žádná významná stojatá voda během přistání ".^[4]