Terminálové systémy Sisu - Sisu Terminal Systems - Wikipedia

Sisu Terminal Systems Oy
Sisu
Magnum-Sisu
Magnum[1]
Typosakeyhtiö
Průmyslautomobilový průmysl
Osudzískal Partek
NástupceKalmar (Cargotec)[2]
Založený1969 jako LOB
1989 jako obchodní jednotka
1994 jako omezená společnost[3]
Zaniklý1997[2]
Hlavní sídlo
Finsko
Počet míst
Hämeenlinna 1969–1996[3]
Tampere 1996–1997[2]
Oblast sloužila
celosvětově
Klíčoví lidé
Christer Schalin, Veikko Muronen Bertel Lindberg, Heikki Köykkä, Jussi Hellstén, Pentti Eskola, Nils Fagerstedt, Olavi Karhu
produktyterminálové traktory a kompatibilní přívěsy
Produkční produkce
ca. 2 600 jednotek
RodičOy Suomen Autoteollisuus Ab
/ Oy Sisu-Auto Ab
/ Sisu Corporation[3]

Sisu Terminal Systems Oy (STS) byl a Finština terminálový tahač výrobce. Výroba byla zahájena v roce 1969 jako součást Suomen Autoteollisuus (SAT) a první vozidla byla založena na nákladních automobilech. Portfolio časem rostlo. Výrobní zařízení byla v Hämeenlinna až do poloviny 90. let, kdy byly přesunuty do Tampere. Společnost vyráběla terminálové tahače také v Texas pod jménem Magnum v letech 1987–2005.

STS se stala společností s ručením omezeným v roce 1994 a byla prodána a restrukturalizována v roce 1997. Následně Sisu značka byla nahrazena Kalmar.

Počáteční vývoj

První čtyři prototypy byly vyrobeny v roce 1969. Vozidla byla typu T-9SV a byla z velké části založena na nákladních automobilech Kontio-Sisu. Zákazník byl šití společnost Oy Åkerman Ab.[3]

V roce 1970 zahájila SAT společně s poradenskou společností vývojový projekt Jaakko Pöyry pro vhodná vozidla pro nakládku a vykládku plavidla typu ro-ro. Výsledkem je, že SAT zahájila v roce 1971 model TV-10 s pohonem všech kol a jeho verzi s obráceným řízením T-10. Ve stejném roce bylo vyrobeno 22 kusů. Významným rysem byl jeho patent točnice systém, který umožnil rychlé a flexibilní zapojení. Řešení vyvinul technik Nils Fagerstedt a připravilo úspěch na exportním trhu.[3]

Po slibném začátku se výběr modelu postupně rozšiřoval;[3] pohon zadních kol TV-12 přišel v roce 1974 a 4 × 4-model T-13 v roce 1977.[4]

Vytvoření obchodní jednotky

DI Christer Schalin byl jmenován výrobním ředitelem výrobní linky terminálových traktorů v roce 1979. Dříve pracoval jako exportní manažer SAT a nyní začal tvrdě pracovat na rozvoji podnikání v oblasti terminálových traktorů. Schalin rozšířil exportní trh a vytvořil také název a logo Sisu Terminal Systems.[3]

Průlom

Terminál traktoru Sisu na Katajanokka nábřeží v Helsinki.

Na podzim roku 1980 byl na veletrhu Portex v roce představen Sisu TR-200, který byl do té doby nejsilnějším terminálovým traktorem na světě Hamburg. Terminálové traktory Sisu lze díky vysoce modulované struktuře navrhnout relativně snadno podle požadavků zákazníka; to vedlo k úspěchu zejména na exportních trzích.[3]

Protože kapacita Hämeenlinna továrna nemohla čas od času uspokojit potřebu, některé jednotky byly shromážděny v Karis továrna.[3]

Magnum a Ottawa

Sisu-Auto založila v roce novou továrnu na terminálové traktory White Oak, Texas v roce 1987.[1] Hlavní odpovědnost projektu byla Heikki Luostarinen který se později stal generálním ředitelem společnosti.[5] Nejprve byla značková vozidla Sisu, později Sisu-Magnum a na konci jen Magnum. Továrna byla uzavřena v roce 2005 a výroba terminálových traktorů Magnum pokračovala v dalších zařízeních.[1]

V roce 1993 získala společnost Sisu-Auto Ottawa Truck Corporation který byl jeho hlavním konkurentem na severoamerickém trhu.[1][6] Některá nákladní vozidla byla prodávána společně Sisu a Ottawa odznak.

Organizační změny

Terminálové traktory byly odděleny od výroby ostatních vozidel pod vlastní organizací v roce 1989. V roce 1991 byla založena divize Sisu Terminal Systems pro RoRo výroba zařízení.[3]

Když byla společnost Sisu Corporation založena v důsledku fúze mezi vlastními kolovými stroji Sisu-Auto a Valmet, stala se STS společností s ručením omezeným (Dobře ). V rámci následující restrukturalizace byla výroba postupně převedena na původní Valmet zařízení v Tampere. Poslední terminálový tahač vyrobený v Hämeenlinně vyjel z továrny v lednu 1996.[3]

Výroba terminálového traktoru dosáhla výrobního přenosu přibližně 2 600 kusů. Do čísel jsou zahrnuta vozidla vyrobená v továrně Karis. Kromě toho byly vyrobeny stovky přívěsů s husím krkem a dalších nákladních vozů.[3]

Nová akvizice následovala v roce 1997, kdy Partek převzal Sisu Corporation. Partek zároveň koupil švédského výrobce kontejnerového manipulačního zařízení Kalmar Industries, do kterého byla STS připojena.[2] Použití Sisu Značka na terminálových traktorech byla poté ukončena a jméno stále žilo jako výrobce nákladních vozidel.

Zdroje

  • Blomberg, Olli. Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan [Od Yhteissisu přes Vanaja a Sisu po Patrii] (ve finštině). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. ISBN  952-91-5613-8.
  • Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Finské Sisu od roku 1931 - Od multiindustriálního experta po továrnu na nákladní automobily] (ve finštině). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN  952-91-4918-2.

Reference

  1. ^ A b C d Blomberg (Suomalaista ...): Vetomestari - maailmanmenestys. str. 291–296.
  2. ^ A b C d „Náš příběh - Kalmar“. Cargotec. Archivovány od originál dne 2014-08-20.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Blomberg (Yhteissisusta ...): Vetomestari - Hämeenlinnan maailmanmenestys. str. 117–121.
  4. ^ „Sisu tuotteiden syntymävuodet“. Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981. Citováno 2013-11-15.
  5. ^ Blomberg (Suomalaista ...): Heikki Luostarinen: Sisun tekninen osaaminen varmisti yrityksen jatkuvuuden. str. 229–234.
  6. ^ „Cargotec vyrábí v USA 50 000. terminálový tahač“. World Cargo News. Publikování WCN. 04.03.2011. Citováno 2013-11-16.

externí odkazy