Budova Senátu Kanady - Senate of Canada Building

Budova Senátu Kanady
Édifice du Sénat du Canada
Vládní konferenční centrum, vchod.jpg
Pohled z ulice Rideau
Dřívější jména
    • Ottawa hlavní nádraží;
    • Ottawa Union Station;
    • Vládní konferenční centrum
Obecná informace
TypDočasný legislativní budova
Architektonický stylBeaux-Arts
Adresa2 Rideau Street
Město nebo městoOttawa, Ontario
ZeměKanada
Stávající nájemciSenát Kanady
Otevřeno1912
Renovovaný2018
Náklady na renovaci269 ​​milionů $
KlientGrand kufr železnice
MajitelVláda Kanady
Technické údaje
Podlahová plocha7 387,7 metrů čtverečních (79 521 čtverečních stop)
Design a konstrukce
ArchitektBradford Gilbert
OznačeníKlasifikovaná budova federálního dědictví
Renovace týmu
Renovace firmy
Hlavní dodavatelKonstrukce PCL
webová stránka
Budova Senátu Kanady
[1]
Budova Senátu Kanady stojí naproti Rideau Street

The Budova Senátu Kanady (francouzština: édifice du Sénat du Canada) je budova umístěná na 2 Rideau Street v v centru Ottawy, Ontario, Kanada, která slouží jako dočasné sídlo Senát Kanady. Budova zahrnuje dočasnou senátní komoru a také některé kanceláře a místnosti výborů Senátu. Budova sloužila jako centrální vlakové nádraží v Ottawě až do roku 1966 a od roku 1966 do roku 2018 byla provozována federální vládou jako Vládní konferenční centrum.

Nachází se na křižovatce Wellington Street a Rideau Canal, přes ulici od Château Laurier hotel (který byl postaven přibližně ve stejnou dobu). Je vzdálený 600 metrů Parliament Hill a Konfederační náměstí.[2]

Dějiny

Historie železnic v Ottawě

Stanice Broad Street, 1908, nahradila stanici ztracenou ve velkém 1900 Hull – Ottawská palba

Před přelomem dvacátého století spustilo několik železničních společností linky do města a začalo se stavět nádraží. V chronologickém pořadí:[3]

  1. Nový Edinburgh: Bytown a Prescott železnice
  2. Broad Street: Kanada centrální železnice, QMO a O.: 1870, 1881, 1896, 1900
  3. Elgin Street: Atlantická železnice v Kanadě: počátek 80. let 18. století
  4. Nicholas Street na Mann Avenue: Ottawa a New York železnice: 1895

Broad Street, v Lebretonské byty Tato oblast byla místem několika stanic, včetně první stanice Union (1881), která zahynula požárem v roce 1896 a znovu v roce 1900 a byla pokaždé přestavěna.[4] Poslední byla uzavřena v roce 1920. Broad Street byla blízko Prince of Wales Bridge, spojení do Montrealu přes severní pobřeží řeky Ottawa. Samotná Broad Street již neexistuje, vymazána jako součást úsilí Národní kapitálové komise o zlepšení oblasti kapitálu.

Ottawa se stala součástí Kanadská tichomořská železnice Transkontinentální železniční doprava 28. června 1886, kdy první Pacific Express dorazil na Broad Street od Montreal přes Lachute a Trup, Quebec,[5] na cestě do Sudbury, Winnipeg, Calgary, a Port Moody, PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. Využilo to stávající Prince of Wales Bridge překročit Řeka Ottawa poblíž místa dnešní doby Stanice O-Train Bayview, západně od Parliament Hill. Tento železniční most byl postaven v roce 1880 Quebec, Montreal, Ottawa a Západní železnice a byl převeden do kanadského Pacifiku v roce 1882.

Nicméně, tam nebyl žádný centrálně umístěný stanice až do roku 1895, a to prostřednictvím úsilí John Rudolphus Booth.[3] Booth byl kanadský dřevařský baron známý pro vytváření největší kanadské pily přímo v Ottawě poblíž Chaudière Falls. Kapacita jeho továrny přesahovala distribuční infrastrukturu a jako řešení hleděl na železnici. (Před osmnácti lety založil Atlantická železnice v Kanadě.) Booth postavil centrální sklad v roce 1895 jižně od Rideau Street, na východní straně kanálu a dosažitelný krytým schodištěm z mostu Sappers.[6] Zdálo se, že stanice skutečně neslouží potřebám železničních společností, protože byla postavena pro zájmy kanadskoatlantické železnice.[3]

CPR Royal Alexandra Interprovincial Bridge postavený v roce 1901 se stal druhým železničním mostem, který překročil řeku Ottawu mezi Ottawou a Hullem. Vedlo to k centrálnímu skladu Bootha. V roce 1905 prodal Booth Kanadskou Atlantickou železnici Grand kufr železnice.[7]

V roce 1910 byl Grand Trunk přidělen k části Rideauského kanálu za účelem vybudování nové stanice a hotelu.[3] Hotel by se stal slavným Chateau Laurier, a stanice by se stala Ottawskou Union Station.

Výstavba Union Station

Stavba stanice s výhledem na železniční tratě a Rideau Canal

Budova byla otevřena Grand kufr železnice v roce 1912 jako ústředí Ottawy vlakové nádraží a hotel byl postaven přes ulici, aby sloužil cestujícím. V průběhu následujících let se na tuto stanici přesunula osobní doprava ostatních železnic, čímž se vyjasnilo a sjednotilo cestování cestujících ve městě.[8] Když se 4. ledna 1920 přestěhovaly poslední vlaky kanadského Pacifiku ze staré stanice Union na Broad Street do stanice Grand Trunk Central, byla stará stanice uzavřena a ze stanice Grand Trunk se stala stanice Union Ottawa.[9]

V červnu 1912 se otevření Union Station a Chateau Laurier nesetkalo s velkou slávou, protože generální ředitel Grand Trunk Railway Charles Melville Hays právě zahynuli v Titánský katastrofa před dvěma měsíci.[3]

Vícesloupová Union stanice Doric Roman Revival[10] původně navrhl newyorský architekt Bradford Lee Gilbert který byl nakonec kvůli obavám ze špatného řízení propuštěn. Montrealská firma Ross a MacFarlane převzal projekt a provedl mnoho konstrukčních změn na stanici.[11] Ross a MacFarlane také převzali design Château Laurier a později jej postavili Toronto je Union Station.

Oba Kanadské národní železnice (nástupce velkého kufru) a Kanadská tichomořská železnice provozoval pravidelně pravidelné osobní vlaky přes zařízení, dokud neukončil provoz 31. července 1966.[10]

Napojení na železnice

Několik kolejí, které pocházely z hlavní železniční infrastruktury v Ottawě, vedlo bezprostředně vedle Rideau Canal (přímo na jejích východních březích) a vedla na sever do města. Přiblížili se ke stanici Union několika kůlnami. Z kůlny se vynořily dvě koleje (na východní straně Rideauova kanálu) a pokračovaly podél mostu, kde Wellington Street protíná kanál. Pak utekli bezprostředně sousedící se západní stranou Chateau Laurier, ve struktuře, která byla po určitou dobu použita v převedené podobě, pomocí Kanadské muzeum současné fotografie. Trať pokračovala, kde je nyní zpevněná silnice a běžela k mostu Alexandra (Interprovincial).

Jakmile byli v Hullu, byla možnost pokračovat do jiných částí Quebecu nebo se vrátit do Ottawy otočením a návratem přes most Prince of Wales. Některé cesty v dnešním Gatineau jsou na místech, kde to kdysi umožňovaly kolejnice.

Post 1966

V roce 1966 Národní kapitálová komise se rozhodl odstranit stopy podél východní strany kanálu jako součást plán obnovy měst. Byly nahrazeny a scénický pohon a nový Ottawská stanice byl postaven právě na východ od Centrum Ottawy v sousedství Eastwayské zahrady. Zatímco NCC původně plánovalo strukturu strhnout, bylo ušetřeno a stalo se středem Oslavy stého výročí Kanady v roce 1967. Poté, co mnoho let seděl prázdný, se z něj stalo konferenční centrum vlády. Nový vchod a vrchlík v zadní části budovy byl postaven, aby poskytoval větší bezpečnost pro Společenstvi Setkání předsedů vlád v roce 1973. Ve stejném roce, umělec Bruce Garner vyřezávané bronzové dveře pro nový vchod s názvem Odrazy Kanady.[8] Koľaje a přístřešky na jih od stanice byly zbourány a nyní převzaty Plukovník autem a Rideau Center.

Aktuální využití a architektura

Vnitřní pohled na čekárnu, který byl inspirován Lázně Caracalla

Od té doby je domovem mnoha shromáždění úředníků a politiků. V roce 2001 byla budova hostitelem budovy G20 konference, setkání 20 ministrů financí z celého světa.

Kromě pořádání konferencí se budova někdy také používá jako galerie. Část Berlínská zeď byl vystaven uvnitř hlavního vchodu od 27. září 1991 do 29. ledna 2011. Protože umístění displeje nebylo široce uveřejněno, bylo rozhodnuto, že segment bude výraznější na svém novém místě v Kanadské válečné muzeum.[12]

Budova je inspirována Beaux-Arts architektonický styl. Hlavní odletová hala (nyní hlavní konferenční oblast) je založena na Velké síni římské Lázně Caracalla v měřítku 3/4. Je to tedy podobné jako nyní zničená odletová hala New York Penn Station.[8]

Jeskynní struktura nikdy nebyla vhodná pro její roli konferenčního centra.[Citace je zapotřebí ] V polovině 90. let byl podán návrh, aby se z něj stal nový domov pro Kanadská sportovní síň slávy, ale tyto plány propadly. Ve svém posledním roce ve funkci premiér Jean Chrétien oznámila, že budova se stane domovem nového muzea kanadských politických dějin, ale nastávající předseda vlády Paul Martin zrušil tento projekt a zůstal konferenčním centrem.[13]

V roce 2007 se objevila myšlenka vrátit budovu zpět do původního stavu, protože Ottawa zvažovala různé regionální návrhy dojíždějící železnice systémy. Považuje se to za proveditelné (i když k opětovnému připojení ke stávajícím železničním tratím by to vyžadovalo dlouhý tunel)[Citace je zapotřebí ] ; Ministerstvo veřejné správy Kanady však říká, že budova není na prodej.[14][ověření se nezdařilo ]

Budova dočasného Senátu Kanady

Obnovené omítky v hlavní hale
Obnovený a malovaný kazetový strop

V červenci 2013 to bylo oznámeno Public Works Canada že budova bude sloužit k dočasnému ubytování senátní komory (v hlavní hale starého vlakového nádraží) spolu s 21 kancelářemi Senátu a třemi místnostmi výborů (ve staré obecné čekárně)[15] zatímco Středový blok podstoupí rozsáhlé rehabilitační práce, které budou trvat až deset let. Bylo rozhodnuto, že potřeba sanace této historické budovy představovala skvělou příležitost k nalezení dočasného domova pro Senát.[16] Práce, které již probíhají, budou zahrnovat:

  • seismická výztuž;
  • restaurování zdiva;
  • výměna střešních materiálů včetně střešních oken, výměna zastaralých elektrických, mechanických a bezpečnostních systémů podle platných předpisů;
  • renovace vnitřního prostoru;
  • odstranění zastaralého konferenčního vybavení přidaného v 60. letech (tj. překladatelské stánky);
  • soulad s požadavky univerzální přístupnosti;
  • snižování nebezpečných materiálů; a
  • rozšíření nakládací rampy, aby se zlepšila omezení provozuschopnosti budovy.

V únoru 2019 se budova Senátu Kanady formálně znovu otevřela ve své současné roli.[17]

Viz také

  • Ottawská stanice Stanice byla otevřena v roce 1966 jako náhrada za stanici Ottawa Union

Reference

  1. ^ „Rehabilitace vládního konferenčního centra a kancelářských prostor“. Veřejné práce a státní služby Kanada. Vláda Kanady. 20. července 2015. Archivovány od originál 16. října 2015. Citováno 11. dubna 2020.
  2. ^ Paranjape, Avnee (16. května 2019). „Změní komora západního bloku parlamentní kulturu?“. Možnosti politiky. Citováno 11. dubna 2020. Obě komory nyní sedí asi 600 metrů od sebe, což pravděpodobně ovlivní to, kolik poslanců reaguje na tradiční předvolání Ushera Black Rod na řeč trůnu nebo ceremonie královského souhlasu. Dále není jasné, zda existuje plán, jak dopravovat členy mezi budovami.
  3. ^ A b C d E Van de Wetering, Marion (1997). Ottawské album: Záblesky způsobu, jakým jsme byli. p. 41. ISBN  0-88882-195-6.
  4. ^ „Železnice v Ottawě“. Archivovány od originál dne 7. 8. 2011. Citováno 2011-08-11.
  5. ^ „Historie Ottawy - 1886-1890“. Bytown Museum. Archivovány od originál dne 02.01.2013. Citováno 2011-08-10.
  6. ^ Woods, 1980, s. 206
  7. ^ Woods, 1980, s. 207
  8. ^ A b C Kalman, Harold; Roaf, John (1983). Exploring Ottawa: An Architectural Guide to the Nation's Capital. University of Toronto Press, Toronto. Stránka 28.
  9. ^ „Významná data v historii železnice v Ottawě“. Archivovány od originál dne 17. 12. 2005. Citováno 2005-12-18.
  10. ^ A b Pound, Richard W. (2005). „Kniha kanadských faktů a dat Fitzhenry a Whiteside“. Fitzhenry a Whiteside.
  11. ^ Fletcher, Katharine (2004). Capital Walks: Walking Tours of Ottawa. Fitzhenry & Whiteside, Markham, Ontario. Stránka 73.
  12. ^ „PWGSC pomáhá přemístit důležitý kus historie do kanadského válečného muzea“. PWGSC. 23. 2. 2011. Archivovány od originál dne 02.10.2011. Citováno 2011-06-28.
  13. ^ „Chrétien odhaluje plán pro Kanadské historické centrum“. Zprávy CBC online. 2003-05-23. Citováno 2008-07-19.
  14. ^ „Pracovní skupina odhalila plán LRT pro celý region“. Zprávy CBC online. 06.06.2007. Citováno 2008-07-19.
  15. ^ Porter, Kate (28. června 2016). „Nový vzhled staré ottawské vlakové stanice schválené NCC“. CBC News. Citováno 26. prosince 2018.
  16. ^ Otázky a odpovědi pro vládní konferenční centrum Archivováno 16. 10. 2015 v Wayback Machine.
  17. ^ Kanada, Senát dne (2018-12-13). „Senát Kanady - Aktualizace přemístění Senátu: Výbor pro vnitřní ekonomiku doporučuje návrat na zasedání Senátu v únoru 2019“. Senát Kanady. Citováno 2019-08-09.

externí odkazy

Souřadnice: 45 ° 25'28 ″ severní šířky 75 ° 41'37 "W / 45,424525 ° N 75,693655 ° W / 45.424525; -75.693655