San Angelo Army Air Field - San Angelo Army Air Field - Wikipedia

San Angelo Army Airfield
San Angelo Army Airfield; ; Výcvikové středisko AAF Gulf Coast
	San Angelo Army Airfield - 14. října 1943
	IATA: žádný; ICAO: žádný;
souhrn
Umístění	San Angelo, Texas
Postavený	1941–1942
Při použití	1942–1945
Obyvatelé	; Výcviková škola San Angelo AAF Bombardier
Souřadnice	31 ° 21'18 ″ severní šířky 100 ° 29'47 "W / 31,35500 ° N 100,49639 ° W
Mapa
	San Angelo AAF San Angelo Army Airfield, Texas
Dráhy
	Informace o letišti z druhé světové války v Texasu

San Angelo Army Airfield je neaktivní United States Air Force základna, asi 8 mil jiho-jihozápadně od San Angelo, Texas. Bylo aktivní během druhá světová válka jako cvičné letiště. To bylo uzavřeno dne 30. listopadu 1945.

Dějiny

Původně postaveno jako městské letiště „Carr Field“, bylo původní letiště na pozemku o rozloze 670 akrů, který vyvinula Správa průběhu prací (WPA). To mělo dvě 4500 ft přistávací dráhy s třetím hlavním asi 6 200 ft. Stavba byla v plném proudu v době útoku na Pearl Harbor, po kterém se vedly diskuse o přeměně Carr Field na základnu armádního letectva.

Primárním posláním pole bylo trénovat bombardéry pro B-25 Mitchell, B-26 Marauder střední, B-17 Flying Fortress, a Osvoboditel B-24 těžké bombardéry a později B-29 Superfortress velmi těžké bombardéry pro bojové mise během druhé světové války. San Angelo AAF byla jednou ze škol „západotexského bombardérského čtyřúhelníku“ výcvikového velení vzdušných sil armády. Ostatní základny ve čtyřkolce byly Midland Army Airfield, Childress Army Airfield, a Velké jarní vojenské letiště.

Pracovníci armády dorazili do San Angela v květnu 1942 a stavbu civilního letiště převzali vojenské stavební posádky v květnu 1942. Byly získány další pozemky a vojenské letiště nakonec dosáhlo velikosti téměř 1700 akrů.

Základna byla aktivována 1. června 1942 a jurisdikce byla převedena na Velitelství vzdušných sil armády. Základna však zdaleka nebyla připravena provádět jakýkoli typ vojenského výcviku. Stavba dráhy spočívala v rozšíření bývalého civilního letiště na konfiguraci se čtyřmi asfaltovými dráhami a sedmi hangáry. Kromě toho byla vybudována velká podpůrná základna s kasárnami, různými administrativními budovami, údržbářskými dílnami a hangáry. Staniční zařízení se skládalo z velkého počtu budov založených na standardizovaných plánech a architektonických výkresech, přičemž budovy byly navrženy jako „nejlevnější, dočasný charakter se strukturální stabilitou, která postačuje k uspokojení potřeb služby, kterou má stavba během období uvažovaného válečného použití "probíhalo." Z důvodu úspory kritických materiálů byla většina zařízení postavena ze dřeva, betonu, cihel, sádrokartonu a betonového azbestu. Kov byl používán jen zřídka. Stanice byla navržena tak, aby byla téměř soběstačná, a to nejen v hangárech, ale také v kasárnách, skladech, nemocnicích, zubních klinikách, jídelnách a údržbářských dílnách. Byly zde knihovny, společenské kluby pro důstojníky a poddůstojnické muže a obchody pro nákup životních potřeb. Více než 250 budov, spolu s kompletními vodovodními, kanalizačními, elektrickými a plynovými službami, sloužilo na letišti více než 4 000 vojenského personálu.

Až 8. ledna 1943 aktivovalo Velitelství výcviku 34. Flying Training Wing (Bombardier a Specialized Twin- and Four-Engine) na základně, jejímž posláním byl výcvik bombardérů a specializovaný letecký výcvik pilotů pro dva a čtyři motory. 34. byl jedním ze dvou vyhrazených výcvikových křídel bombardérů, druhým byl 38. v Williams Field, Arizona (později se přestěhovala do Kirtland Field, Nové Mexiko). Školy byly zřízeny také na sedmi dalších místech v Centrálním a Západním velitelství výcviku létání (Victorville AAF, Kalifornie; Karlovy Vary AAF, Deming AAF, a Roswell AAF, Nové Mexiko; a Dětská AAF, Midland AAF, a Velké jaro AAF, Texas).

Operace

První výcviková třída (42–17) začala v září 1942, kdy bylo pole dokončeno na 90%. Létající kadeti pocházeli z leteckých škol první fáze v Ellington Field, Texas a Santa Anna Army Airbase, Kalifornie. Primárním dvoumotorovým trenérem byl Beechcraft AT-11 Kansan, který poskytoval jak dvoumotorový výcvik pro piloty, tak mohl mít cvičné bomby nabité pro výcvik bombardérů, protože letadlo mělo velký skleněný nos, kde mohl účastník sedět a seznámit se s Norden zaměřovač. Později některé zastaralé B-18 Bolos jak se třídy zvětšovaly a rostla potřeba dalších letadel. Třídy byly rozděleny do čtyř „letů“ označených „A“, „B“, „C“ a „D“.

Počáteční výcvik na San Angelo AAF odrážela potřebu rychle dostat muže do boje. Základní školu otevřel tucet podplukovníků, kteří byli čerstvými absolventy Škola důstojnických školení na Miami Beach na Floridě, ale žádný z nich neměl žádné zkušenosti s nordským zaměřovačem ani neměl žádný výcvik bombardérů. Zpočátku byli trénovaní bombardéři vytaženi z bojových letek, aby provedli akademickou výuku bombardovacích technik, a letěli spolu s kadety, kteří cvičili kapky bomb a učili je ze svých praktických zkušeností, více než z osnov. Postupem času se instruktory stali nedávní absolventi školy v San Angelo a dalších bombardovacích škol.

První kurz byl dlouhý 12 týdnů, což opět odráželo naléhavou potřebu bombardérů u těžkých a středních bombardérů, které začaly sjíždět z výrobních linek v Boeing, Martin, Konsolidované, Brod a další rostliny. Použitý kurz byl modelován po kurzu, který se již používá v Midland Army Airfield, Texas, který sestával z přibližně 35 hodin bombardovacího výcviku, skutečných letových misí a přibližně 225 hodin práce ve třídě. To zahrnovalo studii o teorii bombardování, zařízení pro automatické řízení letu, údržbu zaměřovače v terénu a vybavení. Cvičné mise byly pilotovány 100-librovými inertními bombami, které byly shozeny z nadmořských výšek od 300 do 12 000 stop. Každý kadet během tréninku shodil asi 200 bomb. Původní absolventi prvního 12týdenního kurzu se většinou věnovali použití zaměřovače Norden a přesnosti bombardování.

Později, jak to čas dovolil a počet absolventů vzrostl, byl kurz v červenci 1943 prodloužen na 18 týdnů, což zahrnovalo výuku noční navigace a počítání mrtvých. Aby se vyhovělo navigačnímu výcviku, byly oba typy výcviku zahrnuty do stejného letu pro více pilotů a navigátorů přiřazených každému letadlu a délka letů byla prodloužena, takže simulované běhy bomb přes několik simulovaných cílů a odhodení cvičných bomb přes několik cvičení nastaveny rozsahy.

Výcvikový program byl v říjnu 1944 opět prodloužen na 24 týdnů, což však vedlo k problémům s dostupností cvičných bomb M-38A2. V té době byli účastníci povinni shodit každý měsíc 20 cvičných bomb a studenti normálně shodili až 200. Kvůli nedostatku cvičných bomb to však bylo sníženo na maximálně 125. Některé z hlavních doplňků Kurzem bylo prodloužení doby letu ze 120 na 150 hodin. V pozemní škole byly zvýšeny akademické hodiny ke studiu bombových stojanů a jejich údržby za letu, pojistky, bomby, analýza bombardování, radionavigační pomůcky, bombardování kluzáky a další předměty. Také byl přidán 10hodinový kurz používání Astro-Compass.

Nordenský zaměřovač byl v té době jedním z nejpřísněji střežených amerických tajemství. Když byly nepoužívány, byly z letadla odstraněny a uloženy v jedné ze tří trezorů v budově údržby zaměřovače. Budova byla obklopena dvojitým ostnatým plotem a nepřetržitě střežena pod ozbrojenou stráží. Každý účastník musel před zahájením výcviku podepsat přísahu tajemství. Většina studentů byli kadeti a po ukončení studia byli pověřeni jako poručíci. Některé pozdější třídy však přijaly nové studenty, kteří dostali provizi v jiných oblastech a rekvalifikovali se.

Fotografie letišť armády San Angelo 1942-1945
Pozemní školení ve třídě
Konkrétní cvičné bomby M-38A2
Létající výcvik v AT-11 Kansan

Uzavření

Počátkem roku 1945 skončila naléhavá potřeba bombardérů a počet účastníků se významně snížil. K dispozici bylo dost bombardérů, aby splňovaly očekávané potřeby, takže kadeti ve výcvikovém programu prošli důkladnějším výcvikem. Nedostatek konkrétní bomby byl minulost a v březnu 1945 byla zrušena 1 000 000. konkrétní cvičná bomba. Konec války v Evropě v květnu dále snížil počet stážistů a v srpnu vítězství nad Japonskem, jehož roli ukončilo Airfield armády San Angelo. Oznámení od Velitelství vzdušných sil armády bylo přijato, že veškeré školení se zastaví 15. srpna. Studenti a důstojníci dostali na výběr z odloučení nebo jim bylo umožněno zůstat v poválečném letectvu a pokračovat ve výcviku. Ti, kteří se rozhodli pro odloučení, však nebyli okamžitě rozděleni, ale dostali nelétavé povinnosti kolem pole a mnozí dostali své propuštění až v říjnu.

Poslední třída bombardérů ze San Angelo AAF promovala 12. září a všechny probíhající třídy byly zastaveny 24. září. Zbývající studenti byli převeleni na Midland Army Airfield, aby dokončili výcvik. Poté v říjnu bylo znovu zahájeno omezené množství výcviku a až 1. listopadu bylo na parkovací rampě stále více než 100 letadel, primárně AT-11, ale také některé Osvoboditelé B-24 a B-17 Létající pevnosti které byly přeneseny z výcvikových základen těžkých bombardérů a byly použity jako trenéři. Nakonec Velitelství výcviku zaslalo San Angelo AAF rozkazy, že základna bude uzavřena 30. listopadu. Některá letadla byla převelena na jiné otevřené základny, ale drtivá většina byla poslána do rekultivačních zařízení k sešrotování. Dne 30. listopadu 1945 byla vlajka naposledy spuštěna na San Angelo Army Airfield.

Aktuální stav

Nakonec byla po válce sjednána dohoda o převodu, která umožnila městu San Angelo získat zpět své původní letiště o rozloze 673,66 akrů a také si ponechat nájem na 896,7 akrů Tom Green County školní půda. The Správa válečných aktiv také přenesl do města téměř všechna vládní vylepšení letišť.

Dnes je letiště civilním letištěm jménem Mathis Field na počest Nadporučík Jack W. Mathis bombardér, který obdržel Řád cti posmrtně v důsledku jeho hrdinských činů nad Německem v roce 1943. Jeho bratr Mark Mathis byl také bombardér, který požadoval přidělení k 303d bombardovací skupina, na Molesworth, Anglie, stejná skupina, do jaké byl přidělen jeho bratr Jack. Mark byl na základně, když po misi přistálo letadlo nesoucí tělo jeho bratra. Na jeho vlastní žádost byl Mark Mathis převelen do posádky Jacka Mathise, aby jej nahradil jako bombardéra. Když posádka dokončila služební cestu, Mark Mathis zůstal v boji a byl zabit při akci nad Severním mořem v květnu 1943, když jeho B-17 narazil do Severní moře v důsledku bojového poškození. V hale letiště Mathis Field dnes visí portrét obou bratrů.

Tři z bývalých válečných drah na Mathis Field jsou stále v provozu. Nová trysková dráha s prodlouženou délkou nahradila paralelní twin-sever-jižní dráhy. Velká zástěra pro parkování letadel zůstává a dva z válečných hangárů zůstávají v provozu. Budovy pozemní stanice byly v průběhu let prodány, odstraněny nebo strženy a v hustých oblastech zůstaly jen některé základy. Ulice stále viditelné na leteckých fotografiích, některé stále přístupné pro jízdu opuštěnou stanicí.

Viz také

Přistávací plochy armády druhé světové války v Texasu
34. Flying Training Wing (druhá světová válka)
Bombardier (film), fiktivní válečné drama z roku 1943 o výcvikovém programu pro bombardéry vojenských vzdušných sil Spojených států.

Reference

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.

Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
Manning, Thomas A. (2005), Historie velení leteckého vzdělávání a výcviku, 1942–2002. Office of History and Research, Headquarters, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC