SS Panaman - SS Panaman
![]() SS Panamane v roce 1913 v Baltimore, Maryland | |
Dějiny | |
---|---|
Název: | SS Panamane |
Majitel: | Americko-havajská paroplavební společnost |
Objednáno: | Září 1911[1] |
Stavitel: | |
Náklady: | $715,000[2] |
Číslo dvora: | 128[3] |
Dokončeno: | Září 1913[3] |
Identifikace: | Oficiální číslo: 211629[4] |
Osud: | objednaný americkou armádou |
Dějiny | |
![]() | |
Název: | USAT Panamane |
Osud: | převeden do amerického námořnictva, 12. srpna 1918[5] |
Dějiny | |
![]() | |
Název: | USS Panamane (ID-3299) |
Získané: | 12. srpna 1918 |
Uvedení do provozu: | 12. srpna 1918 |
Vyřazeno z provozu: | 18. září 1919 |
Osud: | vrátil se k americko-havajskému |
Dějiny | |
Název: |
|
Majitel: |
|
Registrační přístav: | |
Osud: | Sešrotován Baltimore, 15. září 1954[4] |
Obecná charakteristika | |
Typ: | nákladní loď |
Tonáž: | 10 175 LTDWT[2] |
Délka: | |
Paprsek: | 53 ft 8 v (16,36 m)[5] |
Návrh: | 29 ft 6 v (8,99 m)[5] |
Pohon: |
|
Rychlost: | 12 uzlů (22 km / h)[5] |
Kapacita: | Náklad: 492 255 kubických stop (13 939,1 m3)[2] |
Osádka: | 18 důstojníků, 40 členů posádky |
Poznámky: | Sesterské lodě: Dakotan, Montanan, Pennsylvanian, Minnesotan, Washingtonian, Iowan, Ohioan[3] |
Obecná charakteristika (jako USS Panamane) | |
Přemístění: | 14 495 t[7] |
Doplněk: | 70[5] |
Vyzbrojení: |
|
SS Panamane byl nákladní loď postaven v roce 1913 pro Americko-havajská paroplavební společnost. Loď byla někdy nesprávně označována jako SS Panamské. V průběhu první světová válka byla známá jako USAT Panamane v provozu pro Armáda Spojených států a USS Panamane (ID-3299) v provozu pro Námořnictvo Spojených států. Pozdní v její kariéře byla známá jako SS Marcella pro italskou vládu.
Byla postavena Maryland Steel Company jako jedna z osmi sesterských lodí pro americko-havajskou paroplavební společnost a byla zaměstnána v mez pobřežních službách přes Isthmus of Tehuantepec a Panamský průplav po otevření. V první světové válce, USAT Panamane přepravoval náklad a zvířata do Francie podle listiny do americké armády. Po převodu na americké námořnictvo v srpnu 1918, USS Panamane pokračoval ve stejných povinnostech, ale po Příměří, byl převeden na a transport vojsk a vrátilo přes 11 000 amerických vojáků z Francie. Do americko-havajského jazyka se vrátil v roce 1919, Panamane obnovena mez pobřežní nákladní doprava.
V průběhu druhá světová válka, Panamane byl zabaven War Shipping Administration a zpočátku se plavil mezi New Yorkem a karibský přístavy, ale byly zamíchány dvě cesty do afrických přístavů. Začátek v polovině roku 1943, Panamane vyplul z New Yorku nebo Bostonu do přístavů ve Velké Británii. Na konci roku 1946 se plavila v Tichém oceánu. V červenci 1947 se americko-havajský prodal Panamane italské vládě. Přejmenováno Marcella v té době byla sešrotována v září 1954 v Baltimore.
Design a konstrukce
V listopadu 1911 Americko-havajská paroplavební společnost zadal objednávku u Maryland Steel Company z Sparrows Point, Maryland, pro dva nové nákladní lodě —Panamane a Washingtonian.[Poznámka 1] Náklady na kontrakt lodí byly stanoveny na náklady na stavbu plus 8% zisk pro Maryland Steel, ale s maximální cenou 640 000 $ za kus. Stavba byla financována společností Maryland Steel z úvěrového plánu, který požadoval 5% zálohu v hotovosti s devíti měsíčními splátkami zůstatku. Ustanovení dohody umožňovala převést některé z devíti splátek na dlouhodobější směnky nebo hypotéky. Konečné náklady na Panamane, včetně nákladů na financování, činil 70,29 USD za tuna mrtvé váhy, který vyšel na něco málo přes 715 000 $.[1]
Panamane (Maryland Steel yard č. 128)[3] byla první loď postavená na základě smlouvy. Loď měla 6535hrubé registrační tuny (GRT),[2] a byla 407 stop 7 palců (124,23 m) na délku (mezi svislicemi ) a 53 stop 8 palců (16,36 m) přibližně.[4] Měla nosnost mrtvé váhy 10 175 LTDWT,[2] a její nákladové prostory, které měly skladovací kapacitu 492 255 kubických stop (13 939,1 m)3),[2] byly vybaveny kompletní chladírnou, aby mohla nést zboží podléhající rychlé zkáze západní pobřeží —Jako čerstvé produkty z Jižní Kalifornie farmy - do východní pobřeží.[8] Panamane měl jediný Parní motor poháněn naftou kotle který řídil jednoho šroub vrtule rychlostí 12 uzlů (22 km / h).[4][6]
Ranná kariéra
Když Panamane začala plovat pro americko-havajskou společnost, z níž společnost přepravovala náklad východní pobřeží přístavy po trase Tehuantepec do západní pobřeží přístavy a Havaj a naopak. Zásilky na trase Tehuantepec dorazí do mexických přístavů—Salina Cruz, Oaxaca, pro náklad směřující na východ, a Coatzacoalcos, Veracruz, za náklad na západ - a projel by Isthmus of Tehuantepec na Tehuantepec národní železnice.[9] Zásilky směřující na východ byly primárně z cukru a ananasu z Havaje, zatímco zásilky směřující na západ měly obecnější povahu.[10] Panamane plul v této službě na západní straně Severní Ameriky.[11][12]
Po Okupace Spojených států Veracruz dne 21. dubna 1914 (který našel šest americko-havajských lodí v mexických přístavech) se Huerta Mexická vláda zavázala národní železnici Tehuantepec pro americkou dopravu. Tato ztráta přístupu spojená se skutečností, že Panamský průplav ještě nebyl otevřen, způsobil americko-havajský návrat na konci dubna na svou historickou cestu plavbou po Jižní Americe přes Magellanův průliv.[13] Otevřením Panamského průplavu dne 15. srpna se americko-havajské lodě přepnuly na tuto cestu.[13]

V říjnu 1915 sesuvy půdy uzavřely Panamský průplav a všechny americko-havajské lodě včetně Panamane, se znovu vrátil na cestu Magellanskou úžinou.[14] Panamane'Přesné pohyby od této doby do začátku roku 1917 jsou nejasné. Možná byla v polovině americko-havajské flotily, která byla objednaný pro transatlantickou službu. Mohla také být ve skupině americko-havajských lodí pronajatých pro dopravu do Jižní Ameriky a dodávat uhlí, benzín a ocel výměnou za kávu, dusičnany, kakao, guma a manganová ruda.[15]
první světová válka
V určitém okamžiku poté, co USA vyhlásily válku Německo, Armáda Spojených států objednaný Panamane pro přepravu sbalit zvířata do Evropy na podporu Americké expediční síly.[16] Ačkoli neexistují žádné informace o konkrétní konverzi PanamaneU jiných lodí to obvykle znamenalo, že ubytování pro cestující muselo být vytrženo a nahrazeno rampami a stánky pro nesené koně a mezky.[17] Podrobnosti o Panamane'První dvě cesty pro přepravu zvířat nejsou známy, ale její třetí cesta začala 1. dubna 1918, kdy vyplula z Newport News, Virginie, se 180 zvířaty pro Saint-Nazaire. Všech 180 zvířat dorazilo v dobrém zdravotním stavu; nikdo během cesty nezemřel, neochorel nebo nebyl zraněn.[16] Další podrobnosti o Panamane'Služba armády není známa.
12. srpna Panamane byl převeden do Námořnictvo Spojených států v New Yorku a byl do provozu do Námořní zámořská přepravní služba (NOTS) ve stejný den. Panamane byl naložen nákladem obecných zásob, hovězího masa a nákladu nákladních vozidel a 21. září se plavil v konvoji z New Yorku a dorazil na místo určení Saint-Nazaire 6 dní později. Zpět v New Yorku 7. října, Panamane byl vybaven 821 stájemi pro koně a vzal na sebe koně, obecný náklad,[5] a 78 důstojníků a mužů.[18] 19. října se plavila ve svém dalším konvoji a dorazila Bordeaux dne 6. listopadu, pět dní před konáním Příměří. Poté, co 16. listopadu vyplula z Francie, dorazila do Newport News o jedenáct dní později a podstoupila opravy.[5]

Panamane vyplula dne 8. prosince do New Yorku, kde ji průzkumný výbor shledal vhodnou pro převod na transport vojsk a přenesl ji z (NOTS) do Křižník a transportní síly.[5] Ačkoli zdroje neuvádějí konkrétní úpravy Panamane prošel, typické přestavby pro jiné lodě zahrnovaly instalaci lůžek pro vojáky a přidání značně rozšířeného vybavení pro vaření a toaletu, aby zvládlo velké množství mužů na palubě.[19] Podobné úpravy na Panamane'sesterská loď Minnesotan trvalo tři měsíce,[20] ale není známo, jak dlouho Panamane'nové seřízení. Po obrácení uskutečnila šest zpáteční plavby do Francie a přivezla domů 11 393 amerických zaměstnanců.[7] USS Panamane byl vyřazen z provozu 18. září 1919 a ve stejný den se vrátil na americko-havajský.[5]
Meziválečné roky
Panamane obnovila nákladní dopravu s americko-havajskou po svém návratu ze služby z první světové války. Ačkoli společnost do této doby opustila své původní havajské trasy s cukrem,[21] Panamane pokračovala mezi pobřežními službami přes Panamský průplav v relativně bez komplikacích. Náznaky na náklady, které během této doby nesla, lze získat ze zpráv ze současnosti Los Angeles Times. V dubnu 1923 například noviny vydaly zprávu poskytnutou Los Angeles obchodní komora to podrobně rozepsalo obsah nákladu 2 651 042 liber (1 202 492 kg) Panamane vyložil. Mezi tyto položky patřily například 40 992 kg železné trubkové trubky, 33 333 kg papírové ručníky a toaletní papír a 40 873 liber (18 540 kg) konzervy kukuřičná kaše.[22] V červnu 1926 noviny zveřejnily fotografii, která ukazovala načtení cenového býka v hodnotě 1 000 dolarů, z něhož začala jeho cesta Přístav v Los Angeles na Město Guatemala na palubě Panamane.[23]
V roce 1940 Panamane zprávy, když jedenáct členů posádky vzbouřen, podle kapitána lodi. Loď byla v San Diegu zadržována po dobu 18 hodin, protože muži odmítli poslouchat kapitánské rozkazy. Když byla dohoda zprostředkována Harry Lundeberg z Pacifická unie námořníků bylo dosaženo, muži plnili rozkazy, aby dostali loď do Los Angeles, kde se unie pokusí vyřešit problém.[24] Po příjezdu do přístavu v Los Angeles však na loď nastoupili tři FBI agenti a dva zástupci Bureau of Marine Inspection and Navigation.[25] Po rozhovoru s kapitánem za zavřenými dveřmi na palubě lodi FBI předala vyšetřování Úřadu pro námořní inspekci a navigaci, jehož dva vyšetřovatelé provedli slyšení pro jedenáct mužů.[26]
druhá světová válka

Poté, co vstoupily Spojené státy druhá světová válka, Panamane byl zabaven War Shipping Administration a často se plavili dovnitř konvoje. Ačkoli úplné záznamy o jejích odjezdech nejsou k dispozici, částečné záznamy označují některé z těchto přístavů Panamane navštívil během konfliktu a část nákladu. Od srpna 1942 do dubna 1943 Panamane plul primárně mezi New Yorkem a karibský porty, volání na Trinidad, Key West, Hampton Roads, a Záliv Guantánamo. Jedinou výjimkou byl tento vzorec v listopadu 1942 Panamane vyplul na jednom zpáteční cestě do Durban, Jihoafrická republika, vracející se cestou Bahia.[27]
Na konci dubna 1943 Panamane vyplul z Hampton Roads do Alžír a zpět, návrat do bývalého koncem června. Od července Panamane plul z Bostonu nebo New Yorku do Halifax a Liverpool asi osm zpátečních letů od té doby do října 1944. Panamane také navštívil Belfast Lough v březnu 1944, Falmouth a Zátoka Seiny v červnu a Southampton a Belfast Lough znovu v červenci. V říjnu, Panamane vyplul z New Yorku do zálivu Guantánamo.[27] Podle osobních dopisů zaslaných z Filipín členem posádky rodinným příslušníkům sloužil „Panaman“ v Pacifickém divadle v létě roku 1945.
Pozdější kariéra
Po skončení války pokračoval americko-havajský provoz Panamane asi další dva roky. V prosinci 1946 Chicago Daily Tribune hlásil, že Panamane uháněl na Manila se dvěma muži nemocnými obrna. Ve zprávě se uvádí, že na lodi zemřel jeden muž Saigon z nemoci dva měsíce před.[28] V červenci následujícího roku společnost prodala Panamane italské vládě.[29] Loď operovala pod svým novým jménem Marcella a zůstala v italských rukou, dokud nebyla sešrotována dne 15. září 1954 v Baltimore.[4]
Poznámky
- ^ Maryland Steel postavil tři lodě -Kentuckian, Gruzínský, a Honolulan—Pro americko-havajskou společnost v roce 1909, což se ukázalo jako uspokojivé ujednání pro obě společnosti, a v září 1911 americko-havajská objednávka na Panamane'čtyři starší sesterské lodě -Minnesotan, Dakotan, Montanan, a Pennsylvanian.
Reference
- ^ A b Cochran a Ginger, str. 358.
- ^ A b C d E F G Cochran a Ginger, str. 365.
- ^ A b C d Colton, Tim. „Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD“. Shipbuildinghistory.com. Společnost Colton. Archivovány od originál dne 8. října 2008. Citováno 21. srpna 2008. Colton mylně označuje loď jako Panamské.
- ^ A b C d E F G "Panamane". Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 21. srpna 2008.
- ^ A b C d E F G h i j k l Námořní historické centrum. "Panaman". DANFS.
- ^ A b C Cochran a Ginger, str. 357.
- ^ A b Gleaves, s. 258–59.
- ^ "Kalifornský náklad produktů odeslán na východ". Los Angeles Times. 3. října 1914. str. II – 8.
- ^ Hovey, str. 78.
- ^ Cochran a Ginger, str. 355–56.
- ^ „Americko-havajský parník Co“. Los Angeles Times. 13. dubna 1914. str. I – 4.
- ^ „Americko-havajské nové parníky“. The Wall Street Journal. 6. května 1912. str. 6.
- ^ A b Cochran a Ginger, str. 360.
- ^ Cochran a Ginger, str. 361.
- ^ Cochran a Ginger, str. 362.
- ^ A b Krenzelok, Greg. „Newport News Seznam lodí pro přepravu zvířat do zámoří do Francie během první světové války“. Citováno 21. srpna 2008.
- ^ Crowell a Wilson, str. 313–14.
- ^ Crowell a Wilson, str. 561.
- ^ Crowell a Wilson, str. 316.
- ^ Námořní historické centrum. „Minnesotan“. DANFS.
- ^ Cochran a Ginger, str. 363
- ^ „Včerejší rekord zahraničního obchodu do az přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. 13. dubna 1923. s. I – 15.
- ^ Mansfield, J. Carroll (18. června 1926). „Fotografické vazby s místními a zahraničními zprávami dne“. Los Angeles Times. p. 6.
- ^ United Press (30. dubna 1940). "Vzpoura je účtována posádce na pobřeží". The New York Times. p. 20.
- ^ „Panaman se po takzvané vzpouře parí na sever“. Los Angeles Times. 30. dubna 1940. str. 6.
- ^ „Úředník Unie při vyšetřování vzpoury lodi vrhá hrozbu“. Los Angeles Times. 1. května 1940. str. 10.
- ^ A b „Přílety / odlety: Panaman“. Databáze portů Arnolda Hague. Convoy Web. Citováno 21. srpna 2008.
- ^ "Závody lodí do Manily se 2 nemocnými obrnou". Chicago Daily Tribune. 20. prosince 1946. str. 24.
- ^ "Lodě USN: USS Panamane (ID # 3299), 1918–1919 ". Online knihovna vybraných obrázků. Navy Department, Naval Historical Center. 28. června 2004. Citováno 22. srpna 2008.
Bibliografie
- Cochran, Thomas C.; Ray Ginger (Prosinec 1954). „Americko-havajská paroplavební společnost, 1899–1919“. Recenze obchodní historie. Boston: Prezident a spolupracovníci Harvard College. 28 (4): 343–365. doi:10.2307/3111801. ISSN 0007-6805. JSTOR 3111801. OCLC 216113867.
- Crowell, Benedikt; Robert Forrest Wilson (1921). Cesta do Francie: Přeprava vojsk a vojenského materiálu, 1917–1918. Jak se Amerika dostala do války: Účet z oficiálních zdrojů válečných aktivit národa, 1917–1920. Nové nebe: Yale University Press. OCLC 18696066.
- Gleaves, Albert (1921). Historie dopravní služby: Dobrodružství a zkušenosti amerických transportů a křižníků ve světové válce. New York: Společnost George H. Doran. OCLC 976757.
- Hovey, Edmund Otis (1907). „Isthmus of Tehuantepec a Tehuantepec National Railway“. Bulletin of American Geographical Society. New York: Americká geografická společnost. 39 (2): 78–91. doi:10.2307/198380. ISSN 0190-5929. JSTOR 198380. OCLC 2097765.
- Námořní historické centrum. „Minnesotan“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví. Citováno 21. srpna 2008.
- Námořní historické centrum. "Panaman". Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, velitelství námořní historie a dědictví. Citováno 21. srpna 2008.