SS Pennsylvanian - SS Pennsylvanian

„USS Pennsylvanian“ přeadresuje tady. U ostatních lodí s podobným názvem viz USS Pensylvánie.
SS Pennsylvanian, zde viděn jako USS Scranton (ID-3511) v roce 1919
SS Pennsylvanian, zde viděn jako USS Scranton (ID-3511) v roce 1919
Dějiny
Název:SS Pennsylvanian
Majitel:Americko-havajská paroplavební společnost
Registrační přístav:Spojené státy New York
Objednáno:Září 1911[1]
Stavitel:
Náklady:$715,000[2]
Číslo dvora:127[3]
Spuštěno:29. března 1913[4]
Dokončeno:Červen 1913[3]
Identifikace:
  • Oficiální číslo USA: 211297[5]
  • Kódová písmena LDBH[5]
  • ICS Lima.svgICS Delta.svgICS Bravo.svgICS Hotel.svg
Osud:vyvlastněn americkým námořnictvem
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Pennsylvanian (ID-3511)[6]
Získané:13.září 1918
Uvedení do provozu:13.září 1918
Přejmenováno:USS Scranton (ID-3511), listopad 1918[6]
Jmenovec:Scranton, Pensylvánie[7]
Vyřazeno z provozu:16. července 1919
Osud:se vrátil do americko-havajského parníku Co., 16. července 1919
Dějiny
Název:SS Pennsylvanian
Majitel:Americko-havajská paroplavební společnost
Registrační přístav:Spojené státy New York
Identifikace:
  • Oficiální číslo USA: 211297[5]
  • Kódová písmena LDBH (1919–34)[5]
  • ICS Lima.svgICS Delta.svgICS Bravo.svgICS Hotel.svg
  • Kódová písmena WACT (1934–1944)[8]
  • ICS Whisky.svgICS Alpha.svgICS Charlie.svgICS Tango.svg
Osud:vyvlastněn americkým námořnictvem; potopena jako součást Mulberry Harbour vypnuto Normandie, 16. července 1944
Obecná charakteristika
Typ:nákladní loď
Tonáž:

6,547 GRT[2]

10 175 LTDWT[2] 4,068 NRT[5]
Délka:
Paprsek:53 ft 6 v (16,31 m)[7]
Návrh:29 ft 6 v (8,99 m)[7]
Pohon:
Rychlost:15 uzlů (28 km / h)[7]
Kapacita:49 9084 kubických stop (13 906,0 m3)[2]
Poznámky:Sesterské lodě: Minnesotan, Dakotan, Montanan, Panamane, Washingtonian, Iowan, Ohioan[3]
Obecná charakteristika (jako USS Scranton)
Přemístění:6 655 dlouhé tun (6 762 t)[7]
Vojsko:1,840[10]
Doplněk:94[7]
Vyzbrojení:7 × 0,50 ráže (12,7 mm) kulomety[7]

SS Pennsylvanian byl nákladní loď postaven v roce 1913 pro Americko-havajská paroplavební společnost. V době první světová válka byla zabavena Námořnictvo Spojených států a do provozu tak jako USS Pennsylvanian (ID-3511) v září 1918 a o dva měsíce později přejmenována na USS Scranton. Po námořní službě její původní název Pennsylvanian byl obnoven.

Pennsylvanian byl postaven Maryland Steel Company jako jedna z osmi sesterských lodí pro americko-havajskou paroplavební společnost a byla zaměstnána v mez pobřežních službách přes Isthmus of Tehuantepec a Panamský průplav po otevření. Pennsylvanian byl jedním z prvních dvou parníků, které cestovaly na východ kanálem, když byl otevřen v srpnu 1914. Během první světové války oba SS Pennsylvanian a USS Scranton, loď přepravila náklad a zvířata do Francie a vrátila americká vojska po Příměří v roce 1918.

Poté, co její námořní služba skončila v roce 1919, byla vrácena svým původním majitelům a v příštích dvaceti letech obnovila relativně bezproblémovou nákladní dopravu. Na začátku druhé světové války byla loď zabavena War Shipping Administration a odeslal náklad New York  – karibský a transatlantické trasy. V polovině července 1944 Pennsylvanian byl utíkal jako součást vlnolam pro jednoho z Mulberry umělé přístavy postavený na podporu Normandská invaze.

Design a konstrukce

V září 1911 Americko-havajská paroplavební společnost zadal objednávku u Maryland Steel Company z Sparrows Point, Maryland, pro čtyři nové nákladní lodě —Minnesotan, Dakotan, Montanan, a Pennsylvanian.[Poznámka 1] Náklady na kontrakt lodí byly stanoveny na náklady na stavbu plus 8% zisk pro Maryland Steel, s maximální cenou 640 000 $ za kus. Stavba byla financována společností Maryland Steel z úvěrového plánu, který požadoval 5% zálohu v hotovosti s devíti měsíčními splátkami zůstatku. Ustanovení dohody umožňovala převést některé z devíti splátek na dlouhodobější směnky nebo hypotéky. Konečné náklady na Pennsylvanian, včetně nákladů na financování, činil 70,35 USD za tuna mrtvé váhy, který vyšel na necelých 716 000 $.[1]

Pennsylvanian (Loděnice Maryland Steel č. 127)[3] byla poslední loď postavená na základě původní smlouvy.[Poznámka 2] Byla spuštěno dne 29. března 1913,[4] a dodáno americko-havajskému v červnu.[3] Pennsylvanian bylo 6 547hrubé registrační tuny (GRT),[2] a byla 429 stop 2 palce (130,81 m) na délku a 53 stop 6 palců (16,31 m) přibližně.[7] Měla nosnost mrtvé váhy 10 175 LTDWT a skladovací kapacita 49 9084 kubických stop (13 906,0 m3).[2] Pennsylvanian měl jediný čtyřnásobný expanzní parní stroj poháněn naftou kotle který řídil jednoho šroub vrtule. Mohlo to pohánět loď rychlostí 15 uzlů (28 km / h).[5][7][9] Motor měl válce 25½ palce (65 cm ), Průměr 37 palců (94 cm), průměr 53 palců (136 cm) a průměr 78 palců (200 cm) při zdvihu 54 palců (140 cm). Byl postaven společností Maryland Steel Company, Sparrows Point, Maryland.[5]

Ranná kariéra

Když Pennsylvanian začala plovat pro americko-havajskou společnost, z níž společnost přepravovala náklad východní pobřeží přístavy po trase Tehuantepec do západní pobřeží přístavy a Havaj a naopak. Zásilky na trase Tehuantepec dorazí Mexické přístavy—Salina Cruz, Oaxaca pro náklad směřující na východ a Coatzacoalcos pro náklad na západ - a proletěl by Isthmus of Tehuantepec na Tehuantepec národní železnice.[11] Zásilky směřující na východ byly primárně z cukru a ananasu z Havaje, zatímco zásilky směřující na západ měly obecnější povahu.[12] Pennsylvanian plul v této službě na západní straně Severní Ameriky.[13][14][15]

Po Okupace Spojených států Veracruz dne 21. dubna 1914 (který našel šest americko-havajských lodí v mexických přístavech) se Huerta Mexická vláda zavázala národní železnici Tehuantepec pro americkou dopravu. Tato ztráta přístupu spojená se skutečností, že Panamský průplav ještě nebyl otevřený, způsobil, že se americký Havaj vrátil koncem dubna na svou historickou cestu plavbou po Jižní Americe přes Magellanův průliv.[16] Otevřením Panamského průplavu 15. srpna se americko-havajské lodě přešly na tuto cestu.[16] Pennsylvanian, na západní straně kanálu, když se otevřel, byl jedním z prvních dvou východních parníků, které projely kanálem během své cesty do New York.[15][Poznámka 3][Poznámka 4] Na konci srpna to americko-havajský oznámil Pennsylvanian by se plavil na San Francisco - Panamský průplav - Boston trasa, plavba naproti Mexické, Honolulana sesterská loď Washingtonian.[17] Když v říjnu 1915 kanál uzavřely sesuvy půdy, včetně všech americko-havajských lodí Pennsylvanian, se znovu vrátil na trasu Magellanův průliv.[18]

Pennsylvanian'Přesné pohyby během let 1916 a 1917 jsou nejasné. Možná byla v polovině americko-havajské flotily, která byla objednaný pro transatlantickou službu. Mohla také být ve skupině americko-havajských lodí pronajatých pro dopravu do Jižní Ameriky a dodávat uhlí, benzín a ocel výměnou za kávu, dusičnany, kakao, guma a manganová ruda.[19] Když však USA v dubnu 1917 vstoupily do první světové války, včetně celé americko-havajské flotily Pennsylvanian, byl zabaven Přepravní rada Spojených států (USSB), který poté vrátil lodě k provozu americko-havajským.[20]

Služba amerického námořnictva

Dne 13. září 1918 Pennsylvanian byl převelen k americkému námořnictvu v New Yorku a do provozu USS Pennsylvanian (ID-3511) ve stejný den. Přidělen k námořnictvu Námořní zámořská přepravní služba (POZNÁMKY), Pennsylvanian naložil obecný náklad a odplul Brest, Francie, dne 30. září. Dorazila tam 15. října a odplula do La Pallice následujícího dne, kde vyložila svůj náklad a poté 5. listopadu odletěla do New Yorku.[7]

USSEl Sol čeká na vlečnou šňůru od a zahájení z Scranton. Tři z Scranton'Muži po startu zemřeli, když se převrhlo po pořízení této fotografie.

Přílet do New Yorku dne 15. Listopadu, čtyři dny po Příměří, Pennsylvanian byl přestavěn na přepravní loď pro zvířata, což mimo jiné vyžadovalo stavbu ramp a stání pro zvířata.[7] Někdy v listopadu, pravděpodobně během jejího seřizování, byla přejmenována na USS Scranton,[6] se stala první lodí amerického námořnictva pojmenovanou na počest Pensylvánské město. Scranton vyplul do Francie 12. prosince a dorazil do Saint-Nazaire dne 29. prosince a návrat do New Yorku dne 29. ledna 1919.[7]

5. února Scranton byl převeden z POZNÁMKY k námořnictvu Křižník a transportní síly a zahájil převod na transport vojsk přepravit americký personál domů z Francie. Při plavbě do Francie, aby na konci března zahájila své první úkoly spojené s přepravou vojsk, Scranton utrpěl jí škodu kormidlo a byl vyřazen 900 námořních mil (1700 km) východně od New Yorku.[21] Námořní doprava El Sol odpověděl na Scranton'tísňové volání,[22] a pokusil se vzít Scranton pod vlekem.[21] Během dne 28. března[23] Scranton se pokusil spustit vlečnou lanovku na El Sol zasláním a zahájení v rozbouřeném moři, ale převrhlo se a utopilo tři muže.[24] El Sol stál vedle Scranton po dobu více než 40 hodin až do hledání min Tučňák přijel a vzal Scranton pod vlekem.[22][24][25] Tučňák a Scranton přijel do New Yorku dne 3. dubna,[24] kde Scranton vstoupil Suchý dok podstoupit opravy.[25]

Pennsylvanian dodala 325 tun ocelových dílů pro Dalekohled Hale pak ve výstavbě v Observatoř Palomar mimo San Diego.

Po opravách Scranton provedla tři zpáteční lety do Francie a přepravila přibližně 6000 vojáků a cestujících domů do Spojených států, než byla 19. července vyřazena z provozu. Loď byla předána USSB pro návrat k americko-havajské, která obnovila své původní jméno.[7]

Meziválečné roky

Pennsylvanian obnovila nákladní dopravu s americko-havajskou po svém návratu ze služby z první světové války. Ačkoli společnost do této doby opustila své původní havajské trasy s cukrem,[20] Pennsylvanian pokračovala v pobřežní službě přes Panamský průplav v relativně bez komplikacích. Jeden incident poznámky došlo dne 28. listopadu 1930, kdy Pennsylvanian hit a Jižní Pacifik trajekt poblíž Kozí ostrov (dnešní ostrov Yerba Buena) v husté mlze v San Francisco Bay. Pennsylvanian narazil na záď trajektu a způsobil poškození nástavby trajektu a zničil asi 4,6 m zábradlí trajektu. Nikdo z obou lodí nebyl zraněn.[26]

Další náznaky Pennsylvanian'Činnosti po zbytek její kariéry lze najít v dobových novinách. V říjnu 1929 Los Angeles Times informoval o zásilce, která zahrnovala 2500 až 3000 rádiových přijímačů Pennsylvanian's 2 300 tun dlouhé (2 340 t) nákladu.[27] V březnu 1938 Christian Science Monitor hlásil, že Pennsylvanian'Kapitán C. M. Bamforth dočasně přeměnil palubu nákladní lodi na loděnici a postavil 15 stop (4,6 m) Catboat pro jeho syna v Swampscott, Massachusetts. Bamforth položil kýl zatímco v San Francisku, koupil měděné nýty pro trup prkna dovnitř Portland, Oregon, a poté začal malovat loď Pennsylvanian prošel Panamským průplavem. Očekával, že loď bude hotová Pennsylvanian přijel do Bostonu dne 22. dubna.[28]

Poškození Pláž Omaha Morušový přístav od bouře z 19. – 22. června 1944. SS Pennsylvanian byla jednou z několika lodí utíkal asi o měsíc později, abych pomohl vytvořit a vlnolam k úkrytu v přístavu.

V říjnu téhož roku Pennsylvanian dodala 325 dlouhých tun (330 t) ocelových dílů pro Dalekohled Hale pak ve výstavbě na Observatoř Palomar mimo San Diego. Před vyplutím do San Diega si loď vyzvedla náklad ve výši 375 000 $ ve Filadelfii.[29]

druhá světová válka

V určitém okamžiku poté, co Spojené státy vstoupily do druhé světové války, Pennsylvanian byl zabaven War Shipping Administration (WSA), a stejně jako v případě před USA Služba námořnictva v první světové válce byla nadále provozována americko-havajskými.[30] Od července do září 1942 Pennsylvanian plul mezi newyorskými a karibskými přístavy a zastavil na Trinidad, Key West, Hampton Roads, Záliv Guantánamo, a Cristóbal. V lednu 1943 Pennsylvanian zavolal na Bandar Abbás, Írán, na Perský záliv, a vrátil se do karibských odjezdů znovu do března 1943.[31]

V období od května do září 1943 Pennsylvanian uskutečnil čtyři transatlantické přechody mezi New Yorkem a Liverpool, mezipřistání v Loch Ewe a Methil zatímco ve Velké Británii. Nákladní loď uskutečnila mezi zářím a prosincem dva zpáteční lety z New Yorku - záliv Guantánamo, než obnovila transatlantické plavby. Po dvou zpátečnících New York - Liverpool od konce prosince 1943 do dubna 1944, Pennsylvanian opustil USA naposledy dne 19. května 1944 a do Liverpoolu přijel 2. června. Zavolala do britských přístavů Methil, Loch Ewe, Clyde, a Milford Haven na konci června a začátkem července a plující z Barry v polovině července, Pennsylvanian přijet v Saint-Laurent-sur-Mer, Francie.[31] Tam byla utíkal jako součást vlnolam pro Mulberry umělý přístav postavený na podporu Normandská invaze.[7][Poznámka 5]

V březnu 1945 nabídla WSA americko-havajské platbě částku 565 910 USD Pennsylvanian v rámci vypořádání 7,2 milionu dolarů za jedenáct zabavených americko-havajských lodí, které byly buď potopeny, potopeny, nebo si je měla vláda ponechat.[30]

Poznámky

  1. ^ Maryland Steel postavil tři lodě -Kentuckian, Gruzínský, a Honolulan—Pro americko-havajskou v roce 1909 to, co se ukázalo jako uspokojivé ujednání pro obě společnosti.
  2. ^ Další smlouvy za podobných podmínek byly podepsány v listopadu 1911 a květnu 1912 na stavbu dalších čtyř lodí: Panamane, Washingtonian, Iowan, Ohioan. Viz: Cochran and Ginger, str. 358 a Colton.
  3. ^ Ačkoli průchod kanálem byl součástí cesty na východ, skutečný směr kompasu průchodu kanálem je ve skutečnosti blíže k severu.
  4. ^ Loď Luckenbach Line Plejády byl druhý parník, který současně provedl tranzit kanálu na východ. Současné zdroje odkazují na dvojici jako na první dva, přičemž nerozlišují, která z nich byla první. Vidět: Barrett, John (20. srpna 1914). „Pozdravte lodě prvního kanálu“ (pdf). The New York Times. str. 7. Citováno 12. srpna 2008. Viz také: "Všichni ohromeni válečnými zprávami". Los Angeles Times. 15. srpna 1914. str. II– 8.
  5. ^ The Slovník amerických námořních bojových lodí (DANFS) a Radigan uvádějí datum utíkání 16. července. Databáze portů Arnolda Hague má Pennsylvanian plavící se z Clyde k tomuto datu a seznamy Pennsylvanian'příjezd do Zátoka Seiny 20. července.

Reference

  1. ^ A b Cochran a Ginger, str. 358.
  2. ^ A b C d E F Cochran a Ginger, str. 365.
  3. ^ A b C d E Colton, Tim. „Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD“. Shipbuildinghistory.com. Společnost Colton. Archivovány od originál dne 8. října 2008. Citováno 12. srpna 2008.
  4. ^ A b C d "Pennsylvanian (2211297)". Miramar Ship Index. Citováno 15. dubna 2009.
  5. ^ A b C d E F G „LLOYD'S REGISTER, STEAMERS & MOTORSHIPS“ (PDF). Registr lodí Plimsoll. Archivovány od originál (PDF) dne 2015-10-05. Citováno 29. března 2014.
  6. ^ A b C „USS Scranton (ID # 3511), 1918-1919“. Online knihovna vybraných obrázků: Lodě amerického námořnictva. Oddělení námořnictva, Námořní velitelství historie a dědictví. 2. května 2007. Archivovány od originál dne 27. září 2008. Citováno 16. dubna 2009.
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Oddělení námořnictva, velitelství námořní historie a dědictví. "Scranton". DANFS. Citováno 12. srpna 2008.
  8. ^ „LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS“ (PDF). Registr lodí Plimsoll. Archivovány od originál (PDF) dne 2015-10-05. Citováno 29. března 2014.
  9. ^ A b C Cochran a Ginger, str. 357.
  10. ^ Crowell a Wilson, str. 572.
  11. ^ Hovey, str. 78.
  12. ^ Cochran a Ginger, str. 355–56.
  13. ^ „Americko-havajský parník Co“. Los Angeles Times (grafická reklama). 13. dubna 1914. str. I – 4.
  14. ^ „Americko-havajské nové parníky“. The Wall Street Journal. 6. května 1912. str. 6.
  15. ^ A b Barrett, John (20. srpna 1914). „Pozdravte lodě prvního kanálu“ (pdf). The New York Times. str. 7. Citováno 12. srpna 2008.
  16. ^ A b Cochran a Ginger, str. 360.
  17. ^ "Pacificko-bostonské plavby začaly". Christian Science Monitor. 29. srpna 1914. str. 19.
  18. ^ Cochran a Ginger, str. 361.
  19. ^ Cochran a Ginger, str. 362.
  20. ^ A b Cochran a Ginger, str. 363.
  21. ^ A b "Vojenská loď Scranton nahlášena jako vyřazená". Ústava v Atlantě. 30. března 1919. str. 2.
  22. ^ A b Oddělení námořnictva, velitelství námořní historie a dědictví. „El Sol“. DANFS. Citováno 12. srpna 2008.
  23. ^ „Photo #: NH 99449 picture data“. Online knihovna vybraných obrázků. Oddělení námořnictva, Námořní historické centrum. 5. července 2004. Archivovány od originál dne 11. září 2007. Citováno 12. srpna 2008.
  24. ^ A b C „82 sester se vrací; sloužilo pod palbou“. The Washington Post. 4. dubna 1919. str. 5.
  25. ^ A b Námořní historické centrum (11. července 2004). „USS Scranton (ID # 3511) Fotoalbum, 1919 ". Online knihovna vybraných obrázků: fotoalba. Oddělení námořnictva, Námořní historické centrum. Archivovány od originál dne 28. září 2008. Citováno 12. srpna 2008.
  26. ^ „Mlha způsobí dvě rozbití trajektů“. Los Angeles Times. 29. listopadu 1930. str. 1.
  27. ^ Cave, Wayne B. (7. října 1929). „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu v Los Angeles“. Los Angeles Times (sloupec). str. 13.
  28. ^ „Loď postavená na palubě lodi; zprávy B. & M. za rok 1937“. Christian Science Monitor. 28. března 1938. str. 9.
  29. ^ „Ocelové části observatoře Mt. Palomar vzlétly z lodi“. Los Angeles Times. 26. října 1938. str. 9.
  30. ^ A b Kámen, Leon (31. března 1945). „USA udělují havajské lodní společnosti 7 247 637 $“. Christian Science Monitor. str. 4.
  31. ^ A b „Přílety / odlety: Pennsylvanian“. Databáze přístavů Arnolda Hague. Convoy Web. Citováno 12. srpna 2008.

Bibliografie

externí odkazy

  • FOTOGALERIE z Scranton (ID-3511) ve společnosti NavSource Naval History

Souřadnice: 49 ° 22'29 ″ severní šířky 0 ° 53'31 "W / 49,37772 ° N 0,89194 ° W / 49.37472; -0.89194