SS Ancon (1901) - SS Ancon (1901)

SS Ancon vstupující do západní komory cph.3b17471u.jpg
Ancon při otevření Panamského průplavu, 1914
Dějiny
Spojené státy
Název:Shawmut
Majitel:Boston paroplavební společnost
Stavitel:Maryland Steel Company, Sparrows Point, Maryland
Spuštěno:Prosinec 1901
Mimo provoz:1909
Domovský přístav:Boston
Identifikace:
  • Kódová písmena KRNT
  • ICS Kilo.svgICS Romeo.svgICS November.svgICS Tango.svg
Poznámky:Oficiální číslo 117125
Spojené státy
Název:
  • Ancon (1909)
  • Ex Ancon (1939)[1]
Majitel:Vláda Spojených států do Panamská železniční společnost[2]
Získané:1909
Mimo provoz:28. března - 25. července 1919 pro službu u námořnictva
Domovský přístav:New York
Osud:Prodáno soukromé, Permanente Steamship Company, přejmenováno Permanente[3]
USS Ancon (ID - 1467) .jpg
USS Ancon (ID # 1467) V přístavu v roce 1919 při přepravě amerických jednotek z Evropy domů. Původní obrázek byl vytištěn na poštovní lístek („AZO“).
Spojené státy
Název:USS Ancon (ID-1467)
Získané:16. listopadu 1918
Uvedení do provozu:28. března 1919
Vyřazeno z provozu:25. července 1919
Mimo provoz:Vrátil se do Panamského průplavu 25. července 1919
Obecná charakteristika
Typ:Nákladní parník, později Přeprava vojsk
Tonáž:9606 hrubých tun
Přemístění:9,332 dlouhé tuny (9 482 t)
Délka:489,5 stop (149,2 m)
Paprsek:58 stop (18 m)
Návrh:8,8 m
Pohon:Steam, Triple Expansion 533 NHP
Rychlost:13 uzly (24 km / h; 15 mph)
Doplněk:V námořní službě, 126
Vyzbrojení:V námořní službě, 3 × 6 pdrs
Poznámky:Rozměry od Lloyd's Register, 1906 & 1914

SS Ancon byla americká nákladní a osobní loď, která se stala první lodí, která oficiálně proplula Panamský průplav v roce 1914 ačkoli údolí Alexandre La dokončilo cestu před oficiálním otevřením. Loď byla postavena jako Shawmut pro bostonskou paroplavební společnost Maryland Steel Company, Sparrows Point, Maryland a uvedena do provozu v Pacifiku mimo Zvuk Puget přístavy pro Japonsko, Čínu a Filipínské ostrovy. Shawmut a sesterská loď Tremont byly v té době dvě z největších komerčních lodí v USA a společnost je nakonec považovala za příliš nákladné na provoz.

Shawmut a Tremont byly získány vládou Spojených států prostřednictvím agentury Panama Railroad Steamship Line společnosti Panama Railroad Company, jejíž majetek byl zcela ve vlastnictví vlády a kritický pro stavbu kanálu, aby sloužil mezi stavbou kanálu mezi New Yorkem a Atlantikem. Obě lodě byly přejmenovány na rysy kanálu; Shawmut pro konec tichomořské strany Ancon a Tremont tak jako Cristobal pro kanál Atlantický přístav. Ačkoli to nebylo první plavidlo, které provedlo kompletní tranzit, Ancon uskutečnil první oficiální a slavnostní tranzit s delegací asi dvou set hodnostářů na palubě. Po skončení roku první světová válka loď viděla velmi krátkou službu od 28. března do 25. července 1919 jako objednanou loď Spojených států, USS Ancon (ID-1467), uskutečňující dvě zpáteční plavby z Newyorský přístav nalodění do Francie vracející se vojska domů. Ancon byl vrácen do služby Panamského kanálu a byl v provozu s kanálem až do roku 1939, kdy byla loď prodána soukromým osobám známým jako Permanente Steamship Company a přejmenována Permanente.

Konstrukce a design

Parník byl postaven Maryland Steel, Sparrows Point, Maryland pro Boston Steamship Line jako SS Shawmut zahájena v prosinci 1901 a dokončena v roce 1902.[4][5] Datum spuštění je uvedeno jako "dnes" v kuse v New York Times stanoveno na 21. prosince 1901 a zveřejněno 22. prosince v časopise Námořní inženýrství uvádí datum 23. prosince.[4][6][poznámka 1]

Obchodní služba

Shawmut byla uvedena do provozu společností Boston Steamship Company ve spolupráci s Severní Pacifik a Velká severní Železnice jednající jako agenti rezervací s měsíčními odjezdy cestujících a nákladu z přístavů Puget Sound v Tacomě a Seattlu ve Washingtonu a Victoria v Britské Kolumbii do Jokohamy v japonském Kóbe a Moji; Šanghaj a Hongkong, Čína a Manila na Filipínách.[7][8]

Shawmut první plavba vedla k otázkám, zda by takové velké lodě mohly být ziskové, s konkrétními otázkami týkajícími se stavění ještě větších lodí James J. Hill pro trans tichomořský obchod.[9] Loď dorazila do Seattlu, aby zahájila nakládku na cestu dne 22. července 1902, plující do Tacomy dne 25. července, aby naložila náklad, převážně z řeziva, které muselo být překládáno, protože loď byla příliš velká na to, aby mohla vstoupit do přístavu řeziva, a trvalo do 22. srpna plně naložit náklad z rozptýleného původu.[9] Odplula 22. srpna se zastávkou v Seattlu, než pokračovala v noci na moře, a 12. září dorazila do Jokohamy a vyložila malou zásilku.[9] Řezivo bylo určeno do Šanghaje, ale loď byla příliš velká na to, aby se do přístavů dostala při příjezdu 20. září, a musela se vykládat lehčími loděmi až do 13. října před odletem do Hongkongu.[9] Po dosažení Hongkongu 18. října, kdy bylo naloženo málo nákladu a jen malé množství k přepravě do Manily při odletu 8. listopadu.[9] Do 22. listopadu Shawmut byla v Jokohamě na poslední zastávce před odletem do Seattlu 23. listopadu, kam dorazila 8. prosince, 139 dní na cestu.[9] Loď nesla tehdy rekordních 13 000 tun nákladu, ale vrátila se s pouhými 2 500 tunami a odhadovaným deficitem cesty přes 21 000 $.[9] Spekulovalo se o tom, že Hill využil bostonskou společnost k „experimentování“ s používáním velkých lodí pro obchod před spácháním svých plavidel.[9]

Loď dorazila do Jokohamy brzy v Rusko-japonská válka hlášení japonských torpédových člunů stovky mil na moři a vyšetřování všech lodí.[10] Odešla z Jokohamy se židovskými obchodníky z ruského přístavu Vladivostok který byl ruskými úřady náhle nařízen a uprchl přes Koreu, kde je japonské úřady zadržely, než je přivedly do Jokohamy, kde nastoupily Shawmut který dorazil do Seattlu koncem března.[10] Loď byla také pod pečlivým dohledem japonských „agentů zvláštních služeb“, kteří dokonce hlídali u dveří jednoho cestujícího.[10] Mezi cestujícími směřujícími do Seattlu bylo na cestě 235 Filipínců Světová výstava v St. Louis spolu s materiálem pro filipínské a japonské vesnice na veletrhu.[10] Shawmut 16. července 1904 opět vyplul do Japonska s 15 000 tunami nákladu, který zahrnoval 900 000 liber hovězího masa v konzervách určených pro japonský Kóbe a byl na moři, když kabel z Londýna nařídil agentům námořního pojištění, aby ze strachu nepřijímali rizika na lodích nebo nákladech pro Japonsko zabavení válčícími stranami.[11]

Shawmut zemřela na pobřeží Číny na podzim roku 1904 kvůli povětrnostním podmínkám, které utrpěly ztrátu kormidla, vrtulí a dvojí zlomeninu záďového rámu a „brýlových“ podpěr pro její vrtule, ale po opravě v zámořském suchém doku zvládla návrat do domácích vod a jeden zpáteční let před provedením trvalých oprav.[12][13] Náhradní záďový rám a podpěry vrtule byly postaveny původním stavitelem lodi a odeslány do Seattlu, aby se tam s lodí setkaly v lednu 1905 pro trvalou opravu.[12] Společnost Moran Brothers Seattle navrhl provést opravy pomocí jediného suchého doku dostatečné velikosti, námořního suchého doku v Bremerton, ale obvinění námořnictva byli „přemrštění“ a Moran vymyslel způsob, jak pomocí svého malého plovoucího suchého doku provádět opravy pouhým zvednutím zádi Shawmut pomocí hrázdy k utěsnění a odvodnění pracovního prostoru.[12][13]

V roce 1907 se předpovědi ekonomických problémů staly skutečností Shawmut a Tremont stažen z pacifické služby a nahrazen ve filipínském obchodu britskou firmou Andrew Weir a společnost.[14] Důsledek, podle slov konzula Jeho Veličenstva v Manile ve zprávě za rok 1907, byl ten, že „americká vlajka z tichomořského obchodu mizí, s jedinou výjimkou pro nákladní nákladní loď společnosti North Pacific Steamship Company Minnesota."[14][poznámka 2] V říjnu 1908 bylo výroční zasedání společnosti Boston Steamship Company údajně odloženo, dokud nebudou k dispozici zprávy o prodeji obou Shawmut a Tremont protože společnost uvedla, že je nelze provozovat bez dotace.[15]

Služba Panamského průplavu

V roce 1909 byla loď koupena Panamským průplavem.[16] Loď byla přejmenována na tichomořský boční konec Panamského průplavu v Ancon. Oba Ancon a její sesterská loď Cristobal provozován pod Panamskou železniční společností Panama Railroad Steamship Line.[16][2] Obě lodě hrály klíčovou roli při stavbě kanálu a na stavbu přivedly pracovníky a zásoby, zejména obrovské množství cementu, z New Yorku do Panamy.[17]

Dne 15. srpna 1914 Ancon provedl první oficiální tranzit kanálem v rámci zahajovacích ceremonií kanálu. (Její sesterská loď Cristobal uskutečnil první neoficiální tranzit 3. srpna a naložil náklad cementu, zatímco starý francouzský jeřábový člun Alexandre La Valley během výstavby postupně přecházel přes kanál z Atlantiku a konečně dosáhl Tichého oceánu 7. ledna.)[18]

Pět dní po skončení první světové války, 16. listopadu 1918, Ancon byl získán v New Orleans společností Námořnictvo Spojených států z Ministerstvo války (Armáda) a uveden do provozu dne 28. března 1919 pod velením poručíka Comdr. Milan L. Pittman, USNRF jako transport vojsk USS Ancon (ID-1467).[19] Loď byla přidělena na křižník a transportní síly Atlantické flotily, které uskutečnily dvě zpáteční plavby ze Spojených států do Francie a vracely jednotky domů.[19] Po dokončení druhé plavby Ancon byl vyřazen z provozu v New Yorku dne 25. července 1919 a vrátil se na ministerstvo války.[19]

Panamská železniční společnost nahradila SS Ancon v roce 1938 s názvem větší nákladní parní turbíny Ancon který později viděl značnou akci jako velitelská a komunikační loď námořnictva USSAncon (AGC-4) v druhá světová válka. Starý Ancon zůstal ve službě Panamského průplavu jako Ex Ancon do soukromého prodeje.[1]

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ The New York Times publikované vydání z 22. prosince 1901 uvádí spuštění „dnes“ v díle nazvaném 21. prosince. The Námořní inženýrství Vydání z ledna 1902 uvádí datum 23. prosince 1901. „Datová karta“ deníku Námořní inženýrství publikováno s některými hlavními články o lodi, které si čtenáři ponechají, uvádí „Spuštěno v lednu 1902“ s charakteristikami lodi, ale karta byla pravděpodobně připravena brzy k vydání v lednovém čísle. Články deníku pro lednovou publikaci, pravděpodobně založené na plánovaných časech, byly pravděpodobně připravovány v době uvedení na trh, přičemž článek deníku byl pravděpodobně aktuálnější.
  2. ^ The Minnesota uváděná bude 20 602 tunová loď z roku 1904, předchůdce severního Pacifiku Velká severní a sestra Dakota, která byla postavena společností Eastern Shipbuilding Company, New London, Connecticut a prodána do šrotu v roce 1923.

Reference

  1. ^ A b Lloyd's Register 1940–41.
  2. ^ A b Bennett 1915, str. 93.
  3. ^ Lloyd's Register 1944–45.
  4. ^ A b Marine Engineering (leden 1902).
  5. ^ Lloyd's Register, 1906
  6. ^ New York Times (22. prosince 1901).
  7. ^ Modrá kniha americké dopravy 1905, str. 277.
  8. ^ The Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines, January 1908, str. 606.
  9. ^ A b C d E F G h Ranní Oregonian (2. ledna 1903), str. 12.
  10. ^ A b C d The Tacoma Times 21. března 1904, str. 3.
  11. ^ San Francisco Call 22. července 1904, str. 1.
  12. ^ A b C Parník (říjen 1905).
  13. ^ A b Marine Engineering (květen 1905).
  14. ^ A b Horne 1908, str. 17.
  15. ^ Americký námořní inženýr, říjen 1908.
  16. ^ A b 65. kongres, první zasedání: dokumenty Senátu, str. 30.
  17. ^ David McCullough, Cesta mezi moři: Vytvoření Panamského průplavu 1870–1914, Simon and Schuster (1977) str. 594
  18. ^ McCullough, str. 607–609
  19. ^ A b C Slovník amerických námořních bojových lodí: Ancon (ID-1467).

Bibliografie

  • Americký námořní inženýr (1908). „Novinky. Americký námořní inženýr. New York / Chicago: National Marine Engineer's Beneficial Association. 3 (Říjen 1908).
  • Bennett, Ira E. (1915). Historie Panamského průplavu - jeho konstrukce a stavitelé. Washington, D.C .: Historical Publishing Company. LCCN  15012012.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Modrá kniha americké lodní dopravy (1905). Od tichomořských pobřežních přístavů po Orient. Cleveland, Ohio: Penton Publishing Company. LCCN  01019463.
  • Horne (úřadující generální konzul, Manila), H. (1908). Zpráva o obchodu a obchodu na Filipínských ostrovech za rok 1907. Diplomatické a konzulární zprávy. Výroční série. London: Kancelář Jeho Veličenstva
  • Lloyds. „Lloyd's Register 1940–41“ (PDF). Lloyd's Register (prostřednictvím PlimsollShipData). Citováno 16. března 2015.
  • Lloyds. „Lloyd's Register 1944–45“ (PDF). Lloyd's Register (prostřednictvím PlimsollShipData). Citováno 23. ledna 2014.
  • Marine Engineering (1902). „Nové lodě bostonské paroplavební společnosti“. Námořní inženýrství. New York: Marine Engineering, Inc. 7 (Leden 1902).
  • Námořní inženýrství (1905). „Opravy parníku Shawmut". Námořní inženýrství. New York: Marine Engineering, Inc. 10 (Květen 1905).
  • Ranní Oregonian (1902). „Too Big For Profit: Shawmut's Drahé Experience in Oriental Trade“. Ranní oregonština. Portland (2. ledna 1903).
  • Námořní velitelství historie a dědictví (4. prosince 2014). "Ancon (Id. Č. 1467) ". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní velitelství historie a dědictví.
  • New York Times (1901). "Nová oceánská nákladní loď zahájena". New York Times. New York (22. prosince 1901).
  • Oficiální průvodce (1905). „Reklama: Boston Steamship Company“. Oficiální průvodce železnicemi a parními navigačními linkami Spojených států. New York: The National Railway Publication Company (leden 1908).
  • San Francisco Call (1902). „Už žádná japonská rizika“. San Francisco Call. San Francisco. 96 (22. července 1904).
  • Parník (1905). „Suché dokování za potíží“. Parník. New York. 17 (Říjen 1905).
  • Tacoma Times (1902). „Parník Shawmut Přináší uprchlíky z Vladivostoku ". Tacoma Times. Tacoma, Washington (21. března 1904).
  • Vládní tiskárna Spojených států (1917). Dokumenty Senátu, 65. kongres, první zasedání. 10. Washington, D.C .: Vládní tisková kancelář Spojených států.