Ruská bitevní loď imperátor Pavel I. - Russian battleship Imperator Pavel I

Imperátor Pavel bitevní loď.jpg
Imperátor Pavel I. v roce 1912
Dějiny
Ruská říše
Název:Imperátor Pavel I.
Jmenovec:Car Pavel I. z Ruska
Stavitel:Baltská loděnice, Petrohrad, Rusko
Stanoveno:27. října 1905
Spuštěno:7. září 1907
Ve službě:10. března 1911
Mimo provoz:Září 1918
Přejmenováno:Respublika (Republika), 1917
Zasažený:21. listopadu 1925
Osud:Sešrotován po 22. listopadu 1923
Obecná charakteristika, jak byla postavena
Třída a typ:Andrei Pervozvanny-třída předreadnought bitevní loď
Přemístění:
Délka:460 ft 0 v (140,2 m)
Paprsek:80 ft 0 v (24,38 m)
Návrh:27 ft 0 v (8,23 m) při standardním posunutí
Instalovaný výkon:17,600 ihp (13 100 kW)
Pohon:
Rychlost:18.5 uzly (34,3 km / h; 21,3 mph)
Rozsah:2,100 nmi (3900 km, 2400 mi) na 12 uzlů (22 km / h, 14 mph)
Doplněk:956
Vyzbrojení:
Zbroj:
  • Pás: 4–8,5 palce (102–216 mm)
  • Horní pás: 3,1–5 palců (79–127 mm)
  • Kasematy: 3,1–5 palců (79–127 mm)
  • Velitelská věž: 4–8 palců (102–203 mm)
  • Hlavní dělové věže: 8–10 palců (203–254 mm)
  • Hlavní zbraň barbetty: 102–127 mm: 4–5 palců
  • Sekundární dělové věže: 5–6 palců (127–152 mm)

Imperátor Pavel I. (ruština: Император Павел I - Cara Pavla I. ) byl Andrei Pervozvanny-třída předreadnought bitevní loď postavený pro Imperial ruské námořnictvo v prvním desetiletí 20. století. Stavba lodi byla vážně rozšířena konstrukčními změnami v důsledku Rusko-japonská válka a pracovní nepokoje po Revoluce z roku 1905 a stavba jí trvala téměř šest let. Imperátor Pavel I. nebyl během roku příliš aktivní první světová válka a její znudění námořníci se vzbouřili jako první počátkem roku 1917. Loď byla položil v roce 1918 a byla sešrotován v roce 1923.

Popis

Imperátor Pavel I. byla 454 stop (138,4 m) dlouho na vodorovné linii a 460 stop (140,2 m) dlouhý celkově. Měla paprsek 80 stop (24,4 m) a a návrh 8,2 m. Posunula 18,902 dlouhé tun (19,205 t) na hluboké zatížení. Její trup byl rozdělen na 17 příčných vodotěsných přepážky a strojovny byly rozděleny středovou podélnou přepážkou. Měla dvojité dno a a metacentrická výška 1,2 metru.[1]

Imperátor Pavel I. měl dva 4-válce vertikální parní stroje s trojitou expanzí s celkovým projektovaným výkonem 17 600 indikovaný výkon (13 100 kW). Dvacet pět Kotle Belleville dodával páru motorům při pracovním tlaku 285 liber na čtvereční palec (1,970 kPa; 20.0 kgf / cm2 ). Na námořní zkoušky, motory vyprodukovaly 18 596 koní (13 867 kW) a maximální rychlost 18,5 uzlů (34,3 km / h; 21,3 mph). Přepravovala normální náklad 800 dlouhých tun (810 t) uhlí, který poskytoval dojezd 1300 námořní míle (2 400 km; 1 500 mi) při rychlosti 12 uzlů (22 km / h; 14 mph) a maximální zátěž 1 500 dlouhých tun (1 500 t), která poskytla 2 400 námořních mil (4 400 km; 2 800 mi) při stejné rychlosti .[2]

Hlavní výzbroj se skládala ze dvou párů 12palcový model 1895 40-ráže zbraně namontované ve dvou-dělové věže přední a zadní. Tyto zbraně měly maximální elevaci 35 ° a mohly se stlačit na -5 °. Bylo provedeno 80 ran na zbraň a bylo možné vystřelit jedno kolo za minutu. Osm ze čtrnácti 8palcový (203 mm) model 1905 Zbraně ráže 50 byly namontovány ve čtyřech věžích se dvěma děly v rozích nástavby, zatímco šest bylo namontováno v kasematy v nástavbě. Pro obranu proti torpédové čluny, Imperátor Pavel I. nesl dvanáct 120 milimetrů (4,7 palce) zbraně namontované v kasematách nad 8palcovými zbraněmi v nástavbě. Dva podvodní 457 milimetry (18,0 palce) torpédomety byly namontovány, po jedné na každé straně, a byly opatřeny šesti náhradními torpédy.[3]

Na základě ruských zkušeností v Bitva o Tsushima, strany trupu lodi byly zcela chráněny Krupp cementované brnění. Hlavní vodoryska pás měl maximální tloušťku 216 mm a 8,5 palce a horní pás byl v nejsilnější 127 mm. Boky hlavních dělových věží byly tlusté 20 palců (203 mm) a pancíř kasemat měl tloušťku od 3,1 do 5 palců (79 až 127 mm). Největší tloušťka paluba brnění bylo 1,5 palce (38 mm).[4]

Historie služeb

Imperátor Pavel I. během první světové války. Všimněte si jejích stažených příhradových stožárů.

Imperátor Pavel I. byl postaven Baltic Works v Petrohrad. Stavba začala 27. října 1904[Poznámka 1] a byl zpomalen pracovními potížemi v loděnici od revoluce v roce 1905. Byla vypuštěna 7. září 1907 a její námořní zkoušky byly zahájeny v říjnu 1910. Loď vstoupila do služby 10. března 1911, než byly její zkoušky dokončeny v říjnu 1911.[5] Imperátor Pavel I. po dokončení se připojila k pobaltské flotile a ona navštívila přístav Kodaň v září 1912. Následující září navštívila Portland, Cherbourg, a Stavanger. Na začátku první světové války kryla ruštinu minování operace u vchodu do Finský záliv.[6] Po zbytek války neudělala nic jiného, ​​protože ruská námořní strategie v Pobaltí byla obranná; čtyři Gangut-třída dreadnoughts a dva Andrei Pervozvanny-třída predreadnoughts měl bránit vchod do Finský záliv.[7] Koncem roku 1914 byly vykáceny příhradové stožáry lodi a byly přidány lehké stěžně. Torpédové sítě byly namontovány počátkem roku 1915 a torpéda lodi byla odstraněna v lednu 1916. Na konci roku 1916 byly čtyři 76 milimetry (3 palce) protiletadlový byly přidány zbraně.[6]

Nespokojení námořníci na palubě Imperátor Pavel I. podnítil obecnou vzpouru pobaltské flotily Helsinki dne 16. března 1917, poté, co obdrželi zprávu Únorová revoluce v Petrohradě a loď byla přejmenována Respublika (Republika) dne 29. dubna. The Brestlitevská smlouva požadoval, aby Sověti v březnu 1918 evakuovali svou námořní základnu v Helsinkách nebo nechali své lodě internovat nově nezávislými Finsko přestože byl Finský záliv stále zamrzlý. Respublika a její sesterská loď Andrei Pervozvanny vedl druhou skupinu lodí dne 5. dubna a dosáhl Kronštadt o pět dní později v tom, co se stalo známým jako „Ice Voyage“. Loď byla položena v říjnu 1918 pro nedostatek pracovních sil a od 22. listopadu 1923 byla vyřazena. Kupodivu Respublika nebyl formálně zasažen z Seznam námořnictva do 21. listopadu 1925.[6] Dvě z 8palcových věží byly instalovány na pobřežní baterii č. 9 (později č. 333) poblíž Leningradu (Petrohrad) ve třicátých letech. Obě věže jsou dnes vyřazeny, ale některé části zůstaly uvnitř betonových šachet.

Poznámky

  1. ^ Všechna data použitá v tomto článku jsou Nový styl

Poznámky pod čarou

  1. ^ McLaughlin, str. 180, 185
  2. ^ McLaughlin, s. 181, 187
  3. ^ McLaughlin, str. 186
  4. ^ McLaughlin, str. 181
  5. ^ McLaughlin, str. 180
  6. ^ A b C McLaughlin, str. 188, 300–02
  7. ^ Halpern, str. 190

Reference

  • Halpern, Paul S. (1994). Námořní historie první světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-352-4.
  • McLaughlin, Stephen (2003). Ruské a sovětské bitevní lodě. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-481-4.

Další čtení

externí odkazy