Peter August Poppe - Peter August Poppe - Wikipedia

Peter August Poppe
Sekce White and Poppe engine pro Dennis Brothers 1915.png
White and Poppe engine for Dennis Brothers 1915
narozený17. srpna 1870
Skogn, Nord-Trøndelag, Norsko
Zemřel13. února 1933
Coventry, Warwickshire, Anglie
Alma materHorten tekniske skole, Vestfold
obsazeníAutomobilový inženýr, designér a výrobce
Manžel (y)Fredrikke Emilie ____ / Poppe (1878–1928)
DětiErling Poppe (1898-1970)
Gunnar Poppe (1901-1964)
Olaf Poppe (1906-1970)
Ingerid Poppe (1910-1986)
Poppeův design 1903 pro motocyklový motor je k dispozici vzduchem chlazený nebo s vodou chlazenou hlavou válců

Peter August Poppe (17. srpna 1870 - 13. února 1933) byl norský inženýr, konstruktér a vývojář motorů a kompletních motorových vozidel pro britský automobilový průmysl. Byl spoluzakladatelem výrobce motorů White and Poppe.

Životopis

Poppe se narodil v Skogn v Nord-Trøndelag, Norsko. Vystudoval Horten Technická škola (Horten tekniske skole) v Vestfold. Byl zaměstnán u Kongsberg Gruppen a později je půjčili do továrny na zbraně, Steyr Mannlicher na Steyr, Rakousko.[1]

V srpnu 1897 se setkal s vyškoleným hodinářem Alfredem Jamesem Whiteem, synem anglického hodináře Josepha Whitea (1836-1906). V září 1899 s finanční podporou rodiny White začlenili White and Poppe Limited a začali podnikat v Coventry, Anglie.[poznámka 1][2] Peter August Poppe byl technickým ředitelem.[1] V listopadu 1919 rodina White prodala svůj podíl stálým zákazníkům, Dennis Brothers Limited z Guildford. Poppe zůstal v podnikání až do roku 1923, poté se připojil k Rover Company jako hlavní inženýr.[3]

Tvrdí se, že po příměří v roce 1918 byl Poppeovu partnerovi Whiteovi nabídnuto rytířství, které odmítl, protože Poppe jako cizinec nemohl získat stejnou poctu.[4]

Byl zvolen za člena Instituce automobilových inženýrů do roku 1909.[5]

Poppe zahájil ve Roveru výrobu svého již dokončeného designu nového 2litrového vozu. Stalo se to jejich 14/45. Poppeův nový motor byl považován za velmi vyspělý, ale složitý, zejména pokud jde o ventilové převody. Existovala také řada dalších menších inovativních složitostí.[3] Výsledné auto, i když velmi pohodlné, bylo těžké a bylo považováno za poddimenzované.[6] Během dvanácti měsíců Rover přidal 2,4 litru 16/50 do jejich sortimentu sesterské auto s větším motorem. Pro Rover to byla katastrofa, nákladná stavba a zákazníci ji neměli rádi. Bylo postaveno asi 2 000. Poppe tedy navrhl jiné auto s dvoulitrovým šestiválcem, ale podobné výsledky. Jeho poslední design se stal základem všech motorů Rover až do roku 1948. Rover byl zachráněn Spencer Wilks „nové postupy řízení a technické techniky.[6]

Nakonec v roce 1929 Peter Poppe vypadl s výkonným ředitelem Frank Searle a Poppe odešel v září téhož roku.[3]

Měl mrtvici a náhle zemřel Coventry dne 13. února 1933, ve věku 62.[7][8] Jeho žena ho předělala o pět let.[9]

Nejstarší syn Erling Poppe je uvedeno samostatně. V roce 1949 byl Olaf Poppe hlavním plánovacím inženýrem společnosti Rover[10] a byl také jedním z týmu, který vyvinul plynové turbíny společnosti Rover.[11] Ve stejném období byl Gunnar Poppe manažerem závodu Sunbeam-Talbot poté, co se připojil k Rootes Group po deseti letech, 1923 až 1932, s Austinem. Byl kapitánem londýnské Welsh Rugby patnáct.[12]

Poznámky

  1. ^ pokračovat v podnikání výrobců, prodejců a činitelů a obchodníků s plynem, párou, olejem nebo elektrickými motory nebo motory a dalšími součástmi a příslušenstvím atd.

Reference

  1. ^ A b Damien Kimberley, Coventry's Motorcar Heritage„The History Press, 2012 Stroud ISBN  0752490419
  2. ^ Nový problém, Časopis Automotor, strana 47, říjen 1899
  3. ^ A b C „Rover's Gamble The nešťastný 14/45“. MotorSport Magazine, strana 62, listopad 1990. Citováno 1. srpna 2017.
  4. ^ BBC zpřístupněno 30. srpna 2017
  5. ^ Pokračuji Sborník zasedání, Institution of Automobile Engineers v.4 1909/1910
  6. ^ A b Malcolm Bobbit. Rover P4, Veloce 2002 ISBN  9781903706572
  7. ^ Úmrtí. Časy, Středa 15. února 1933; str. 1; Vydání 46369.
  8. ^ "Položka rejstříku". FreeBMD. ONS. Citováno 30. srpna 2017.
  9. ^ "Položka rejstříku". FreeBMD. ONS. Citováno 30. srpna 2017.
  10. ^ Korespondence. Časopis MotorSport, strana 60, leden 1975
  11. ^ Korespondence. Časopis MotorSport, strana 89, listopad 1976.
  12. ^ R J Wyatt, Motor pro milion: Austin Seven, 1922-1939 Strana 81, David a Charles, 1972 ISBN  0715357662