Motor Rover řady L. - Rover L-series engine

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Motor Rover řady L"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Řada L. motor je automobilový průmysl dieselový motor postaven Powertrain Ltd., sesterská společnost MG Rover.

Dějiny

Motor řady L zahájil výrobu 28. listopadu 1994 a byl prvním Roverem navrženým a vyrobeným přímé vstřikování Diesel pro použití v aplikacích Rover Cars a odvozený od zavedeného motoru Rover MDi / Perkins Prima (Perkins BA / Perkins 4.20 přirozeně nasáván a Perkins BB / Perkins T4.20 s turbodmychadlem) používané v Austin Montego, Austin Maestro, a Leyland Sherpa dodávka prodaná 'Nákladní Rover „v 80. letech, později LDV. Což byla naftová verze BL motor řady O.. Motor zahájil výrobu v malém objemu v Longbridge pro Rover 600 pouze (Job 1 engine) s později vyšší objemovou produkcí při Solihull pro Rover 600 a všechny ostatní aplikace (úloha 2). Řada L byla extrémně univerzální a byla zabudována do Land Rover Freelander, Rover 200 Mk3, Rover 400 Mk2, Rover 600 a evropské verze Honda Accord a Honda Civic. Byl úspěšně vyladěn tak, aby produkoval mnohem vyšší výkon než standardní. Vývoj motoru řady L (Řada G. ) představovat moderní vstřikovací systém vstřikování paliva Když společnost MG-Rover ukončila výrobu, systém již probíhal, ale uzavření společnosti jí bránilo v plném vývoji a uvedení na trh.

Technologie

Existuje několik forem tohoto motoru.

První je nechlazený, mechanicky řízené vstřikování paliva Systém. Tato verze je k dispozici v Rover 200 a Rover 400 modely a označení modelu končí na „D“, tj. SD, SLD atd. atd.

Druhý je mezichladič a má elektronicky řízené vstřikování paliva Systém. Tato verze je k dispozici v Rover 200, Rover 400 a Rover 600 modely. Označení modelu končí na „Di“, tj. SDi, SLDi atd. Atd.

Poslední a nejnovější motor je mezichladičem a má také elektronicky řízený vstřikovací systém, který je o něco pokročilejší a produkuje více točivý moment ale stejný výstupní výkon jako dřívější modely s mezichladičem. Toto je verze, která se používá v Rover 25, Rover 45, MG ZR, a MG ZS.

Všechny verze používají Bosch zařízení pro vstřikování paliva různých provedení. Neobvyklou vlastností je, že vstřikovací čerpadlo je poháněno ozubeným řemenem ze „zadního“ konce vačkový hřídel nad hlavou, který je sám poháněn na „předním konci“ jiným ozubeným řemenem připojeným k klikový hřídel.

Motor je svým způsobem extrémně ekologický emise. Je tichý v provozu díky dvoustupňovému vstřikování paliva a ECU ovládání paliva pro většinu modelů a načasování pro všechny. Motor v současné době splňuje legislativu o emisích vznětových motorů, na kterou se vztahuje ECD III, pokud je instalován s příslušným specifikovaným motorem oxidační katalyzátor.

Senzory kolem motoru neustále dávat zpětnou vazbu ECU ohledně časování vstřikování, otáček motoru, zatížení, teploty paliva a chladicí kapaliny, plnicího tlaku atd., aby bylo zajištěno udržení optimálních provozních podmínek.

Základní motor je konvenční 4-válec se 2 ventily na válec ovládanými a jediný vačkový hřídel nad hlavou a hydraulická zdvihátka.

The blok je vyroben z litina s slitina hliníku hlava válce a jímka. An Spojenecký signál GT15 rychlonabíječka dodává stlačený vzduch. Plně modulovaný, vzduchem nebo vodou chlazený Recirkulace výfukových plynů (EGR) systém je začleněn do sání /výfukový systém.

Veškeré příslušenství (PAS, klimatizace, vodní čerpadlo, vakuová pumpa, alternátor ) jsou všechny vyhnány z jediného pohon ve tvaru písmene V s automatickým napínákem. Vačková hřídel a vstřikovací čerpadlo pohony jsou přes dva vícezubé řemeny s automatickými nebo manuálními napínáky.

Související vývoj

The Land Rover Motor Td5, 2,5 litru, 5-válec turbodiesel použitý v Objev a Obránce měl stejné rozměry díry / zdvihu jako řada L a používal stejné písty, spojovací tyče a rozměry klikového hřídele. Td5 však nebyla jen pětiválcová řada L. Použilo se to Lucas vstřikování elektronické jednotky, místo systému přímého vstřikování řady L, dále hlava válce s průtokovým průtokem a velmi odlišné uspořádání pomocného zařízení. Td5 byl vyvinut Rover Group pod kódovým označením „Project Storm“, který měl původně vyvinout náhradní řadu turbodmychadel, která nahradí řadu L, se čtyřválcovými motory o objemu 2, 2,5 a 3 litry o objemu 6 litrů. Když skupinu Rover převzal BMW, přinesli vlastní řadu naftových motorů, díky nimž byly dvoulitrové a třílitrové motory Storm zbytečné. Do výroby vstoupil pouze Td5, protože to byl jediný vznětový motor BMW nebo Rover Group který by se vešel (délka motoru) dovnitř Objev a Obránce s dostatečným výkonem a disponoval tehdy nejmodernějším systémem přímého vstřikování.

Specifikace

Motor řady L je k dispozici v řadě výkonových specifikací:

84 k (63 kW) Turbo / Non-intercooled (ukončena výroba v roce 2000)
104 k (78 kW) Turbo / mezichladičem (točivý moment: 210 N⋅m (155 lb⋅ft) při 2000 ot./min.)
111 k (83 kW) Turbo / mezichladičem
99 k (74 kW) Turbo / mezichladičem (v pozdějších automobilech)
114 k (85 kW) Turbo / mezichladičem (v pozdějších automobilech)

Všeobecné
Pořadí střelby – 1-3-4-2
Plnicí tlak - 14 psi (0,97 bar)
Tlak paliva - max. 1410 bar (20 500 psi)