Rogalski a Wigura R.W.1 - Rogalski and Wigura R.W.1

R.W.1
Rogalski a Wigura R.W.1 Les Ailes listopad 17,1927.jpg
RoleLehké letadlo
národní původPolsko
NávrhářStanislaw Rogalski a Stanislaw Wigura
První letZáří 1927
V důchodu1928
Počet postaven1

The Rogalski a Wigura R.W.1 byla navržena a postavena dvojicí studentů v Varšavská technická univerzita v roce 1927. Jediným příkladem byl dvoumístný slunečníkjednoplošník která se přihlásila do dvou národních soutěží, obsluhovala varšavský akademický aeroklub a také odtáhla reklamní banner.

Návrh a vývoj

Seckja Lotnicza (SL) nebo letecká sekce Varšavské technické univerzity, založená v roce 1916 Ryszardem Bartelem a oživená v roce 1921, se významně podílela na růstu polského klubového létání. 1925 Drzewiecki JD-2 byl první z jejich motorových návrhů letadel, který měl být postaven, a druhý, navržený členy SL Stanislaw Rogalski a Stanislaw Wigura, byl R.W.1. Jeho výstavba v dílně SL byla financována z LOPP a pomohli jim zaměstnanci z továrny E. Plage a T. Laśkiewicze.[1]

Jeho slunečník křídlo bylo lichoběžníkový v plánu a měl aerodynamicky polohustou část. Byl postaven ze dvou částí, z nichž každá vycházela ze dvou nosníky. Před nosníkem bylo křídlo překližka -pokryté tkanina na zádi. Obě poloviny byly spojeny centrálně a přidrženy nad trupem na dvojici příčných obrácených V Cabane vzpěry. Na každé straně dvojice paralelních vzpěr od nosníků po spodní část trupu Longon za předpokladu, že primární vzpěra křídla.[1]

R.W.1 byl poháněn 45 hp (34 kW) Anzani 6 šestiválcový hvězdicový motor. Palivové nádrže, které společně držely 70 l (15 imp gal; 18 US gal), byly v kořenech křídla. Za motorem požární zeď jednoduchý trup měl zúžený obdélníkový průřez, postavený kolem čtyř prodloužení a rámy a překryté. Obsahovala dva otevřené kokpity v tandem pod křídlem, vybavené dvojitým ovládáním. The ocasní plocha byl konvenční s jeho ocasní plocha namontován na horní části trupu a se zaobleným svislým ocasem. Ocasní plochy byly postaveny podobným způsobem jako křídla a zadní ovládací plochy, jako křidélka, byli nevyvážený.[1]

Hlavní kola jeho pevné podvozek byly na jedné nápravě s gumovými tlumiči na obou koncích a podepřeny ocelovými V-vzpěrami z dolních podélníků. Pod ploutví byla ocasní lišta.[1]

Poprvé vzlétl asi v září 1927.[1]

Provozní historie

RW1 velmi brzy po svém prvním letu soutěžil v první národní soutěži lehkých letounů, která se konala ve Varšavě počátkem října 1927. Během této události selhal motor Anzani, který byl v minulosti nespolehlivý, a následná nouzová situace poškodila drak letadla přistání. Po opravě jej používal Akademický aeroklub Warsw.[1]

V roce 1928 to generovalo nějaké příjmy pro klub tím, že fungovalo jako remorkér pro leteckou reklamu pro kávovou firmu. Na konci října se zúčastnila Druhé národní soutěže lehkých letadel, která se opět konala ve Varšavě. Kvalifikoval se na dvanáctém místě, ale zadní trup zlomil vzletovou nehodu, po které R.W.1 znovu neletěl.[1]

Jeho designéři se spojili Jerzy Drzewiecki, další student ve Varšavě, a pod kloubem bylo postaveno asi dvacet dva návrhů RWD akronym.[1]

Specifikace

Data z Cynk (1971)[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden pilot
  • Kapacita: Jeden cestující
  • Délka: 5,9 m (19 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 10,1 m (33 ft 2 v)
  • Výška: 2,6 m (8 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 15,3 m2 (165 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 300 kg (661 lb)
  • Celková hmotnost: 465 kg (1025 lb)
  • Plná kapacita: 70 l (15 imp gal; 18 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Anzani 6 6-válec radiální, 34 kW (45 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Rychlost přistání: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Cynk, Jerzy (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam Publishing. str.101, 483-4, 487. ISBN  0 370 00085 4.