Most Rio Vista - Rio Vista Bridge

Most Rio Vista
RioVistaBridge.jpg
Most Helen Madere Memorial Crosses the Řeka Sacramento na Rio Vista, Kalifornie.
Souřadnice38 ° 09'31 ″ severní šířky 121 ° 41'02 ″ Z / 38,158713 ° N 121,683819 ° W / 38.158713; -121.683819Souřadnice: 38 ° 09'31 ″ severní šířky 121 ° 41'02 ″ Z / 38,158713 ° N 121,683819 ° W / 38.158713; -121.683819
Nese2 pruhy SR 12
KřížeŘeka Sacramento
Národní prostředíRio Vista, Kalifornie, NÁS.
Oficiální jménoHelen Madere Memorial Bridge
Pojmenováno proHelen Madere[1]
MajitelCaltrans
NBI23 0024
Vlastnosti
DesignVertikální zdvih přes krov (Warren krov se svislými)
Celková délka2 890 stop (881 m), včetně přiblížení 441-noha (134 m) betonové desky[2]
Šířka26 stop (8 m) vozovka se 4 stopami (1 m) širokými chodníky na obou stranách[2]
Nejdelší rozpětí306 stop (93 m)[2] rozpětí zdvihu
Ne. rozpětí13[2]
Mola ve vodě12[2]
Výše výšeminimálně 4,6 m přes nosník[2]
Výprodej níže135 stop (41 m) (padací most zvednutý)[2]
Dějiny
PostavilLord and Bishop (substructure)[2]
VýrobaJudson Pacific Murphy (nástavba)[2]
Zahájení výstavby
  • 2. dubna 1957 (spodní stavba)[2]
  • 24.dubna 1958 (nástavba)[2]
Konec stavby30. října 1958 (spodní stavba)[2]
Cena konstrukce4 100 000 USD (ekvivalent 35 430 000 USD v roce 2019)[2]
Otevřeno12.01.1946 (východní ocelový vazník)[3]
1. dubna 1960 (západní část vertikálního zdvihu vazníku)[2]
Nahrazuje1919 složený zvedací most[2]
Statistika
Denní provoz10 000 - 21 000 vozů (2013)[4][5]
Rio Vista Bridge se nachází v oblasti zálivu San Francisco
Most Rio Vista
Most Rio Vista
Umístění v San Francisco Bay Area

The Most Rio Vista (oficiálně Helen Madere Memorial Bridge) je spojité krovy s a svislý most ve středu, který nese Kalifornie státní cesta 12 přes Řeka Sacramento na Rio Vista, Kalifornie. Současný most byl dokončen v roce 1960 a je jedním z několika pohyblivé mosty překlenující řeky v Delta řeky Sacramento – San Joaquin.[6] Je pojmenována po Helen Madere, která sloužila jako místostarostka Rio Vista. Od roku 2013 most nese přibližně 21 000 aut denně.[5]

1919 zvedací most

Fotografie zveřejněná v roce 1919 v Sacramento Union

Původní most přes řeku Sacramento byl postaven v roce 1918 a otevřen v lednu 1919 za cenu 260 000 USD (ekvivalent 3 830 000 $ v roce 2019).[3] Ze západu na východ se most z roku 1919 skládal z betonu o délce 21 stop svázaný oblouk, 343 stop (105 m) Strauss dvoukřídlý bascule, tři 120 stop (37 m) betonové vázané oblouky a 1670 stop (510 m) dřevo Rámec podstavec rozpětí.[2]

1960 věžový most

Most z roku 1919 byl během sedmnácti let kusové výstavby nahrazen. Dokončený most 1943–1960 se skládá ze třinácti ocelových Warrenových příhradových polí (přičemž jedním z nich je hlavní rozpětí Warrenova příhradového nosníku o délce 306 stop (93 m)) nesené na dvanácti pilířích.[2] Celková délka mostu je 2 890 stop (880 m), včetně 441 stop (134 m) rozpětí betonové desky se rozprostírá na západním konci mostu. Po dokončení most Rio Vista vyhrál Americký institut ocelových konstrukcí ocenění třídy IV (pohyblivé mosty) v roce 1960.[7]

Hlavní rozpětí výtahu váží 750 malých tun (680 t), se stejným počtem protizávaží, takže zdvihací mechanismus pracuje s 1500 malými tunami (1400 t) pomocí dvou elektromotorů o výkonu 30 koňských sil (22 kW), po jednom v každé věži. V případě výpadku elektrického proudu je záložní elektrická energie zajištěna dieselovým generátorem o výkonu 167 koní (125 kW).[2] Rozpětí hlavního výtahu lze zvednout do plné výšky za méně než 90 sekund,[2] i když celkový provozní cyklus může narušit silniční provoz na 8–25 minut.[8][9] Světlá výška pod zvednutým výtahem je 41 metrů k nejvyšší očekávané hladině vody a navigační kanál je mezi dřevěnými blatníky chránícími sloupy věže široký 82 metrů. Při zvedání dolů je svislá výška pouze 5,5 m.[8]

Stavba 1943–1960

Necelých třicet let po dokončení byly východní dřevěné trámy mostu z roku 1919 ve špatném stavu a v roce 1943 byla zahájena výstavba náhradních ocelových vazníků.[3] Stavba východní ocelové příhradové sekce o délce 400 metrů, která se skládá ze sedmi rozpětí příhradových nosníků o délce 55 stop, byla dokončena v roce 1945 za cenu 730 000 USD (ekvivalent 10 370 000 USD v roce 2019) a provoz byl odkloněn od dřevěných kozlíků na ocelové vazníky s křížením.[2] The Americký sbor inženýrů povolená výměna zbývající části mostu dne 2. února 1950,[2] se zakázkami zadanými pro 960 000 USD (ekvivalent 8 300 000 USD v roce 2019) Lordovi a Bishopovi za spodní konstrukci a 2 410 000 USD (ekvivalent 20 830 000 USD v roce 2019) až Judson Pacific Murphy pro nástavbu s další 124 000 USD (ekvivalent 1 070 000 USD v roce 2019) smlouva se společností Pacific Murphy na rozpětí přístupu k betonové desce.

Spodní stavba byla postavena od 4. dubna 1957 do 30. října 1958 a skládá se z betonových pilířů a pilířů. První částí nadstavby byla východní věž, která byla zahájena 4. prosince 1958. Nadstavba byla sestavena do prefabrikovaných segmentů u Pacific Murphy's Richmond loděnici a vtrhli proti proudu na staveniště, kde byli zvednuti na místo člunovým jeřábem o kapacitě 100 tun (91 t). Snopy v horní části každé věže byly během přílivu zvednuty na místě, aby dosáhly potřebné výšky.[2] Nadstavba z roku 1960, která nahradila zvedací most z roku 1919, zahrnuje čtyři příhradová pole západně od hlavního výtahového pole a jedno příhradové pole východně od hlavního výtahu.

Stavba mostu překrývala plánovací proces pro Hluboký vodní kanál v Sacramentu. Když byly plány na hlubinný kanál dokončeny, východní příhradová část nového mostu byla již hotová a kanál přesměroval lodní dopravu z tehdejšího aktuálního kurzu poblíž západního břehu (přes zvedací plošinu z roku 1919) do bodu 575 stop ( 175 m) na východ. Byl postaven nový výhybkový most od zvedacího mostu z roku 1919 do ocelových příhradových nosníků z roku 1945, aby se zabránilo narušení konstrukce spodní stavby, a poté, co byla postavena nová výtahová část, byl postaven další výhybkový most, který přesměroval silniční provoz z zvedacího mostu z roku 1919 na most z roku 1960. Jakmile byl nový most dokončen, odstranění staré konstrukce bylo dokončeno do července 1960.[2]

1967 Ilice pád

Dne 15. ledna 1967 italská nákladní loď Ilice minul zvýšenou remízu v plném proudu v husté mlze a narazil do mostu těsně na východ od remízy, zničil celé 144 stop (44 m), 400-short-ton (360 t)) krovu rozpětí.[10] Při nehodě nebyl nikdo zraněn, ačkoli dva mladíci, kteří byli zastaveni na mostě, zatímco nákladní loď prošla, byli hodeni do řeky a byli následně zachráněni. Jednou Ilice byla osvobozena z trosek, pokračovala proti proudu řeky do Sacramenta, aby převzala plánovanou dávku rýže. Zbytky zničeného rozpětí byly odříznuty od mostu a upuštěny do vody. Po třech týdnech byla postavena dočasná oprava, která se skládala z ocelového kozlíku a dvou ocelových nosníků o délce 72 stop (22 m), přičemž během výstavby dočasného rozpětí byl provozován trajekt přes řeku.

The Marine Boss jeřábový člun, postavený pro těžké nosníkové výtahy během stavby roku 1967 Most San Mateo, postavil trvalé náhradní rozpětí 370 krátkých tun (340 t) (které zahrnovalo konzolový úsek o délce 36 stop (11 m), který nahradil poškození v sousedním rozpětí krovu) v červnu 1967[11] a současně odstranil vrak z původního mostu i dočasného rozpětí.

Přejmenováno na Helen Madere

V roce 1998 byl most Rio Vista oficiálně označen za pamětní most Helen Madere po Helen Madere, bývalé místostarostce Rio Vista, která byla zástupkyní města v Dopravní úřad Solano. Legislativní akt také citoval její pomocnou roli při zlepšování bezpečnosti řidičů na kalifornské státní silnici 12.[1]

Uvízl

Most byl zvýšen, aby umožnil námořní dopravu projít 7. července 2012, a v této poloze uvízl několik hodin kvůli mechanické poruše.[12]

9. srpna 2018 se most opět zasekl[13] na deset hodin,[14] dokud nebyly pracovní posádky schopny ručně snížit remízu.[15] Námořní doprava má přednost v jízdě a nejbližší objížďka kolem mostu vyžaduje dalších 80 mil (130 km) jízdy.[16]

To nebylo možné znovu zvednout až do 16. srpna a blokovat námořní zásilky rýže a cementu do přístavu West Sacramento. Caltrans udělal plány na ruční zvedání a testování tažné sekce po zjištění, že převodovka motoru selhala, ale varoval motoristy, že opravy budou trvat až třicet dní,[15] protože převodovka bude muset být přestavěna v Alabamě. Most byl zvednut ručně, uzavíral se na silniční provoz přes noc každých několik dní, aby umožnil námořní provoz.[17] Opravy mostu byly dokončeny 14. září.[18]

Navrhovaná náhrada

Most byl otevřen pro lodní dopravu 200krát během špičkových měsíců v roce 2004 (téměř sedmkrát denně); špičkové fronty dosáhly 200 vozidel prodlužujících se o 0,21 míle (1,21 km) a způsobily zpoždění cestování až 30 minut.[8] Vzhledem k předpokládanému nárůstu lodní dopravy bude do roku 2035 zapotřebí až 400 otvorů,[8] a předpokládá se také nárůst provozu na státní silnici 12, město Rio Vista, dopravní úřad v Solano a Caltrans všechny studovaly potenciální náhrady za most Helen Madere. Byly nejprve dva cíle, odstranit padací most nebo alespoň snížit nutnost zvednutí mostu a druhý, rozšířit stávající vozovku ze dvou pruhů na čtyři.

První studie byla provedena v letech 1991 až 1994 na žádost města Rio Vista, které navrhlo osm alternativ plaveb na severu a jihu současného vyrovnání SR-12.[19] Pevné mosty vysoké úrovně různých konstrukcí by vyžadovaly delší přístupy, aby se přizpůsobily požadované výšce s přiměřenými sklony silnic, a vedly k navrhovaným alternativním přechodům na sever a na jih od stávajícího vyrovnání SR-12. Pro stávající vyrovnání byl navržen jak pohyblivý most na střední úrovni (s vůlí přibližně 50 stop (15 m)), tak tunelové přejezdy, přičemž most v polovině úrovně byl v roce 1992 pojmenován jako preferovaná alternativa.[9]

V roce 2010 dopravní úřad Solano rozšířil studie 1991–94 pečlivým zvážením podmnožiny navrhovaných alternativních přechodů,[9] přičemž preferovanou alternativou se nyní stává tunel ve stávajícím vyrovnání SR-12.[20] Společnosti Rio Vista v rámci stávajícího vyrovnání SR-12 nevyžadovaly žádnou změnu trasy, obávají se, že přesunutí provozu SR-12 může mít za následek uzavření podniku.[21] Jedno z navrhovaných opatření k získání finančních prostředků by zavedlo mýtné na stávajícím mostě a narazilo by na něj podobný odpor.[22]

Společnost Caltrans provedla studii z roku 2012 pro celý koridor SR-12, která dospěla k závěru, že náklady na náhradní most na vysoké úrovni budou blízko 1 000 000 000 USD (ekvivalent 1 113 600 000 $ v roce 2019).[8] Studie z roku 2012 nakonec dospěla k závěru, že upřednostňovanou alternativou, která umožňuje průjezd lodním i silničním provozem, je pevný most na vysoké úrovni nebo tunel, který je nazývá „nejdůležitější investicí, kterou lze do zlepšení SR-12 investovat“.[8][23] Město Rio Vista upustilo v roce 2012 od podpory alternativního vyrovnání severu (Airport Road).[24]

Projekt ochrany

Caltrans realizuje dvoudílný projekt zachování mostu. Očekává se, že první část této práce, která zahrnuje čištění a malování mostu, bude dokončena v zimě 2020 za cenu 37,1 milionu dolarů. Po překreslení mostu budou mechanické a elektrické systémy upgradovány od jara 2022 za předpokládanou cenu v rozmezí 11,9 až 19,2 milionu dolarů.[25]

Reference

  1. ^ A b "Souběžné usnesení shromáždění č. 100". Akt Č. ACR 100 z 20. února 1998. Citováno 20. července 2015.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w Smith, G.W .; Gilbert, G.D .; Van Zee, E.F .; Robinson, S.J .; Fuller, R.T. (Květen – červen 1960). „Most Rio Vista: Moderní konstrukce výtahu pokrývá dolní Sacramento“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Kalifornské ministerstvo veřejných prací. 39 (5–6): 51–57. Citováno 7. února 2015.
  3. ^ A b C Pezzaglia, Philip (2005). „Six: The Rio Vista Bridge“. Snímky z Ameriky: Rio Vista. Charleston, Jižní Karolína: Arcadia Publishing. str. 95–100. ISBN  0-7385-3070-0. LCCN  2005930078. Citováno 7. února 2015.
  4. ^ Mista, Michelle (22. listopadu 2013). „Trojice měst ponořených do historie Delta“. thepress.net. Citováno 7. února 2015.
  5. ^ A b Eberling, Barry (27. října 2013). „Výběrové řízení na most Rio Vista má výhled na miliony dolarů“. Denní republika. Fairfield – Suisun. Citováno 7. února 2015.
  6. ^ Hallissy, Erin (4. července 2004). „KINGS OF SWING: Utilitární padací mosty Delty zpomalují moderní svět natolik, aby obdivovaly minulost“. San Francisco Chronicle. Citováno 20. července 2015.
  7. ^ Americký institut ocelových konstrukcí (1960). „Prize Bridges 1960“. AISC. Citováno 20. července 2015.
  8. ^ A b C d E F Atkins, Inc. (listopad 2012). SR12 Komplexní vyhodnocení a plán řízení koridoru (PDF) (Zpráva). Kalifornské ministerstvo dopravy, okres 4. Citováno 26. července 2015.
  9. ^ A b C AECOM (září 2010). SR-12 Realignment / Rio Vista Bridge Předběžná studie (PDF) (Zpráva). Dopravní úřad Solano. Citováno 20. července 2015.
  10. ^ „Most Rio Vista: Obchodní loď odnáší celé rozpětí krovu v mlze“ (PDF). Kalifornské dálnice a veřejné práce. Kalifornské ministerstvo veřejných prací. 46 (1–2): 44–45. Leden – únor 1967. Citováno 20. července 2015.
  11. ^ „Uzávěrka pro most v Rio Vista“. Lodi News-Sentinel. 3. června 1967. Citováno 20. července 2015.
  12. ^ Ah San, Heather (7. července 2012). „Most Rio Vista uzavřen v obou směrech“. Denní republika. Citováno 5. října 2018.
  13. ^ „Most Rio Vista uvízl ve vzpřímené poloze“. San Francisco Chronicle. Bay City News Service. 9. srpna 2018. Citováno 5. října 2018.
  14. ^ Heise, Sarah (10. srpna 2018). „Most Rio Vista již není zaseknutý v poloze„ nahoru ““. KCRA 3 (NBC). Citováno 5. října 2018.
  15. ^ A b Prieve, Judith (16. srpna 2018). „Rozbitý most Rio Vista blokuje přepravní pruhy řeky Sacramento“. East Bay Times. Citováno 5. října 2018.
  16. ^ Abrams, Lemor (15. srpna 2018). „Rozbitý most Rio Vista má Caltrans, nákladní lodě hledají výtah“. CBS 13 Sacramento. Citováno 5. října 2018.
  17. ^ Howland, Lena (27. srpna 2018). „Most Rio Vista je stále rozbitý, očekávají se další uzávěry“. ABC 10 Connect. Citováno 5. října 2018.
  18. ^ Prieve, Judith (14. září 2018). „Opravy mostu Rio Vista dokončeny, trajekt McCoy pozastaven“. East Bay Times. Citováno 5. října 2018.
  19. ^ AECOM (září 2010). Příloha B: Dříve prostudované alternativy (PDF) (Zpráva). Dopravní úřad Solano. Citováno 26. července 2015.
  20. ^ Eberling, Barry (3. srpna 2010). „Rada Rio Vista zváží mostní alternativy“. Fairfield-Suisun Daily Republic. Citováno 20. července 2015.
  21. ^ Eberling, Barry (7. června 2010). „Plán mostu, v dětství, již sbírá komentáře“. Fairfield-Suisun Daily Republic. Citováno 20. července 2015.
  22. ^ Výbor pro přechod přes řeku Rio Vista (11. května 2010). „Prohlášení o zásadách Výboru pro přechod řeky Rio Vista“ (PDF). Město Rio Vista. Citováno 26. července 2015.
  23. ^ Eberling, Barry (10. května 2012). „Plán předpokládá vylepšení dálnice 12“. Fairfield-Suisun Daily Republic. Citováno 20. července 2015.
  24. ^ „Dodatek k obecnému plánu města Rio Vista, kterým se mění prvek oběhu a mobility obecného plánu Rio Vista a vypouští se jakýkoli odkaz na text a / nebo politiku obecného plánu, který navrhuje přeskupení dálnice 12 na letiště Airport (GPA 12-001 ) " (PDF). Oddělení rozvoje města City of Rio Vista. 1. listopadu 2012. Citováno 20. července 2015.
  25. ^ „Projekt záchrany mostu Rio Vista“. Caltrans. Citováno 4. prosince 2019.

externí odkazy