Rio Grande třída K-27 - Rio Grande class K-27
| Třída D & RGW K-27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Denver a Rio Grande Western K-27 # 464 na železnici Huckleberry. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The K-27 je třída 3 ft 0 v (914 mm) úzkorozchodná 2-8-2 " Mikado "typ parní lokomotivy postavený pro Železnice Denver a Rio Grande podle Baldwin Locomotive Works v roce 1903. Byli první a nejpočetnější ze čtyř tříd K úzkorozchodných motorů Rio Grande, známých pod přezdívkou „Mudhens“. Z původní flotily 15 lokomotiv dva přežily dodnes a operují dále železnice dědictví v Spojené státy.
Počátky
Bylo postaveno patnáct lokomotiv, původně třída 125, které byly překlasifikovány na K-27 v roce 1924, kdy se Denver a Rio Grande staly Západní železnice v Denveru a Rio Grande. V klasifikačním systému D & RGW byla zkratka MiK.povzdech, zatímco 27 odkazovalo na motor 27, 000 lbf tažné síly. K-27 byly postaveny jako Vauclainové sloučeniny, se dvěma válci na každé straně, rozšiřující páru jednou v menším válci a poté podruhé ve větším. Zvláštní náklady na údržbu dvou válců byly vyšší než úspora paliva, takže byly v letech 1907–1909 převedeny na jednoduchou expanzi. Výsledkem bylo, že K-27 byly posledním nákupem složených lokomotiv v Rio Grande. Byly postaveny s hlavními konstrukčními rámy mimo hnací kola, s protizávažími a tyčemi připevněnými mimo rámy.[2]
Měli jednu zvláštnost, která vycházela z jejich vnějších rámů a protizávaží. Na místech, kde se standardní rozchod systému D & RGW setkal s úzkorozchodným systémem, fungovala železnice dvojí rozchod kolejiště, se třemi kolejnicemi, takže standardní rozchod zařízení běželo na vnějších dvou kolejích a tři rozchodové zařízení běželo na jedné z vnějších kolejnic a třetí kolejnici, uvnitř ostatních dvou. Vzhledem k tomu, že úzkorozchodné zařízení bylo mnohem lehčí než standardní rozchod, vnitřní kolejnice byla obecně lehčí, a proto nebyla tak vysoká jako koleje se standardním rozchodem. V případě D & RGW byl rozdíl ⅞ palce (22 mm). Vzhledem k tomu, že protizávaží byla mimo rámy, skončila přímo nad kolejnicí se standardním rozchodem, s vůlí jen asi 16 mm. Když posádky obchodů pravidelně opravovaly řidiče, museli být velmi opatrní, aby nezacházeli příliš daleko.[2]
Táhli nákladní, osobní a smíšené vlaky na D & RGW v Coloradu a nad ním skalnaté hory, procházející po celé délce železnice. Mnoho z nich také trávilo čas v dceřiné společnosti Rio Grande, společnosti Rio Grande Southern. V pozdějších letech byly některé použity jako přepínače u D & RGW yardů v Durango, Gunnison, a Montrose.
Zachování
Poslední dva postavené K-27 přežily dnes. D & RGW # 463 byl prodán kovbojskému herci a zpěvákovi Gene Autry v květnu 1955. Autry nikdy nepoužil muddu a daroval ji Město Antonito, Colorado. Byl obnoven a uveden do provozu na Cumbres a Toltec scénická železnice v roce 1994. Byl vyřazen z provozu se zlomenou boční tyčí v roce 2002. V roce 2009 byl přesunut do obchodu železnice v Chama, Nové Mexiko kde byla provedena zásadní přestavba.[4] Motor zahájil svoji činnost po přestavbě na C&TS 20. května 2013.[5] 463 byl přidán do Národní registr historických míst v roce 1975 jako Motor č. 463.
Druhou existující K-27 je D & RGW # 464. Jednalo se o poslední K-27 v provozu na D & RGW, který odešel z aktivní služby v roce 1962. Seděl venku v Durangu v Coloradu, dokud nebyl prodán Knott's Berry Farm v roce 1973. Neviděla tam žádné nebo žádné využití, částečně kvůli svému stavu a částečně kvůli protiváha výše popsaný problém s odbavením. The Huckleberry železnice v Flint, Michigan získal lokomotivu v roce 1981, provedl na ní osmiletou rekonstrukci a uvedl ji do aktivní služby.[6][7]
Detaily
K-27 prošly během 36 až 107 let služby řadou modifikací. Skončili ve třech odlišných skupinách s mnoha různými podrobnostmi, jako je umístění vzduchových nádrží, ať už měli nebo neměli v tendru na hlavního brzdáře psí boudu atd. Nejdůležitější z těchto detailů jsou:[2]
| Číslo | Číslo stavitele | Zařízení po přestavbě | Konečná dispozice |
|---|---|---|---|
| 450 | 21677 | šoupátko válce | Do důchodu v roce 1932. Sešrotován v roce 1939. |
| 451 | 21685 | válce posuvných ventilů | Do důchodu v roce 1932. Sešrotován v roce 1939. |
| 452 | 21803 | pístové ventily přívěsný válec, Ventilové soukolí Walschaerts, přehřívák | Do důchodu v roce 1951. Sešrotován v roce 1954. |
| 453 | 21824 | pístové ventily vně válců, ventilové převody Walschaerts, přehřívač, Bouda pro psa. | Používá se pro přepínání na Durango, Colorado. Sešrotován v roce 1954. |
| 454 | 21832 | pístové ventily uvnitř válců, ventilové převody Walschaerts, přehřívač | Používá se pro přepínání na Montrose, Colorado. Sešrotován v roce 1953. |
| 455 | 21845 | pístové ventily vně válců, ventilové převody Walschaerts, přehřívač | Obchodováno RGS v roce 1939. Havaroval v roce 1943. Přestavěn v roce 1947 za použití dílů z lokomotivy se standardním rozchodem. Sešrotován v roce 1953. |
| 456 | 21854 | pístové ventily uvnitř válců, ventilové převody Walschaerts, přehřívač | Používá se pro přepínání na Gunnison, Colorado. Sešrotován v roce 1956. |
| 457 | 21894 | válce posuvných ventilů | Do důchodu v roce 1932. Sešrotován v roce 1939. |
| 458 | 21910 | pístové ventily uvnitř válců, ventilové převody Walschaerts, přehřívač | Prodán Národní železnice v Mexiku v roce 1941. Převedeno na standardní rozchod a označeno novým číslem 2251. Sešrotován v roce 1957. |
| 459 | 21936 | pístové ventily vně válců, ventilové převody Walschaerts, přehřívač | Prodáno mexickým státním drah. Převedeno na standardní rozchod a změněno na 2250. Sešrotován v roce 1963. |
| 460 | 21728 | válce posuvných ventilů | Do důchodu v roce 1932. Sešrotován v roce 1939. |
| 461 | 21729 | pístové ventily uvnitř válců, ventilové převody Walschaerts, přehřívač | Prodán RGS v roce 1950. Sešrotován v roce 1953. |
| 462 | 21781 | pístové ventily vně válců, ventilové převody Walschaerts, ale neměly přehřátí | Sešrotován v roce 1950. Nabídka zachována na C&TS v Chama v Novém Mexiku. |
| 463 | 21788 | pístové ventily vně válců, ventilové převody Walschaerts, přehřívač | Na začátku 50. let odešel do důchodu. Prodán Gene Autry v roce 1955. Pak statické zobrazení na Antonito v roce 1971. Převedeny na C&TS a obnoven do provozního stavu v roce 1994. Vyřazen z provozu na konci roku 2002. Přestavěn v letech 2009-2013. Provozní. |
| 464 | 21796 | pístové ventily vně válců, ventilové převody Walschaerts, přehřívač | Poslední K-27 v provozu. Používá se pro přepínání na Durango, Colorado.[8] Do důchodu v roce 1962 a na statické ukázce v Durango. Prodán Knott's Berry Farm v roce 1973. Pak na Huckleberry železnice v roce 1981. Obnoven do provozního stavu v roce 1989. Provozní. |
Reference
- ^ Oficiální soupiska č. 11 západního železničního systému Denver a Rio Grande. Denver: Západní železniční systém Denver a Rio Grande. 1. dubna 1923. str. 94.
- ^ A b C d Brewster, Allen J. (březen a červen 1973). „D-RG K-27, část 1 a 2“. Model Railroader. Milwaukee: Kalmbach. Zkontrolujte hodnoty data v:
| datum =(Pomoc) - ^ https://www.youtube.com/watch?v=v4SBAEFMruw
- ^ „Kronika přestavby lokomotivy D & RGW # 463“. DRGW463.COM. Archivovány od originál dne 17. září 2009. Citováno 6. února 2010.
- ^ Miller, Janneli (01.07.2013). „Jít lokomotivou přes lokomotivy“. Čtyři rohy Free Press. Citováno 2016-03-15.
- ^ „Historie lokomotiv Denver a Rio Grande: 464“. Rio Grande Modeling and Historical Society. Citováno 28. ledna 2010.
- ^ „Primární lokomotivy železnice Huckleberry, č. 2 a č. 464“. Huckleberry železnice. Archivovány od originál 19. ledna 2010. Citováno 6. února 2010.
- ^ GreenFrogVideos (2017-08-17), Parní část Rio Grande Narrow Gauge, část 2, vyvoláno 2018-05-09
- O'Berry, Dennisi. (1995). Mudhens, fotografická historie.