Riccardo Morandi - Riccardo Morandi - Wikipedia
 | tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v italštině. (Říjen 2018) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
Riccardo Morandi (1. září 1902-25. Prosince 1989) byl Ital stavební inženýr nejlépe známý pro své inovativní využití železobeton a předpjatý beton, i když v průběhu let některé z jeho konkrétních zavěšené mosty měli nějaké potíže s údržbou.
Mezi jeho nejznámější díla patří Most generála Rafaela Urdaneta, 8 km (5 mi) zavěšený most přechod Jezero Maracaibo v Venezuela; podobný most v Janov běžně známý jako Ponte Morandi (oficiálně Viadotto Polcevera), která se v roce 2018 z důvodu šetření částečně zhroutila; a podzemní autosalon ve městě Turín.[1]
Kariéra
Morandi se narodil v roce Řím. Po ukončení studia v roce 1927 získal Morandi zkušenosti v Kalábrie práce se železobetonem v oblastech poškozených zemětřesením. Po svém návratu do Říma, kde si otevřel vlastní kancelář, pokračoval v technickém průzkumu železobetonových a předpjatých betonových konstrukcí a pustil se do navrhování řady nových kinematografických staveb a mostů.
Mezi jeho četné pozdější práce patří práce na Letiště Fiumicino (Řím) v roce 1970.
Morandi byl jmenován profesorem mostního designu na University of Florence a University of Rome, se stal Chlapík z „Královská společnost pro podporu umění, výroby a obchodu“ (FRSA) v roce 1963,[2] a získejte čestný doktorát v architektura podle Technická univerzita v Mnichově (T.U.M.) v roce 1979.[3]
Kritika zavěšených mostů Morandi
Morandiho zavěšené mosty se vyznačují velmi malým počtem pobytů, často jen dvěma, na rozpětí, a často s rozpětím konstruovaným z předpjatý beton spíše než běžnější ocel.[4]
I když jsou tyto mosty často působivé, jsou méně ekonomické než mosty s více pobyty, a proto měly malý vliv na ostatní inženýry.[5] Mosty od Morandiho se v průběhu let ukázaly jako náročné na údržbu a opravy, aby bylo možné projít bezpečnostními kontrolami mostů, a kabely zapuštěné do betonu se obtížně kontrolují.
Na jeho Most generála Rafaela Urdaneta ve Venezuele - kde nejsou zakryty kabely podpěr předpjatý beton (jak bylo zamýšleno z původního projektu a optimální pro Morandi)[6] - několik exponovaných kabelů prasklo z důvodu rychlé koroze a všechny kabely zůstaly vyměněny pouhých 18 let po konstrukci.[7]
O Ponte Morandi v Janově (viadukt Polcevera), od 70. let sám Morandi signalizoval a požadoval pozornost nesprávné strukturální reakce svého mostu v Janově s příslušnými bezpečnostními riziky, přičemž jako možnou příčinu problémů uvedl nečekaně rychlou korozi a vyzval k nápravě.[8][9][10]
V roce 2016 popsal Ponte Morandi Antonio Brencich jako „selhání inženýrství“ s rostoucími náklady na údržbu, aby byla zajištěna bezpečnost.[11] Brencich byl později mezi signatáři zprávy vlády z února 2018, která na oslabený most neuložila žádná preventivní opatření..
Molo číslo 9 mostu se zhroutilo dne 14. srpna 2018 a způsobilo 43 úmrtí. Zbylé dvě mola zůstala stát, stejně jako dalších osm nezdržovaných mola. Příčina kolapsu byla stále vyšetřována o více než dva roky později.
Morandi je podobný, ale menší Most Wadi el Kuf, v Libyi, byl během října 2017 z bezpečnostních důvodů po dobu 2 dnů uzavřen po dobu 2 dní poté, co kontroly zjistily možné zlomeniny mostu (Po výstraze technici silniční dopravy most zkontrolovali a uvedli, že potřebuje pouze nouzovou údržbu a je bezpečný; poté byl znovu otevřen pro lehký provoz, zatímco místní bezpečnostní úředníci zastavují silně naložená nákladní vozidla ve skupinovém přejezdu).[12][13] Podobné bezpečnostní upozornění následuje v srpnu 2018, ale o tomto nejsou k dispozici žádné další konkrétní informace o stavu mostu (pokud je uzavřený nebo stále otevřený, přesně problémy se strukturou).[14]
Projekty
Hlavní díla (pouze mosty) od Morandiho jsou uvedena níže:[15]
- Morandi se také podílel na stavbě Silniční přejezd Messinského průlivu.
Reference
- ^ www.detailsinsection.org/wp-content/uploads/2014/07/6Architettura-Ingegneria.pdf
(v italštině a angličtině) „LA CONCEZIONE STRUTTURALE Ingegneria e architettura in Italia negli anni cinquanta e sessanta“ - 2008
„Riccardo Morandi a V. pavilon pro Torino Esposizioni“ @ strana 239 - ^ Riccardo Morandi byl zvolen členem Společnosti 11. března 1963. Následovalo jeho vystoupení v lednu předchozího roku „Engineering and Architecture“ (Journal of the Royal Society of Arts, sv. 110, č. 5066 (leden) 1962), s. 75-92 - https://www.jstor.org/stable/41367048 ) - The RSA záznamy
- ^ TUM - Fakultät für Architektur Technische Universität München - Ehrendoktoren "Riccardo Morandi (1979)" https://www.ar.tum.de/de/fultyet/auszeichnungen/ehrendoktoren/
- ^ Dokument z roku 1978, který vysvětluje moderní betonový visutý most v Morandi
- ^ Fernández Troyano, Leonardo (2003). Bridge Engineering: A Global Perspective. Nakladatelství Thomas Telford.
- ^ (v italštině) L'invenzione di Morandi „... i 6 cavalletti bilanciati sostengono le travi intermedie di“ serraglia ”; lo strallo è più sottile e semper matericamente omogeneo, a conferencema del suo ruolo chiave nella figura, compiuta e perfetta. Ma lo strallo omogeneizzato è destinato a lasciare il posto a un più ordinario fascio di cavi di acciaio, prodotto secondo il brevetto Felten & Guilleaume, come conferencemato nell'ultima relazione di calcolo firmata da Morandi, nel febbraio 1960, nonostante il plastico sulla copertina ne esalti ancora la matericità. " https://www.ingenio-web.it/21020-linvenzione-di-morandi
- ^ De Rincon, Oladis et al. (Říjen 2001). "Inspekce a opravy závěsných kabelů mostu u jezera Maracaibo". Výkon materiálů. 40 (10): 34–38.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)
- ^ (v italštině) Corriere della Sera, Venerdì 31 agosto 2018, Pagina 12
„La relazione sull'opera e quell'inquietudine dell'ingegner Morandi“ - di Giuseppe Pullara.
(Inženýr Remo Calzona, v roce 1976 student Morandiho, hovoří o problémech, které viděl na janovském mostě v tom roce, kdy ho Morandi zapojil do analýzy toho.) - ^ Morandi, Riccardo (1979). „Dlouhodobé chování viaduktů vystavených silnému provozu a umístěných v agresivním prostředí: viadukt na polceveri v Janově“ https://webapi.ingenio-web.it/immagini/file/byname?name=riccardo-morandi-durabilita-ponte-pp.pdf
- ^ (v italštině) „Ponte Morandi, quell'allarme inascoltato del 1981“ https://genova.repubblica.it/cronaca/2018/08/29/news/ponte_morandi_quell_allarme_inascoltato_del_1981-205155625/
- ^ http://www.theguardian.com/world/2018/aug/14/unusual-span-of-collapsed-genoa-bridge-had-seen-frequent-repair-work
- ^ AlHarathy, Safa (26. října 2017). „Úřady ve východní Libyi z bezpečnostních důvodů uzavírají most Wadi el Kuf. Libye Observer. Citováno 15. srpna 2018.
- ^ „Popraskaný silniční most Beida prohlášen za bezpečný“ https://www.libyaherald.com/2017/10/27/cracked-beida-road-bridge-declared-safe/
- ^ Vidět Přednáška: Riccardo Morandi # návrh úpravy odstavce Wadi el Kuf Bridge
- ^ Poznámka: U některých dalších děl 50–60, nejen mostů, zkontrolujte webové stránky v italském jazyce atlante.iuav.it, v nabídce „Ingegnere“ nastavte „Morandi Riccardo“ a poté stiskněte tlačítko „Ricerca“.
- ^ Kinnaird Bridge - 1965 - Castlegar, BC http://staging.waymarking.com/gallery/image.aspx?f=1&guid=5c25df29-6e8d-44fc-aa10-d9f705a62dfa
- ^ Most z roku 1970 je na levé straně; na pravé straně nový most postavený v roce 2006
- ^ „Most Laureano Gómez“ známý také jako „most Pumarejo“
- ^ tři kabelová pole
- ^ Irminio Bridge (Ponte Costanzo / Viadotto Irminio) http://www.highestbridges.com/wiki/index.php%3Ftitle%3DIrminio_Bridge
externí odkazy
- Riccardo Morandi na archINFORM
- Riccardo Morandi na Structurae
- Krátká biografie (v italštině)
