Eugène Freyssinet - Eugène Freyssinet
Eugène Freyssinet | |
---|---|
narozený | |
Zemřel | 8. června 1962 | (ve věku 82)
Národnost | francouzština |
obsazení | Inženýr |
Inženýrská kariéra | |
Disciplína | Strukturální inženýr, stavební inženýr |
Instituce | Instituce stavebních inženýrů |
Projekty | Plougastelský most Pont le Veurdre Hangar d'Orly |
Značný pokrok | vývoj v předpjatý beton |
Ocenění | IStructE Zlatá medaile Medaile Franka P. Browna (1950) Medaile Wilhelma Exnera (1960) |
Eugène Freyssinet (Francouzština:[ʁɛʒɛn fʁɛsinɛ]) (13 července 1879 - 8. června 1962) byl Francouz strukturální a stavební inženýr[1]. Byl hlavním průkopníkem předpjatý beton.
Životopis
Freyssinet se narodil v Objat, Corrèze, Francie. Pracoval v École Nationale des Ponts et Chaussées v Paříži, ve Francii, kde několik navrhl mosty až do První světová válka zasáhl. Včetně jeho lektorů Charles Rabut.[2] Sloužil v Francouzská armáda v letech 1904–1907 a znovu v letech 1914–1918 jako silniční inženýr.
Jeho nejvýznamnějším raným mostem byly tři pole Pont le Veurdre u Vichy, postavený v roce 1911. V té době byly rozpětí 72,5 m (238 ft) nejdelší doposud postavené ve Francii, ačkoli Graftonův most v dubnu 1910 byl otevřen železobetonový most o délce 97,6 metrů a Most Rocky River v Clevelandu v Ohiu byl v říjnu 1910 otevřen nevyztužený most 85,34 m.
Freyssinetův návrh byl pro tři železobeton krov rozpětí, a byla výrazně levnější než standardní konstrukce oblouku zdiva. Konstrukce používala zvedáky ke zvedání a spojování oblouků, což účinně zavádělo prvek předpětí. Most také umožnil Freyssinet objevit fenomén plížit se v betonu, přičemž se beton při namáhání časem deformuje. Pokud jde o tento most, Freyssinet napsal: „Vždy jsem ho miloval víc než kterýkoli jiný z mých mostů a ze všeho, co válka zničila, je to jediný, jehož zkáza mi způsobila skutečný zármutek.“[2]
Od roku 1905 působil jako ředitel veřejných prací v Moulins. Působil také jako silniční inženýr ve střední Francii od roku 1907 do roku 1914.
Eugène dosáhl významného průlomu v roce tenkovrstvé struktury s designem dvou obrovských a oslavovaných hangárů vzducholodí ve VilleneuveLetiště Orly v roce 1923. Byl zde zaveden princip vlnité formy pro betonový plášť, aby se získala potřebná tuhost pro rozpětí 70 m. V roce 1924 použil stejný princip zastřešení z vlnité skořepiny pro dva hangáry letadel o délce 55 m Vélizy - Villacoublay.[3]
Pracoval pro Clauda Limousina do roku 1929 a navrhl řadu konstrukcí včetně 96,2 m (315 ft) obloukový most na Villeneuve-sur-Lot a několik velkých tenká skořápka betonové střechy, včetně hangárů letadel na Istres, Bouches-du-Rhone v roce 1917 a 300 stop široké, 200 stop vysoké dvojče vzducholoď přístřešek na Orly od roku 1916 do roku 1923.[4] Během první světové války také stavěl nákladní lodě pomocí železobetonu v Rouenu.[5] Freyssinetovým hlavním příspěvkem k vědě o betonové konstrukci bylo použití nucené páry kolem betonových forem, což výrazně zkrátilo dobu vytvrzování betonu.
Jeho design z roku 1919 v St Pierre du Vauvray opět zvýšil rekord v betonovém rozpětí oblouku, s dutými oblouky 132 m (435 ft), dokončenými v roce 1923.[2] Také v roce 1919 jeho Pont De La Liberation ve Villeneuve-sur-Lot bylo dokončeno, což bylo největší jedno rozpětí na světě s 96,25 metry.
Jeho největší stavba byla Plougastelský most se třemi stejnými rozpětími po 180 m (592 stop), dokončenými v roce 1930. Zde podrobněji studoval tečení a rozvinul své myšlenky předpětí, přičemž v roce 1928 uzavřel patent.[2]
Ačkoli Freyssinet udělal hodně pro vývoj předpjatého betonu, nebyl jeho vynálezcem. Další inženýři jako Doehring si nechali patentovat metody předpínání již v roce 1888 a Freyssinetův rádce Rabut stavěl předpjatý beton konzoly. Klíčovým příspěvkem Freyssinet bylo uznat, že pouze vysoce pevný předpínací drát může působit proti účinkům dotvarování a relaxace, a vyvinout ukotvení a další technologie, díky nimž bude systém dostatečně flexibilní, aby mohl být použit na mnoho různých typů struktur.[6]
Poté, co opustil Limousin, založil vlastní firmu na stavbu předpjatého betonu elektrické stožáry, ale podnikání selhalo.[7]
V roce 1935 použil předpětí ke konsolidaci námořní stanice Le Havre který hrozil usadit neopravitelný. Freyssinet představil předpjaté betonové nosníky a postavil loděnice. Po tomto úspěchu nastoupil do firmy Campenon-Bernard a pokračoval v navrhování několika předpjatých mostů.
Mnoho návrhů Freyssinta bylo pro jeho dobu nové a propracované - některé natolik, že nikdy nebyly postaveny, jako například Phare du Monde, 2 300 stop vysoká věž plánovaná na Světová výstava 1937 v Paříž. Podle Leonarda Troyana „jeho schopnost tvořit, vynalézat a zkoumat a jeho nesoulad s existujícími myšlenkami a doktrínami z něj učinily jednoho z nejpozoruhodnějších inženýrů v historii strojírenství“.[8]
Klíčové úspěchy nebo spolupráce
- 1906: Pont de Ferrières-sur-Sichon
- 1907: Pont de Prairéal-sur-Besbre
- 1911-1912: Pont du Veurdre,
- 1913: Bridge Boutiron, à Vichy,
- 1910-1919: Pont de Villeneuve-sur-Lot
- 1914-1923: Pont de Châtel-de-Neuvre (zničen v roce 1940),
- 1922-1930: Pont Albert-Louppe sur l ' Elorn entre Plougastel-Daoulas et Brest
- 1922-1923: Pont de Saint-Pierre-du-Vauvray
- 1922: Pont de Tonneins sur la Garonne,
- 1923: Hangáry Letiště Orly
- 1927-1929: Halle Freyssinet nebo Halle poslové z Gare d'Austerlitz v Paříži
- 1927-1929: Les Halles "Le Boulingrin" v Remeš
- 1926-1928: Továrna na Compagnie nationale des radiateurs de Dammarie-lès-Lys (Seine-et-Marne )
- 1933-1935: renovace trajektového terminálu v Havre
- 1934-1940: Église Saint-Jacques-le-Majeur de Montrouge[9]
- 1936: Akvadukt na Foddě v Alžírsku
- 1937-1941: Ocelové brány na hrázi v Béni Badhel v Alžírsku,
- 1938: Most na dálnici 2 Oelde v Warendorf v Německo, první předpjatý betonový most v zemi.[10]
- 1941-1946: pont de Luzancy na Marne (Seine-et-Marne ), Rozpětí 54 m,
- 1946-1951: Orleans Reservoir
- 1947-1950: série pěti podobných mostů na Marne (Rozpětí 74 m) do Esbly Ussy-sur-Marne Changis - nad Marne Trilbardou a Annet-sur-Marne (Seine-et-Marne )
- 1947 a 1953: přistávací dráha na letišti Orly
- 1948-1951: střih a obálka Rouenu,
- 1951-1953: Tři nadjezdy na dálnici do Caracasu La Guaira ve Venezuele
- 1954: Rekonstrukce a konsolidace střechy emitenta l'émetteur d'Europe 1 à Felsberg, Sarre,
- 1955: vodovodní potrubí zapečetěné v Kunu v Indii
- 1955-1957: přístup na viadukt pont de Tancarville, levý břeh,
- 1955-1958: bazilika Saint-Pie X v Lourdes s architekty Pierre Vago a André Le Donne.
- 1955-1961: přehrada s několika oblouky na řece Erraguene Djen-Djen, Alžírsko,
- 1957: Most č. 10 na N7 v Orly
- 1957: Pont Saint-Michel A Toulouse,
- 1961-1964: Reservoir des Lilas v Paříži
- 1961-1964: Gladesville Bridge, Austrálie.
Poznámky
- ^ Kurrer, K.-E. (2018). Dějiny teorie struktur. Hledání rovnováhy. Berlín: Wiley. 998–999. ISBN 978-3-433-03229-9.
- ^ A b C d Billington, David (1985). Věž a most. Princeton: Princeton University Press. ISBN 0-691-02393-X.
- ^ Bernard Espion, Pierre Halleux, Jacques I. Schiffmann, „Příspěvky André Paduarta k umění klenby tenkých betonových plášťů“, Sborník z prvního mezinárodního kongresu o historii stavebnictví (2003) citující: Freyssinet, Eugène (1923) Hangars à dirigeables ciment armé en construction à l'aéroport de Villeneuve-Orly, Le Génie Civil (Paříž) 83: 265-273, 291-297, 313-319; Gotteland, J. (1925) Les hangars d’avions de Villacoublay, Annales des Ponts et Chaussées (Paříž) fasc. 5: 169-183; a Fernandez Ordoñez, José A. (1979) Eugène Freyssinet„Barcelone: vydání 2c.
- ^ Billington, op. cit.
- ^ Bennett, David: „Stvoření mostů“, Aurum Press Ltd, nedatováno (cca 1998)
- ^ Troyano, L.F .: „Bridge Engineering - A Global Perspective“, Thomas Telford Publishing, 2003
- ^ Bennett, op. Cit.
- ^ Troyano, op. Cit.
- ^ Fiche Mérimée
- ^ Všimněte si du Pont d'Oelde sur Structurae.com
Reference
- Bennett, David (1999). Stvoření mostů. Secaucus: Chartwell Books. ISBN 0-7858-1053-6.
- Billington, David (1985). Věž a most. Princeton: Princeton University Press. ISBN 0-691-02393-X.
externí odkazy
![]() ![]() | Tento francouzský životopisný inženýr nebo vynálezce je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |