Renault VH - Renault VH - Wikipedia

Renault VH
Autorail Renault VH2211 Mulhouse FRA 001.jpg
Jednotka VH2211 na displeji v Cite du train.
Ve službě1933-1935
VýrobceRenault
Postaveno naSele Seguin
Postaveno1933-1935
Vstoupil do služby1933-1970
Repasovanécca 1945-1950
Počet postaven100
Číslo zachováno2
Číslo sešrotováno98
Čísla flotilys SNCF, X 2001 až X 2336
Kapacitavariabilní, 47 až 70 míst podle konfigurace
Provozovatel (provozovatelé)SNCF
Skladištěregion Est: dépôt de Vesoul; oblast Ouest: dépôts de Batignolles-Remblai, Lisieux, Granville, Le Mans, Nantes-Blottereau, La Rochelle et Niort; oblast Sud-Ouest: dépôts de Poitiers, Montluçon, Carcassonne, Toulouse, Agen, Mont-de-Marsan et Aurillac; oblast Sud-Est: dépôts de Lyon-Vaise et Clermont-Ferrand; oblast Méditerranée: dépôts d'Avignon et Toulon.
Specifikace
Délka vlaku20,40 / 21,04 m (66 ft 11 v / 69 ft 0 v)
Dveře2 boční dveře
Maximální rychlost100 km / h (62 mph)
Hmotnost27,4 t (60 400 lb)
Hnací strojeRenault V12
Vytápění vlakuNe
Podvozky2, jeden napájen
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

Renault VH je první standardní rozchod motorový vůz vyráběný společností Renault ve velkých počtech, počínaje rokem 1933. V jednotce bylo vyrobeno sto kusů Ile Seguin továrny poblíž Paříže. Jednotky běžely na různých linkách SNCF až do roku 1970. Byly zachovány dva příklady; jeden v Cité du Train, druhý v Vlak à vapeur des Cévennes (CITEV).

Stavební historie

V letech 1922 až 1932 vyrobil Renault několik typů motorových vozů, buď jednorázových, nebo ve velmi omezených sériích. To společnosti umožnilo otestovat různé technické možnosti, zejména dieselový pohon. [1]

V roce 1933 společnost zdokonalila základní konstrukci motorového vozu Type VH, přičemž v továrně Ile Seguin postavila 15 jednotek. Těchto patnáct motorových vozů bylo dáno k dispozici různým francouzským železnicím. Sítě Alsaska-Lotrinska P.O., PLM, Compagnie de l’Est a Chemins de fer de l'État používal tyto motorové vozy, které byly dodány v období od března do prosince 1933. [1]

Tato první dodávka vedla k objednávce dalších 85 jednotek ze stejných železnic, kromě objednávek od Chemins de Fer du Nord a Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est (CFNSE). Jednotky z této druhé objednávky byly dodány od roku 1934 do června 1935. [1]

Tyto jednotky (s výjimkou jednotek CNFSE) byly převáděny mezi různými železnicemi, dokud nebyly nakonec absorbovány do SNCF v roce 1938. [1]

Technické údaje

VH jsou vybaveny motorem Renault 12-A-130 s dvanácti válci V (celkový objem 27 litrů) o výkonu 220 k. Tento motor odesílá sílu prostřednictvím spojky do čtyřstupňové převodovky vybavené invertorem. Síla se přenáší na dvě nápravy pohonu podvozek podle a univerzální spoj. Všechny ovládací prvky jsou manuální. Chlazení motoru zajišťuje objemný aerodynamický chladič na střeše vybavený nastavitelnou klapkou [1] (vydělávat VH jejich přezdívku „Iroquois“, protože to připomínalo tradiční pokrývku hlavy, kterou nosí domorodí Američané) [2]. Jak bylo postaveno, jednotky byly dodány s Nárazníky a Willison spojky. [1]

Velký střešní chladič byl použit k chlazení motoru Renault 12-A-130, který byl umístěn v jedné z řídicích kabin v jednotce. Další další řídicí kabina byla umístěna v zavazadlovém prostoru na opačném konci VH. Řidiči upřednostňovali mnohem tišší, méně zapáchající a chladnější kabinu ovládání v zavazadlovém prostoru. [3]

Během Druhá světová válka, jednotky nečinně seděly kvůli nedostatku paliva (stejně jako většina ostatních motorových vozů). Navzdory preventivním opatřením přijatým SNCF k jejich bezpečnému umístění bylo devět jednotek VH těžce poškozeno a vyřazeno z provozu v letech 1944 až 1950. Zbytek prošel rozsáhlou aktualizací a úpravami, přidáním pražců, zjednodušených vazebních členů, ovládání více jednotek, výkonnějšího typu 517 motory s výkonem 300 k, aktualizované topné systémy, nová lakovací schémata a sjednocené světlomety, než se budou moci vrátit do provozu. [1]

Interiéry a malířské schémata

Aktualizované interiéry VH se značně lišily od stavu při dodání, kvůli různým železnicím, ze kterých pocházely, a službě, ve které by byly použity. Renovace zahrnuje aktualizace různých oddílů pro cestující (jednotlivé třetí třídy, první a druhá třída nebo druhé a třetí třídy), počet sedadel (s přidáním sklopných sedadel), přidání umýváren a nové poštovní přihrádky. Součástí renovace je také zavazadlový prostor. Prostory pro cestující byly vytápěny cirkulujícími výfukovými plyny v potrubích vedoucích podél oddílů. [1]

Vnitřní uspořádání jednotek VH bylo přepracováno po vytvoření SNCF; nebyly konzistentní z jedné jednotky na druhou. Topný systém výfukových plynů představoval pro cestující riziko zadušení nebo nebezpečí požáru, pokud selhal a byl nahrazen ve všech jednotkách VH radiátory využívajícími chladicí vodu z motorů. [1]

Po dodání byly jednotky VH natřeny podle přání jejich vlastnické železnice; po převzetí SNCF byly všechny překresleny. Nejprve byly namalovány červenou, poté červenou a šedou a nakonec červenou a krémovou. Rozhodnutí železnice z roku 1968 znovu vymalovat všechny vagóny rumělkovou červenou barvou pro snazší viditelnost se na jednotky VH nevztahovalo, tedy téměř do důchodu. [1].

Systém číslování

Po dodání měly jednotky VH konkrétní čísla pro každou železnici, počínaje ZZ pak jedno nebo dvě písmena specifikující železnici, pak číslo s jednou až pěti číslicemi. Počínaje 1. lednem 1939 SNCF standardizovalo číslování jednotek: ZZR („R“ pro Renault) a čtyřmístné číslo v sériích 2200, 2100, 2200 nebo 2300. V roce 1949 bylo „ZZR“ nahrazeno „X“, ostatní číslice a čísla sérií zůstaly stejné. [1]

Zachování

Zachovaly se dvě jednotky. X 2211, dříve ZZy 24056 ze státní sítě, poté převedený do P.O.-Midi, se připojil k vlaku Cité du v Mulhouse v roce 1978. Je zobrazen v původním modrém a šedém livreji. [1][4]

CFSNE VH 24, vyřazený z provozu kolem roku 1971, koupil CITEV v roce 1979 poté, co byl několik let skladován. Obnoven v roce 2003 v původním granátovém livreji, běží na lince Anduze - Saint-Jean-du-Gard. [1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m Constant, Olivier (únor 2006). „Les VH Renault“. Le Train (ve francouzštině) (Dodatek č. 96 ed.). Publitrans. ISSN  0986-6663.
  2. ^ „Renault VH Iroquois“. autorails.free.fr (francouzsky). Citováno 8. července 2020.
  3. ^ En voiture, Simone! [V autě, Simone!] (živý záznam facebooku) (ve francouzštině). Mulhouse: Cite du Train. 14. listopadu 2020. Událost nastane v 33:22. Citováno 18. listopadu 2020.
  4. ^ „LES QUAIS DE L'HISTOIRE“. Cite du train (francouzsky). Citováno 8. července 2020.

externí odkazy