Železnice Reitzenhain – Flöha - Reitzenhain–Flöha railway

Flöha – Reitzenhain železnice
Mapa trasy pro Flöha Valley Railway
Přehled
Číslo řádku	6619
Národní prostředí	Sasko, Německo
Servis
Číslo trasy	519
Technický
Délka řádku	57,92 km (35,99 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	224 m (735 stop)
Provozní rychlost	80 km / h (49,7 mph)
Maximální sklon	2.0%
Mapa trasy Legenda z Werdau Bogendreieck 57.92 Flöha 277 m do Drážďan Hbf 54.43 Falkenau (Sachs) Hp 288 m Drážďany – Werdau Bogendreieck (od roku 1992) 52.25 Hetzdorf (údolí Flöha) 291 m Hetzdorfský viadukt (Drážďany – Werdau do roku 1992) úzkorozchodná trať do Großwaltersdorfu 49.16 Hohenfichte (bývalá stanice) 304 m 47.072 Flöha (63 m) 46.29 Leubsdorf (bývalá stanice) 320 m 43.902 Flöha (50 m) 42.48 Grünhainichen-Borstendorf 337 m 40.699 Flöha (54 m) 39.93 Floßmühle 355 m 39.762 Mühlgraben (14,56 m) 39.713 Flöha (59,1 m) 39.477 Flöha (70 m) 22.673 Werkgraben (10 m) 37.20 Reifland-Wünschendorf 365 m 35.68 Lengefeld -Rauenstein 375 m 32.818 Flöha (44,5 m) 22.673 Red Pockau (40 m) 31.225 Pockau-Lengefeld (ostrovní stanice) 400 m na Neuhausen (Krušné hory) 30.545 Černý Pockau (37,5 m) 29.376 Black Pockau (39 m) 26.994 Black Pockau (30 m) 26.68 Black Pockau (40,5 m) ~26.5 Strobelmühle 26.28 Black Pockau (37,5 m) 23.96 Zöblitz-Pobershau (bývalý Bf) 495 m 23.757 Black Pockau (39 m) 23.370 Steinbogen Bridge, Kniebreche (63,4 m) 22.673 Red Pockau (40 m) 22.4 Bundesstraße 171 (53 m) 21.134 Schlettenbach (16,2 m) Most do údolí Hüttengrund B 174 18.877 Marienberg (Sachs) 587 m 17.97 Reitzenhainer Str. (13,9 m) B 174 14.82 Marienberg-Gebirge 655 m 9.90 Marienberg-Gelobtland 715 m 1.392 Reitzenhain 776 m 0.000 Black Pockau (německo-česká hranice) do Chomutova Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Reitzenhain – Flöha, jeden ze dvou řádků nazývaný také Flöha Valley železnice (Němec: Flöhatalbahn), je odbočka v Sasko ve východním Německu. Spojuje město Chemnitz s Flöha, Lengefeld, Pockau, Olbernhau a Marienberg, dříve také Neuhausen / Erzgeb. a Reitzenhain a protéká údolími Flöha a Černý Pockau. Linka dnes patří společnosti DB Regio-Netz Erzgebirgsbahn.

Dějiny

Počátky

Železnice do horního údolí Flöha a do Marienbergu byla zvažována již v roce 1863, kdy byla postavena železnice mezi Chemnitzem a Freibergem bylo diskutováno. Jižnější trasa, než je ta současná, byla určena pro druhou, aby bylo možné spojit obce v Krušných horách se vznikající železniční sítí. Když byly tyto plány opuštěny, byla vyžádána podpora pro linku v údolí Flöha přes Olbernhau do Komotau. Současně výbor v Marienbergu podpořil výstavbu železnice přes Marienberg a Reitzenhain do Komotau. V roce 1867 tedy existovaly dva projekty, které soutěžily o koncesi na stavbu železnice v údolí Flöha. Po Buschtěhrader Eisenbahn a město Komotau upřednostnilo trasu přes Marienberg, ta dostala přednost. Saská vláda schválila koncesi s podmínkou, že trať měla být postavena ze soukromých, tj. Nevládních fondů. Dohoda s Rakousko-Uherskem o hraničním přechodu byla podepsána v roce 1869.

The Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft (Železniční společnost Chemnitz-Komotau) byla založena 15. srpna 1871 s cílem výstavby a provozu trati. Provádění stavebních prací byla pověřena železniční společnost Pleßner & Co. z Berlína.

Konstrukce a otevření

Průkopnický ceremoniál se konal dne 22. února 1872. Aby se usnadnila rychlá výstavba, byly zahájeny práce na pěti úsecích současně.

Vzhledem k obtížnému terénu v úzkých údolích Černý Pockau a Red Pockau, stopy v těchto úsecích byly pokládány hlavně na náspech a mostech. Všechny mosty a viadukty byly připraveny pro dvoukolejnou linii, zatímco odřezky byly odstřeleny jen dostatečně široké pro jednu stopu, kterou lze vidět dodnes.

Celkově bylo třeba přemístit asi 1,6 milionu m³ vytěženého materiálu. Na stavbě se podíleli také italští pracovníci, protože mají rozsáhlé kamenické zkušenosti. Hospodářská krize z roku 1873 způsobila stavebnímu podniku ekonomické potíže, takže železniční společnost byla nucena převzít její dokončení. Stavba železnice byla dokončena počátkem roku 1875.

První lokomotiva dorazila na Marienberg 3. února 1875, trať byla slavnostně otevřena 24. května 1875. Poté železnice z Krima-Neudorfu do Reitzenhainu byl otevřen Buschtěhrader Eisenbahn 23. srpna 1875, bylo dokončeno spojení s Komotau.

Kvůli finančním ztrátám po jednom roce provozu musela společnost Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft prodat linku saskému státu, v jehož majetku byla převedena 4. prosince 1876. Linku nyní vlastnila a provozovala Královské saské státní železnice

Rozšíření

The větev z Olbernhau do Neuhausenu otevřen 1. října 1895, jeho mosty byly také připraveny na dvoukolejnou trať.

Pobočka do Deutschneudorf (Železnice v údolí Schweinitz ) byl otevřen 3. května 1927. Osobní doprava tam skončila dne 21. května 1966, nákladní doprava dne 29. září 1969 a příkaz ke zvednutí odbočky byl vydán 12. června 1970. Brzy poté byly odstraněny koleje a ocelové mosty.

A úzkorozchodná větev ze stanice Hetzdorf do Eppendorf byl otevřen v roce 1983. Byl rozšířen na Großwaltersdorf v roce 1916. Úsek Hetzdorf-Eppendorf byl zrušen v roce 1951, osobní doprava byla zastavena v roce 1967, nákladní doprava v roce 1968.

Po druhé světové válce

Vůz na železnici v údolí Flöha ve Falkenau

Doprava přes hranice do Komotau byla zastavena koncem roku druhá světová válka, takže stanice Reitzenhain ztratila velkou část svého významu. Poté, co byl v roce 1970 železniční most přes hraniční tok nahrazen silničním mostem, bylo nepravděpodobné obnovení přeshraničních služeb.

Vojenský vlak přijíždějící z Reitzenhain utrpěl nehodu 30. května 1945 v Hüttengrundu, údolí východně od Marienbergu. Vlak opustil Reitzenhain kolem 22:00 a byl tažen a Třída 52 parní lokomotiva. Přepravovalo to nádrž jednotka Rudá armáda. Kvůli příliš vysokému zatížení posádka vlaku a posádka stanice nejprve odmítli nechat vlak odjet a požádali o druhou lokomotivu pro účely brzdění. Sovětský velitel však ohrožoval železniční personál a vynutil si odchod. Bezpečnostní zastavení v Gelobtlandu bylo zamýšleno, ale ukázalo se jako nemožné kvůli nedostatečné brzdné síle. Místo toho se rychlost vlaku v následujícím strmém úseku zvýšila. Jeden tank se vklíněl do řezu v Hüttengrundu poté, co se otočením věže otočily odstředivé síly, a jeho dělo se dotklo skalní stěny. Pět ploché vozy odpojen od vlaku a náklad všech následujících vozů byl odhoden.^[2][3] Zbytek vlaku bylo možné zastavit pouze v Pockau.^[4] Počet obětí není přesně znám;^[2][4][5] jeden zdroj uvádí 18 mrtvých.^[3] Za nehodu byli odpovědni vlakový personál, velitel stanice Reitzenhain a další úředník Reichsbahn^[4] a byli zadrženi. Mistr stanice byl souhrnně zastřelen o měsíc později. Ze zbývajících vězňů přežil pouze hasič lokomotivy.^[2]

Osobní doprava mezi Marienbergem a Reitzenhainem byla zastavena 1. října 1978, nákladní doprava 8. ledna 1994. Tento úsek byl uzavřen dne 15. prosince 1998. Nákladní doprava mezi Olbernhau a Neuhausenem byla zastavena 1. ledna 1994. Osobní doprava na tomto úseku byla udržována do 9 Června 2001, poté byla uzavřena kvůli špatnému stavu kolejí.

Rekonstrukce a sanace trati

V polovině 90. let Deutsche Bahn AG začal obnovovat linku. Za tímto účelem byla železniční doprava mezi Pockau-Lengefeldem a Marienbergem zastavena počínaje 23. červencem 1998. Práce na tomto úseku byly téměř ukončeny za cenu téměř 24 milionů EUR, když povodeň v červenci 1999 zničila velkou část trati. Trvalo až do jara 2002, než bylo rozhodnuto o přestavbě sekce. Další zpoždění byla způsobena ničením na trati mezi Olbernhau a Flöha silné záplavy v srpnu 2002.

Pravidelný provoz byl obnoven mezi Chemnitzem a Olbernhau dne 29. ledna 2005 a mezi Olbernhau a Olbernhau-Grünthal dne 29. října 2005. V tomto úseku začaly jezdit hodinové vlaky v pracovní dny dne 10. prosince 2006.

Doprava byla na pobočce v Marienbergu obnovena 4. září 2006. Zpočátku jezdily v pracovní dny čtyři vlaky, objednané okresem Mittlerer Erzgebirgskreis. Vzhledem k optimalizaci jízdního řádu pro školní dopravu a nepříznivému jízdnímu řádu vlaků Chemnitz-Olbernhau bylo spojení v Pockau-Lengefeldu špatné. Jízdní řád s lepším spojením byl představen 10. prosince 2006. V září 2007 byly provedeny další změny jízdního řádu, kdy ve školních dnech byl v každém směru pouze jeden vlak, ale o víkendech a státních svátcích čtyři vlaky. Od 11. prosince 2011 jezdil v pracovních dnech mezi Marienbergem a Pockau-Lengefeld pouze jeden vlak^[6] a víkendové vlaky byly na vyžádání nahrazeny autobusy.^[7] Osobní doprava mezi Marienbergem a Pockau-Lengefeldem skončila dne 15. prosince 2013.^[8]

Nová zastávka ve Strobel-Mühle byla postavena a otevřena v roce 2006. V roce 2007 byla postavena nová zastávka na západě Olbernhau. V září 2007 byla provedena základní údržba úseku mezi Olbernhau-Grünthal a Neuhausen, který byl ohrožen výlukou, a v roce 2010 byl asanován pro dopravu. Na této části trati nebyl obnoven pravidelný provoz, protože krajské úřady neobjednávaly žádné osobní vlakové spoje. Od roku 2010 jezdí do Neuhausenu pouze speciální vlaky.^[9]

Od roku 2007 budou nákladní vlaky pro Bundeswehr běželi znovu do Marienbergu.

Společnost DB RegioNetz Infrastruktur GmbH na začátku roku 2014 oznámila, že zváží nabídky třetích stran na převzetí pobočky Marienberg - Pockau-Lengefeld a jejího provozu.^[10] Totéž platí pro úsek Olbernhau-Grünthal - Neuhausen.

Zjednodušený profil linky Reitzenhain-Flöha

Zjednodušený profil pobočky Pockau-Lengefeld-Neuhausen

Stanice Pockau-Lengefeld (2009)

Osobní vlak v Neuhausenu, 1992

Zdroje

• Günter Baldauf (2001), Die Flöhatalbahn (v němčině), Friedrichsthal: Altis-Verlag, ISBN  3-910195-30-X
• Reiner Bretfeld (1975), 100 Jahre Flöhatalbahn (v němčině), Marienberg: DMV AG 3/42
• Dittrich Marz: 130 Jahre Flöhatalbahn, Lengefelder Nachrichten 2005-2006, 12dílná série
• Stephan Häupel (2008), Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken (v němčině) (1. vyd.), Witzschdorf: Fileverlag Böttger, ISBN  978-3-937496-08-5

externí odkazy

• Krušná železnice(v němčině)
• Sachsenschiene(v němčině)
• Uzavřená železnice Křímov – Marienberg (fotografie 2006) (v češtině)

Reference