Stanice Pockau-Lengefeld - Pockau-Lengefeld station
Pockau-Lengefeld  | |
|---|---|
| Spojovací stanice | |
 Erzgebirgsbahn DMU před vstupní budovou | |
| Umístění | Pockau-Lengefeld, Sasko Německo |
| Souřadnice | 50 ° 42'24 ″ severní šířky 13 ° 13'38 ″ východní délky / 50,7067 ° N 13,2271 ° ESouřadnice: 50 ° 42'24 ″ severní šířky 13 ° 13'38 ″ východní délky / 50,7067 ° N 13,2271 ° E |
| Linka (y) |
|
| Platformy | 3 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | n / a |
| Kód DS100 | DPF[1] |
| IBNR | 8010277 |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 15. února 1875 |
Stanice Pockau – Lengefeld je místní železniční uzel v Pockau-Lengefeld v německém státě Sasko. The Železnice Pockau-Lengefeld – Neuhausen větve z Železnice Reitzenhain – Flöha tady. Stanice a linky byly otevřeny v roce 1875.
Dnes stanice ztratila velkou část svého bývalého významu, bývalý lokomotivní sklad Pockau-Lengefeld byl uzavřen v roce 2000. Od roku 2013 v úseku Pockau-Lengefeld-Marienberg neprobíhá žádná osobní doprava. Erzgebirgsbahn provozuje dopravu každou hodinu od pondělí do pátku s mezerami v poledne a večer na trase Chemnitz – Flöha – Pockau-Lengefeld – Olbernhau. O víkendech zpravidla běží každé dvě hodiny.
Dějiny
První seriózní návrhy na stavbu železnic v údolí Flöha a v okolí Marienbergu byly předloženy v 60. letech 19. století. The Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft (Chemnitz-Chomutov Železniční společnost) byla založena v roce 1871 a ve stejném roce zahájila první přípravy na tratích Reitzenhain – Flöha a Pockau-Lengefeld – Olbernhau.[2] Ačkoli to bylo známé jako Pockau-Lengefeld od samého začátku byla stanice úplně v Pockau oblast, zatímco město Lengefeld je na pohoří daleko od stanice v údolí Flöha.
Ještě před ukončením stavby byla stanice otevřena pro nákladní dopravu dne 15. února 1875. Slavnostní otevření úseku osobní dopravy Marienberg – Flöha se uskutečnilo 24. května 1875. Ve stejném roce byla otevřena také pobočka do Olbernhau. Po značných finančních ztrátách koupil saský stát v roce 1876 železniční společnost Chemnitz-Chomutov.
Stanice byla navržena jako Inselbahnhöfe (ostrovní stanice, která je obklopena železničními tratěmi) a během následujících desetiletí byla několikrát rozšířena. Zatímco před rokem 1896 bylo celkem osm kolejí (pět na jih a tři na sever od vstupní budovy), měla stanice v roce 1940 19 kolejí (deset na jih a devět na sever od staniční budovy).
Po skončení druhé světové války byly postupně implementovány malé změny v rozložení trati; to skončilo radikální rekonstrukcí stanice v letech 2005/2006. Současně byly zbývající stopy sníženy na pět. Od té doby byly průchody možné pouze na severní straně, protože všechny tři zbývající tratě na jižní straně končí.[3]
Stanice Pockau-Lengefeld, jižní strana (2016)
Stanice Pockau-Lengefeld, severní strana (2016)
Stanice Pockau-Lengefeld, severní strana (2016)
Stanice Pockau-Lengefeld, linka do Marienberg (2016)
Stanice Pockau-Lengefeld, vlečka na jižní straně (2016)
Lokomotivní sklad Pockau-Lengefeld
Při stavbě železnice, a Roundhouse kde se lokomotivy topily (Heizhaus, doslova "vytápěcí dům") s 12 m gramofon byl postaven v Pockau-Lengefeldu na východní straně stanice a byla také postavena velká dílna se třemi kolejemi. 1. ledna 1937 se lokomotivní sklad Pockau-Lengefeld (Bahnbetriebswerk, Bw) byla založena s 75 zaměstnanci; bylo to jedno z nejmenších lokomotiv v Drážďanech železniční divize (Reichsbahndirektion Drážďany).[4]
Dne 1. ledna 1966 byl lokomotivní sklad rozpuštěn a integrován jako středisko lokomotivních služeb lokomotivního depa Karl-Marx-Stadt-Hilbersdorf. Ve výsledku se odpovědnost depa změnila jen velmi málo, od té doby se v Hilbersdorfu prováděly pouze zásadní opravy. V Pockau-Lengefeldu byla také postavena „centrální dílna pro příslušenství a pracovní vybavení“. Když v roce 1970 došlo k číslování Deutsche Reichsbahn Vlakové soupravy byly převedeny na počítačový systém číslování, byly zde vyrobeny téměř všechny nové poznávací značky lokomotiv Deutsche Reichsbahn.[5]
Po letech 1989/90 ztratilo středisko lokomotivy velký význam, dílna byla uzavřena v roce 1995 a ostatní skladiště byly naposledy použity v roce 2001. Při rekonstrukci stanice v roce 2006 bylo odstraněno železniční spojení a prázdné budovy se od té doby stále více rozpadají.
Reference
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken, str. 4 a násl.
- ^ Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken, str. 51 a násl.
- ^ Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken, str. 132 f.
- ^ Thomas Samek (2004). Lokomotivschilder - Bezeichnungen und Beschilderungen deutscher Lokomotiven (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. str. 233. ISBN 3-88255-235-2.
Zdroje
- Stephan Häupel (2008). Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken (v němčině). Witzschdorf: Bildverlag Thomas Böttger. ISBN 978-3-937496-08-5.