Regulace znečištění lodí ve Spojených státech - Regulation of ship pollution in the United States

Ve Spojených státech má několik federálních agentur a zákonů určitou jurisdikci nad znečištěním z lodí ve vodách USA. Státy a místní samospráva agentury mají v některých situacích také odpovědnost za znečištění z lodí.

Mezinárodní zákony a předpisy

Viz také: MARPOL 73/78 a Jednejte tak, abyste zabránili znečištění z lodí

MARPOL 73/78 („Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí“) je jednou z nejdůležitějších regulačních smluv znečištění z lodí. Šest příloh úmluvy zahrnuje různé zdroje znečištění z lodí a poskytuje zastřešující rámec pro mezinárodní cíle. V USA je úmluva prováděna prostřednictvím Jednejte tak, abyste zabránili znečištění z lodí (APPS).[1] Podle ustanovení Úmluvy mohou Spojené státy přijmout přímá donucovací opatření podle zákonů USA proti cizí vlajky lodě, když dojde k incidentům s vypouštěním znečištění v jurisdikci USA. Pokud dojde k incidentům mimo jurisdikci USA nebo nelze jurisdikci určit, Spojené státy postoupí případy státům vlajky v souladu s MARPOL. Tyto postupy vyžadují podstatnou koordinaci mezi pobřežní hlídka, Ministerstvo zahraničí a další státy vlajky a míra odezvy od států vlajky je špatná.[2]:19–21 Na plavidla se vztahují různá nařízení, v závislosti na konkrétním státě.[3]

Federální zákony a předpisy

Ve Spojených státech má několik federálních agentur určitou jurisdikci nad loděmi ve vodách USA, ale žádná agentura není odpovědná za nebo koordinuje všechny příslušné vládní funkce. Pobřežní stráž USA a Agentura na ochranu životního prostředí (EPA) mají hlavní regulační a normotvorné odpovědnosti a Ministerstvo spravedlnosti stíhá porušení federálních zákonů. EPA a oddělení obrany (DOD) začal vydávat společně Jednotné národní normy pro absolutorium („UNDS“) pro plavidla ozbrojených sil v roce 2017.[4]

Kromě toho ministerstvo zahraničí zastupuje USA na zasedáních IMO a při jednáních o mezinárodních smlouvách a odpovídá za stíhání porušování cizí vlajky. Ostatní federální agentury mají omezené role a odpovědnosti. Například Národní úřad pro oceán a atmosféru (NOAA, ministerstvo obchodu) spolupracuje s pobřežní hlídkou a agenturou EPA na podávání zpráv o účincích látky mořské trosky. The Inspekční služba pro zdraví zvířat a rostlin (APHIS) je odpovědný za zajištění karanténa kontrola a likvidace odpadků kontaminovaných potravinami. V některých případech mají odpovědnost i státy a lokality.

Obecné povolení plavidel

EPA vydala své nejnovější Obecné povolení plavidel, pod Národní systém vylučování znečišťujících látek (NPDES), a Zákon o čisté vodě (CWA) v roce 2013. Povolení se vztahuje na velká obchodní plavidla (o délce nejméně 24 m) (s výjimkou rybářských plavidel) a upravuje 26 konkrétních druhů vypouštění plavidel:

  1. Umývání paluby a odtok a čištění trupu nad vodní hladinou
  2. Stoková voda / Odpadní voda z odlučovače mastné vody
  3. Balastní voda
  4. Antifouling Hull Coatings / Hull Coating Leachate
  5. Vodná filmotvorná pěna (AFFF)
  6. Odkalování kotle / ekonomizéru
  7. Katodická ochrana
  8. Odpadní voda z řetězové skříňky
  9. Řiditelná hydraulická kapalina pro vrtule a propulzní trysky a další rozhraní na moři a naftě, včetně mazacích výbojů z pohonu lopatkových kol, záďových trubek, podpěrných ložisek, stabilizátorů, kormidelních ložisek, azimutových trysek a mazání hnacího modulu a lana a mechaniky l #Vybavení podléhá ponoření]
  10. Destilace a reverzní osmóza solanka
  11. Odpadní voda z výtahu
  12. Firemain Systems
  13. Sladkovodní rozložení
  14. Plynová turbína Washwater
  15. Šedá voda (s výjimkou určitých komerčních plavidel operujících ve Velkých jezerech)
  16. Vypouštění motorového benzínu a kompenzace
  17. Nemastná odpadní voda ze strojů
  18. Chlazení a vypouštění kondenzátu vzduchu
  19. Chlazení mořské vody přes palubu (včetně bezkontaktní chladicí vody motoru; chladicí voda hydraulického systému, chladicí chladicí voda)
  20. Prevence biologického znečištění potrubí mořskou vodou
  21. Mokrý výfuk motoru lodi
  22. Výboj sonaru
  23. Chování pod vodou
  24. Welldeck výboje
  25. Šedá voda smíchaná s odpadními vodami z plavidel
  26. Vypouštění prací vody z pračky výfukových plynů.[5]

Na VGP se vztahuje přibližně 69 000 plavidel, jak domácích, tak zahraničních.[6]

EPA vydala své Obecné povolení pro malá plavidla (sVGP) pro menší komerční plavidla v roce 2014, toto povolení se však vztahovalo pouze na balastní vodu.[7] V roce 2018 Kongres zrušil sVGP pod Zákon o náhodném vypouštění plavidel. Od roku 2020 podléhají malá plavidla požadavkům balastní vody podle VGP, předpisům pobřežní stráže a platným požadavkům státu a místní správy.[8]

Zákon o náhodném vypouštění plavidel

The Zákon o náhodném vypouštění plavidel (VIDA), schválený v roce 2018, vyžaduje, aby EPA vypracovala nové výkonnostní standardy pro vypouštění plavidel a obecně vyžaduje, aby nové standardy byly přinejmenším stejně přísné jako VGP z roku 2013.[9] 26. října 2020 EPA zveřejnila navrhovaná prováděcí pravidla VIDA.[10] Dokud nebude tento návrh dokončen, zůstanou v platnosti stávající povolení k vypouštění EPA a předpisy pobřežní stráže.[6]

Kanalizace

Na komerční plavidla vypouštějící splašky, s výjimkou rybářských plavidel, se vztahují požadavky VGP nebo SVGP. Rekreační plavidla jsou osvobozena od požadavků povolení, ale provozovatelé plavidel je musí zavést Osvědčené postupy řízení kontrolovat jejich vypouštění.[11]

Marine sanitační zařízení

Oddíl 312 CWA zakazuje vypouštění neošetřených nebo nedostatečně ošetřených splašků z plavidel do splavných vod Spojených států (definovaných ve vzdálenosti do 4,8 km od pobřeží). Je prováděno společně EPA a pobřežní hlídkou. Podle komerčních a rekreačních plavidel s instalovanými toalety jsou povinni mít námořní sanitační zařízení (MSD), které jsou navrženy tak, aby zabránily vypouštění neošetřených splašků. EPA je odpovědná za vývoj výkonových standardů pro MSD a pobřežní stráž odpovídá za design a provozní předpisy MSD a za ověřování shody MSD s pravidly EPA. MSD jsou navrženy buď k zadržování odpadních vod pro zneškodňování na pevnině, nebo k čištění odpadních vod před vypouštěním.

Předpisy pobřežní stráže pokrývají tři typy MSD.[12] Velké lodě používají MSD typu II nebo III. U MSD typu II je odpad před vypuštěním buď chemicky, nebo biologicky upraven a musí splňovat limity maximálně 200 fekální koliformní bakterie na 100 mililitrů a ne více než 150 miligramů na litr usazeniny. MSD typu III ukládají odpady a neléčí je; odpad je později odčerpán a zpracován v pobřežním systému nebo vypouštěn mimo vody USA. MSD typu I používají k dezinfekci surové odpadní vody před vypuštěním chemikálie a musí splňovat výkonnostní normu pro fekální koliformní bakterie nejvýše 1 000 na 100 mililitrů a bez viditelných plovoucích pevných látek. MSD typu I se obvykle nacházejí pouze na rekreačních plavidlech nebo jiných pod délkou 20 stop. Předpisy, které nebyly revidovány od roku 1976, nevyžadují, aby provozovatelé lodí odebírali vzorky, sledovali je nebo o nich podávali zprávy odpadní voda výboje.

Kritici poukazují na řadu nedostatků této regulační struktury, protože ovlivňuje velké lodě. Za prvé, předpisy MSD pokrývají pouze vypouštění bakteriálních kontaminantů a nerozpuštěných látek, zatímco program povolení NPDES pro jiné bodové zdroje obvykle reguluje mnohem více znečišťujících látek, jako je Chemikálie, pesticidy, těžké kovy, olej, a tuk které mohou uvolňovat jak velká plavidla, tak pozemní zdroje. Zadruhé, zdroje podléhající povolení NPDES musí splňovat požadavky na vzorkování, monitorování, vedení záznamů a podávání zpráv, které v pravidlech MSD neexistují.

Pobřežní stráž, odpovědná za kontrolu dodržování pravidel MSD, byla navíc těžce kritizována za špatné vymáhání požadavků § 312. Ve své zprávě z roku 2000 Vládní úřad odpovědnosti (GAO) uvedli, že inspektoři pobřežní stráže „jen zřídka mají během plánovaných prohlídek lodí čas na prohlídku zařízení na čištění odpadních vod nebo filtračních systémů, aby zjistili, zda fungují správně a odfiltrují potenciálně škodlivé kontaminanty.“[2]:34–5 GAO uvedlo, že řada faktorů omezuje schopnost inspektorů pobřežní stráže odhalit porušování zákonů a pravidel v oblasti životního prostředí, včetně zaměření inspektorů na bezpečnost, velké velikosti některých lodí, omezeného času a personálu na inspekce a nedostatku prvku překvapení ohledně inspekcí. Pobřežní stráž vykonává širokou škálu povinností, které zahrnují obojí vnitřní bezpečnost (porty, vodní cesty a pobřežní bezpečnost, obranná připravenost, lék a zákaz migrantů) a bezpečnost mimo vlast (Najdi a zachraň ochrana mořského prostředí, prosazování rybolovu, pomůcky pro navigaci ). Protože 11. září teroristické útoky pokud jde o Spojené státy, zaměřila pobřežní stráž více svých zdrojů na činnosti vnitřní bezpečnosti. Jedním pravděpodobným výsledkem je, že pobřežní hlídce je k dispozici méně času a pozornosti na inspekce plavidel na MSD nebo jiné dodržování předpisů v oblasti životního prostředí.[Citace je zapotřebí ]

Příloha IV úmluvy MARPOL byla vypracována za účelem regulace vypouštění splašků z plavidel. Vstoupila v platnost na mezinárodní úrovni a vztahovala by se na lodě, které plují pod vlajkou ratifikujících zemí, ale protože Spojené státy neratifikovaly přílohu IV, není povinné, aby ji lodě dodržovaly, pokud jsou ve vodách USA. Jeho požadavky jsou však minimální, dokonce i ve srovnání s americkými pravidly pro MSD. Příloha IV vyžaduje, aby plavidla byla vybavena certifikovaným systémem čištění odpadních vod nebo zadržovací nádrží, ale nepředepisuje žádné specifické výkonnostní normy. Příloha IV vyžaduje, aby do tří mil (5 km) od pobřeží bylo vypouštění splašků před vypuštěním ošetřeno certifikovaným MSD. Mezi třemi a dvanácti kilometry (19 km) od břehu musí být vypouštění splašků upraveno nejméně o macerace nebo chlorování; vypouštění odpadních vod přesahující 12 mil (19 km) od břehu je neomezené. Plavidla mohou splňovat alternativní, méně přísné požadavky, pokud jsou v jurisdikci zemí, kde platí méně přísné požadavky. Ve vodách USA musí plavidla dodržovat předpisy provádějící oddíl 312 zákona o čisté vodě.

Na některých lodích, zejména na těch, které cestují dovnitř Aljašský vody, jsou odpadní vody čištěny pomocí systémů Advanced Wastewater Treatment (AWT), které obecně poskytují vylepšené třídění, čištění, dezinfekce, a zpracování kalů ve srovnání s tradičními MSD typu II. AWT jsou považovány za velmi účinné při odstraňování patogeny, náročné na kyslík látky, nerozpuštěné látky, oleje a tuky a částicové kovy z odpadních vod, ale jen mírně účinné při odstraňování rozpuštěných kovů a živiny (amoniak, dusík a fosfor ).

Zóny bez výboje

Oddíl 312 má další prostředky k řešení vypouštění splašků, a to zřízením oblastí bez vypouštění (NDZ) pro splašky z plavidel. Stát může zcela zakázat vypouštění ošetřených i neošetřených splašků ze všech plavidel s instalovanými toaletami do některých nebo všech vod, nad nimiž má jurisdikci (až 4 míle (4 míle) od pevniny). K vytvoření zóny bez vypouštění na ochranu vod před vypouštěním splašků z plavidel musí stát požádat o EPA v jedné ze tří kategorií.

  1. NDZ na základě potřeby většího ochrana životního prostředí a stát prokazuje, že jsou k dispozici přiměřená zařízení pro bezpečné a hygienické odstraňování a čištění odpadních vod ze všech plavidel. Od roku 2017 se tato kategorie označení používá pro 72 oblastí představujících část nebo všechny vody 26 států, včetně řady vnitrozemských států.
  2. NDZ pro speciální vody, u nichž bylo zjištěno, že mají zvláštní význam pro životní prostředí (např. K ochraně oblastí citlivých na životní prostředí, jako je měkkýši postele nebo korálové útesy ); není nutné, aby stát ukazoval dostupnost pumpout. Tato kategorie označení byla použita dvakrát (státní vody v rámci EU) Florida Marine National Sanctuary a Oblast kánoí Boundary Waters z Minnesota ).
  3. NDZ zakázat vypouštění splašků do vod, které jsou pití vody vstupní zóny; není nutné, aby stát ukazoval dostupnost pumpout. Tato kategorie označení byla použita k ochraně části Řeka Hudson v New York.[13]

Státní požadavky na šedou vodu

Na základě státního zákona v Aljaška, šedá voda musí být před vypuštěním do vod tohoto státu upravena.[Citace je zapotřebí ]

Pevný odpad

Vypouštění tuhého odpadu z lodí se řídí dvěma zákony. Hlava I úmluvy Zákon o ochraně moří, výzkumu a útočištích (MPRSA) se vztahuje na výletní lodě a jiná plavidla a je nezákonné přepravovat odpadky ze Spojených států za účelem jejich vypouštění do oceánských vod bez povolení nebo vykládat jakýkoli materiál přepravovaný z místa mimo Spojené státy do teritoriálních vod USA nebo souvislá zóna (do 12 námořních mil (22 km) od pobřeží) nebo oceánské vody.[14] EPA je odpovědná za vydávání povolení, která regulují nakládání s materiály na moři (s výjimkou nakládání s bagrovaným materiálem, pro které US Army Corps of Engineers je zodpovědný). Kromě vod spadajících pod jurisdikci USA není pro vypouštění pevného odpadu vyžadováno povolení MPRSA. Rutinní vypouštění odpadních vod související s pohonem plavidel je výslovně vyňato z definice dumpingu v MPRSA.

The Jednejte tak, abyste zabránili znečištění z lodí (APPS) a jeho předpisy, které provádějí ustanovení MARPOL ratifikovaná USA, se vztahují také na lodě.[1] APPS zakazuje vypouštění veškerého odpadu do 3 námořních mil (5,6 km) od pobřeží, určité druhy odpadu do 12 námořních mil (22 km) od pobřeží a plastický kdekoli. Vztahuje se na všechna plavidla, ať už námořní či nikoli, bez ohledu na vlajku, provozovaná ve splavných vodách USA a USA Výhradní ekonomická zóna (VHZ). Spravuje ji pobřežní stráž, která provádí inspekční programy, aby zajistila přiměřenost přístavních zařízení pro příjem vyloženého pevného odpadu.

Nebezpečný odpad

The Zákon o ochraně a obnově zdrojů (RCRA) je primární federální zákon, který upravuje nakládání s nebezpečnými odpady prostřednictvím „od kolébky do hrobu "program, který řídí nebezpečný odpad od místa výroby až po konečné zneškodnění.[15] Zákon ukládá požadavky na nakládání s původci, přepravci a osobami, které nakládají s nebezpečným odpadem nebo s ním nakládají. Podle tohoto zákona je odpad nebezpečný, pokud je zápalné, korozívní, reaktivní nebo toxický, nebo se objevuje na seznamu přibližně 100 toků odpadu z průmyslových procesů a více než 500 vyřazených komerčních produktů a Chemikálie. Zařízení pro zpracování, skladování a likvidaci musí mít povolení a splňovat provozní normy a další předpisy EPA.

Vlastníkem nebo provozovatelem lodi může být původce a / nebo přepravce nebezpečného odpadu, a proto podléhá pravidlům RCRA. Mezi problémy, kterým může lodní průmysl v souvislosti s RCRA čelit, patří zajištění toho, aby byl nebezpečný odpad identifikován v okamžiku, kdy je považován za vznik; zajištění toho, aby strany byly řádně identifikovány jako generátoři, skladovatelé, zpracovatelé nebo držitelé; a stanovení použitelnosti požadavků RCRA na každého. Nebezpečný odpad vytvářený na palubách lodí je uložen na palubě, dokud odpad nebude možné vyložit recyklace nebo likvidace v souladu s RCRA.

Řada aktivit na palubě plavby vytváří nebezpečné odpady a toxické látky o nichž se obvykle předpokládá, že budou podléhat RCRA. Na lodě se potenciálně vztahují požadavky RCRA do té míry, do jaké chemické látky používané při operacích, jako je údržba lodí a osobní doprava, vedou ke vzniku nebezpečných odpadů. Není však zcela jasné, jaké předpisy se vztahují na nakládání s těmito odpady a jejich zneškodňování. 30 Pravidla RCRA, která se týkají původců malého množství (těch, kteří produkují více než 100 kilogramů, ale méně než 1 000 kilogramů nebezpečného odpadu za měsíc), jsou méně přísná. než u generátorů velkého množství (generujících více než 1 000 kilogramů za měsíc) a není jasné, zda jsou lodě klasifikovány jako velcí nebo malí původci nebezpečného odpadu. Některé lodní společnosti navíc tvrdí, že generují méně než 100 kilogramů za měsíc, a proto by měly být zařazeny do třetí kategorie jako „podmíněně osvobozené generátory malého množství“, což je kategorizace, která umožňuje méně přísné požadavky na oznamování, vedení záznamů a jako.

Uvolňování nebezpečných látek plavidlem by také mohlo teoreticky vyvolat pokrytí pod Zákon o komplexních odpovědích na životní prostředí, kompenzacích a odpovědnosti (CERCLA; také známý jako „Superfund.“).[16]

Kromě RCRA se na vypouštění nebezpečného odpadu z lodí vztahuje článek 311 zákona o čisté vodě, který zakazuje vypouštění nebezpečných látek ve škodlivých množstvích do nebo na splavné vody Spojených států, sousední břehy, nebo do vod nebo na vody vod souvislá zóna.

Stoková voda

§ 311 zákona o čisté vodě ve znění zákona č Zákon o znečištění ropami z roku 1990,[17] platí pro lodě a zakazuje vypouštění ropy nebo nebezpečných látek ve škodlivých množstvích do nebo na splavné vody USA nebo do vod sousedících zón nebo na ně, nebo které mohou ovlivňovat přírodní zdroje ve Spojených státech. EEZ (prodloužení 200 mil (320 km) na moři). Předpisy pobřežní stráže zakazují vypouštění oleje do vzdálenosti 19 mil od pobřeží, pokud neprocházejí 15-ppm odlučovač olejové vody, a pokud vypouštění nezpůsobuje viditelný lesk.[18] Za hranicí 12 mil (19 km) může být olej nebo olejové směsi vypouštěny, když plavidlo postupuje na cestě a je-li obsah oleje bez ředění nižší než 100 ppm. Od plavidel se vyžaduje, aby vedli knihu záznamů o ropě, aby zaznamenávali likvidaci olejových zbytků a vypouštění přes palubu nebo likvidaci podpalubí voda.

Kromě požadavků oddílu 311 implementuje APPS přílohu I MARPOL týkající se znečištění ropou. APPS platí pro všechny lodě plující pod USA kdekoli na světě a pro všechny cizí vlajky plavidla operující ve splavných vodách Spojených států nebo v přístavu pod jurisdikcí USA. K zavedení APPS vyhlášila pobřežní stráž předpisy zakazující vypouštění ropy nebo olejových směsí do moře do 22 námořních mil (22 km) od nejbližší pevniny, s výjimkou omezených podmínek. Protože však mnoho lodí je zahraničně registrovaných a protože APPS se vztahuje pouze na zahraniční lodě v USA splavný vodách mají předpisy APPS omezenou použitelnost na provoz lodí.

Omezení vypouštění štěrkové vody

VGP stanoví číselné limity vypouštění balastní vody pro velká komerční plavidla. Limity jsou vyjádřeny jako maximální přijatelná koncentrace živých organismů na metr krychlový balastní vody.[6] Pobřežní stráž spolupracovala s EPA na vývoji vědecké základny a regulačních požadavků VGP.[5]

Jednotné národní normy pro vypouštění pro plavidla ozbrojených sil

Ilustrace některých typů vypouštění podléhajících předpisům UNDS.

Kongres změnil CWA v roce 1996 tak, aby vyžadoval vývoj jednotných vnitrostátních norem pro vypouštění („UNDS“) pro vojenská plavidla.[19] Standardy vyvíjejí společně EPA a DOD.[20] Počáteční předpisy byly zveřejněny v roce 1999, aby identifikovaly a charakterizovaly širokou škálu typů vypouštění z lodí a člunů.[21] V roce 2017 bylo zveřejněno konečné pravidlo stanovující konkrétní standardy pro 11 typů vypouštění.[4] V roce 2016 bylo zveřejněno navrhované nařízení týkající se dalších 11 kategorií absolutoria.[22] Většina zahrnutých plavidel patří k americké námořnictvo, ale předpisy se vztahují také na plavidla pobřežní stráže, námořní pěchota, Armáda, Vojenské velení Sealift, a Letectvo, celkem přes 7 000 plavidel.[23]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Jednat tak, aby se zabránilo znečištění z lodí, 33 U.S.C.  §§ 1901 –1915.
  2. ^ A b US Government Accountability Office, Washington, D.C. (2000). „Bylo dosaženo pokroku při snižování znečištění moří plavebními loděmi, ale zůstávají důležité problémy.“ Podejte zprávu Kongresovým žadatelům. Zpráva č. RCED-00-48.
  3. ^ ANCO Maritime Activities Ltd., Pireus, Řecko (2011-04-11). "Aktualizace požadavků USCG."
  4. ^ A b DOD a EPA (2017-01-11). „Jednotné národní normy pro vypouštění pro plavidla ozbrojených sil - fáze II. Šarže.“ Závěrečné pravidlo. Federální registr, 82 FR 3173.
  5. ^ A b Americká agentura pro ochranu životního prostředí (EPA), Washington, D.C. (2013-04-12). „Konečný národní systém pro eliminaci vypouštění znečišťujících látek (NPDES), obecné povolení k vypouštění v důsledku běžného provozu plavidla.“ Federální registr. 78 FR 21938.
  6. ^ A b C „Vessels-VGP“. NPDES. EPA. 04.06.2019.
  7. ^ EPA (10.09.2014). Konečný národní systém eliminace vypouštění znečišťujících látek (NPDES) Malé plavidlo Obecné povolení k vypouštění náhodné při běžném provozu plavidel menších než 79 stop. Federální registr. 79 FR 53702.
  8. ^ „Vessels-sVGP“. NPDES. EPA. 04.06.2019.
  9. ^ Spojené státy. Zákon o náhodném vypouštění plavidel. (Hlava IX zákona o povolení pobřežní stráže Franka LoBionda z roku 2018.) Pub.L.  115–282 (text) (pdf) Schváleno 4. 12. 2018.
  10. ^ EPA (2020-10-16). „Národní standardy výkonu při náhodném vypouštění plavidel; Navrhované pravidlo.“ Federální registr, 85 FR 67818
  11. ^ Zákon o čisté vodě 402 (r), 33 U.S.C.  § 1342 písm. R). Toto ustanovení přidal Zákon o čisté plavbě z roku 2008, Pub.L.  110–288 (text) (pdf), 29. července 2008.
  12. ^ Pobřežní stráž USA, Washington, D.C. „Marine Sanitation Devices“. Kodex federálních předpisů, 33 C.F.R. 159.
  13. ^ „Zóny bez vybíjení podle státu“. Plavidla, přístavy a přístavy. EPA. 2020-09-24.
  14. ^ Zákon o ochraně moří, výzkumu a útočištích. 33 U.S.C.  § 1402-1421.
  15. ^ Zákon o ochraně a obnově zdrojů, 42 U.S.C.  §§ 6901 –6991 tis.
  16. ^ Zákon o komplexních odpovědích na životní prostředí, odškodnění a odpovědnost, 42 U.S.C.  §§ 9601 –9675.
  17. ^ Zákon o znečištění ropou z roku 1990, 33 U.S.C.  §§ 2701 –2720.
  18. ^ Pobřežní stráž USA. „Část 155 - Předpisy o prevenci znečištění ropami nebo nebezpečnými látkami pro plavidla.“ 33 C.F.R. 155.360-155.380.
  19. ^ Zákon o čisté vodě, oddíl 312 (n), 33 U.S.C.  § 1322 (n), Pub.L.  104–106 (text) (pdf), 110 Stat.  254-259, schváleno 10. 2. 1996.
  20. ^ „Uniform National Absolute Standards (UNDS): Rulemaking Process“. EPA. 2017-03-17.
  21. ^ Americké ministerstvo obrany (DOD) a EPA (1999-05-10). „Jednotné národní normy pro vypouštění pro plavidla ozbrojených sil; závěrečné pravidlo.“ Federální registr, 64 FR 25126; 40 C.F.R. 1700
  22. ^ DOD a EPA (10.10.2016). „Jednotné národní normy pro vypouštění pro plavidla ozbrojených sil - fáze II, šarže dvě.“ Navrhované pravidlo. Federální registr, 81 FR 69753.
  23. ^ „Oddíl 2: Plavidla ozbrojených sil“. Fáze I Závěrečné pravidlo a dokument technického rozvoje Jednotných národních standardů absolutoria (UNDS) (Zpráva). EPA. 1999. s. 2-1. EPA 842-R-99-001.