Hromadný terminál Redcar - Redcar Bulk Terminal

Hromadný terminál Redcar
Terminál pro hromadnou rudu, Redcar - geograph.org.uk - 1451894.jpg
Terminál pro hromadnou rudu, Redcar
Umístění
ZeměAnglie
UmístěníČervené auto
Souřadnice54 ° 37'28.2 "N 1 ° 09'09,7 "W / 54,624500 ° N 1,152694 ° W / 54.624500; -1.152694Souřadnice: 54 ° 37'28.2 "N 1 ° 09'09,7 "W / 54,624500 ° N 1,152694 ° W / 54.624500; -1.152694
UN / LOCODEGB RER
Detaily
Otevřeno1973 (přestavěn)
Ve vlastnictvíSSI UK v likvidaci
Plocha pozemku320 akrů (130 ha)
Hloubka ponoru17 metrů (56 ft)
Zaměstnanci89 (2019)[1]
Železniční portálové jeřáby2
Statistika
Roční prostornost nákladu3 000 000 tun (3 300 000 tun)
Osobní dopravaŽádný
webová stránka
Oficiální webové stránky

Hromadný terminál Redcar (RBT), také známý jako Terminál Rudé rudy, je soukromě provozovaný dok u ústí Tees ústí v Severní Yorkshire, Anglie. Přístav slouží k překládce uhlí a koksu (příliv i odliv) a po mnoho let byl dovozním dokem pro železnou rudu určeným pro Redcar Steelworks pod British Steel Corporation, British Steel plc, Corus, Tata Steel Europe a SSI UK.

Port není součástí pojmenovaného Teesport majetek provozovaný Porty PD a je z poloviny ve vlastnictví nového British Steel společnost a polovinu vlastní společnost Vláda Spojeného království. Je to jen jeden ze čtyř britských přístavů, které jsou schopné zpracovat Převrhnout plavidla.

Dějiny

Nachází se ve čtvrti Redcar a Cleveland v historickém hrabství Severní Yorkshire, terminál pro hromadný náklad je na jižním břehu řeky Tees.[2] Je to nejhlubší část oblasti Teesport a nejhlubší přístav (56 stop (17 m)) ve východní Anglii.[3] Port je schopen manipulovat Panamax a Převrhnout plavidla, přičemž Redcar je pouze jedním ze čtyř, které mohou ve Velké Británii převzít plavidla Capesize.[4]

Místo v Redcar bylo využíváno jako přístaviště od padesátých let 20. století,[5] a byla rovněž prošetřena ropnou společností Shell jako možným místem pro jejich provoz, ale navzdory optimistickému hodnocení společnosti zabývající se hydraulickým inženýrstvím, společnost Shell na tomto místě nepostavila a jejich provoz se nachází dále proti proudu.[6] Místo si vybral sir W. Halcrow a nový terminál byl vyhlášen v roce 1969, kdy byl rovněž považován za místo dovozu železné rudy pro Ocelárny Scunthorpe, ale British Steel Corporation (BSC) otevřela druhé přístaviště železné rudy v Immingham dodávat Lincolnshire na straně svých operací.[7] Zatímco primárně dovozní terminál pro Teesside, terminál začal jezdit vlaky do Consett Steelworks od roku 1974 pro BSC namísto vlaků pocházejících z Tyneside.[8]

V letech 1969 až 1972 se jednalo o oblast o rozloze více než 60 000 m2) byl vyhlouben v hloubkách až do 148 stop (45 m).[9][10] Společnost vytvořila terminál pro hromadný dovoz, aby zásobovala sousední ocelárny Redcar, které byly otevřeny v roce 1917 společností Dorman Long a která se stala součástí British Steel Corporation v roce 1967.[11] 15 milionů £ bylo vynaloženo na umístění přístavu na okraji ocelového sídla Redcar o rozloze 1 500 akrů (610 ha)[12] která mohla pojmout plavidla mezi 150 000 tunami (170 000 tun) a 200 000 tunami (220 000 tun), zatímco předtím byla maximální mrtvá váha (DWT), kterou bylo možné na místě vyložit, 30 000 tun (33 000 tun).[13] Zvětšený přístav Redcar s nábřežím o rozměrech 319 m[6] byla otevřena společností British Steel Corporation (BSC) v roce 1973 poté, co vyvinula dokovací oblast a prohloubila řeky Tees.[14]

První plavidlo, které tam zakotvilo, bylo „Owari Maru“ dne 6. září 1973 loď 106 000 tun (117 000 tun) přepravující železnou rudu pro ocelárny Redcar.[15]

BSC byla privatizována do British Steel v roce 1988 a když se British Steel spojila s Koninklijke Hoogovens v roce 1999 nový podnik s názvem Corus využil zařízení na dovoz železné rudy a uhlí pro ocelárny Redcar.[16] Jak Tata, tak naposledy SSSI (následní vlastníci ocelárny) používali dok pro dovoz surovin. V letech 2000–2009 bylo dokem dovezeno průměrně 8 000 000 tun (8 800 000 tun) železné rudy ročně.[17] V roce 2009 byla ocelárna uzavřena, ale Tata si udržela kontrolu nad dokem. Když byl v roce 2011 areál oceláren předán společnosti SSI, udržel si Tata společný podíl v přístavu, aby jim umožnil flexibilitu, aby jej v případě potřeby mohli nadále používat k dovozu uhlí a železné rudy.[18]

50% podíl společnosti Tata Steel v podniku byl později v roce 2017 prodán společnosti British Steel PLC; dalších 50% je ve vlastnictví oficiálního příjemce, který jedná jménem vlády Spojeného království, protože držel aktiva SSI UK při jeho ukončení,[19] ačkoli samotné kotviště je vlastně ve vlastnictví PD Ports.[20]

Přístav ztratil obrovskou prostornost svého podnikání, když byla v roce 2015 zastavena sousední ocelárna SSI.[21] Od té doby ročně zpracoval 2 000 000 tun (2 200 000 tun) a 3 000 000 tun (3 300 000 tun) obchodu, ačkoli komplex má schopnost zvládnout 12 000 000 tun (13 000 000 tun).[4] Terminál má schopnost vykládky z vlaku a nakládky do jiného vlaku současně. Má také více než 13 kilometrů vleček a více než 70% svého podnikání přijíždí nebo odchází po železnici.[1]

V roce 2019 se RBT rozkládala na ploše 320 akrů (130 ha) a má napojení na železniční tratě na jihu Teesside.[1] V minulosti terminál odeslal vlaky uhlí pro elektrárny prostřednictvím mnoha společností provozujících nákladní dopravu.[22] Dovážené uhlí bylo přesunuto do elektráren (Fiddlers Ferry například v roce 2016) a uhlí bylo předáno společnosti Redcar z povrchových lokalit ve Skotsku na export. Kvůli poklesu v ESI dovoz uhlí, vlaková doprava uhlí klesla z 50 za týden v roce 2013 na 15 za týden v roce 2019.[23] Terminál byl také použit k importu Mletá granulovaná vysokopecní struska (GGBS) do Scunthorpe a také jako místo pro předání nevyužité železné rudy z doby, kdy byla uzavřena sousední ocelárna, a to jak v roce 2009, tak v roce 2015.[24]

Klíčové produkty

Písmeno za výrobkem označuje, zda je produkt importován (I) nebo exportován (E).[25]

Redcar je preferovanou možností pro vývoz hutního uhlí (pro koksování) z EU Woodhouse Důl místo v West Cumbria. Mezi nimi by jezdilo až šest vlaků denně Whitehaven a Redcar dodávající uhlí.[29][30]

V červenci 2018 společnost Sirius Minerals, provozovatelé společnosti Dřevařský důl, podepsal dohodu o vývozu až 10 000 000 tun (11 000 000 tun) polyhalitu ročně ze společnosti Redcar. Minerál dorazil na místo Bran Sands prostřednictvím podzemního dopravního pásu o délce 23 mil (37 km) z lokality Woodsmith Mine. RBT by pak minerál ukládal a vyvážel přes nábřeží.[31]

Reference

  1. ^ A b C Pickering 2019, str. 52.
  2. ^ „Redcar bulk terminál deal | British Steel“. britishsteel.co.uk. 9. července 2018. Citováno 16. července 2018.
  3. ^ Isaac, Anna (23. září 2017). „Osvobození Teesportu: mohlo by to Britannii pomoci ovládnout vlny?“. The Telegraph. Citováno 11. července 2018.
  4. ^ A b Yeomans, Jon (9. července 2018). „Sirius Minerals využije bývalého ocelového přístavu Redcar jako podporu pro Tees Valley“. The Telegraph. Citováno 11. července 2018.
  5. ^ "Dějiny". www.teesbaypilots.co.uk. Citováno 16. července 2018.
  6. ^ A b Guillou, M. Le (1978). Historie řeky Tees, 1000-1975. Middlesbrough: Cleveland County Libraries. p. 161. ISBN  0-904784-06-1.
  7. ^ Fisher, Nigel (7. února 2011). „Hlavní investice do oceli přišly za obrovskou cenu“. Grimsby Telegraph. ProQuest  849558674.
  8. ^ Ringer, Brian (červenec 2015). „The Climb to Consett“. Backtrack. Sv. 7 č. 291. Easingwold: Pendragon. p. 445. ISSN  0955-5382.
  9. ^ Puller, Malcolm (2003). Hluboké výkopy: praktický manuál (2. vyd.). Londýn: Telford. p. 122. ISBN  0-7277-3150-5.
  10. ^ „Prohloubení odboček Tee pro provozovnu rudního terminálu British Steel Corporation v Redcar Wharf“. discovery.nationalarchives.gov.uk. Citováno 10. července 2018.
  11. ^ Leatherdale, Duncan (3. října 2015). „Firma, která přemostila svět“. BBC novinky. Citováno 11. července 2018.
  12. ^ „Před 40 lety“. Middlesbrough Evening Gazette. 8. srpna 2009. ProQuest  351357907.
  13. ^ Irwin-Childs, F; Knowles, AS; Fuchsberger, M (květen 1975). „Redcar Ore Terminal“. Řízení instituce stavebních inženýrů. Instituce stavebních inženýrů. 58 (2): 125–161. doi:10.1680 / iicep.1975.3800. ISSN  1753-7789.
  14. ^ „Region se železnou páteří“. Večerní věstník. 7. prosince 2010. ProQuest  816324114.
  15. ^ Guillou, M. Le (1978). Historie řeky Tees, 1000-1975. Middlesbrough: Cleveland County Libraries. p. 162. ISBN  0-904784-06-1.
  16. ^ Shannon, Paul (2008). Železniční nákladní doprava od roku 1968: hromadná nákladní doprava. Great Addington, Kettering: Silver Link. p. 79. ISBN  978-1-85794-299-6.
  17. ^ Bounds, Andrew (27. července 2009). Msgstr "Odliv a odliv bohatství v severních přístavech". Financial Times. ProQuest  250216539.
  18. ^ "2011 | Tata Steel v Evropě". www.tatasteeleurope.com. 24. února 2011. Citováno 16. července 2018.
  19. ^ „Vše o přepravě“. www.allaboutshipping.co.uk. 1. června 2017. Citováno 13. července 2018.
  20. ^ „Poslanci tlačí vládu na vyčištění ocelárny v Teesside“. Financial Times. 4. února 2016. Citováno 14. července 2018.
  21. ^ „UK Port Freight Statistics: 2016“ (PDF). assets.publishing.service.gov.uk. 1. září 2017. str. 6. Citováno 14. července 2018.
  22. ^ Brailsford, Martyn (2016). Schémata železniční tratě 2: Východní (4. vyd.). Frome: Trackmaps. p. 47. ISBN  978-0-9549866-8-1.
  23. ^ Pickering 2019, str. 55.
  24. ^ Shannon, Paul (březen 2018). „Recenze Railfreight 2017“. Ilustrované železnice. Stamford: Key Publishing. 16 (181): 54 61. ISSN  1479-2230.
  25. ^ „Redcar Bulk Terminal Limited - Land Sea and Air Magazine“. landseaairmagazine.com. 11. listopadu 2016. Citováno 11. července 2018.
  26. ^ Rawlinson, Mark (jaro 2010). Velitel nákladu (57 ed.). Swindon: Freightmaster Publishing. 108–109. OCLC  931138456.
  27. ^ „Redcar Bulk Terminal zajišťuje významné kontrakty se společnostmi Javelin Commodities a Hanson poté, co British Steel získá 50% podíl“. British Steel. 9. října 2017. Citováno 13. července 2018.
  28. ^ „News in brief 1. 7. 2016“. Zdrojový časopis. 1. července 2016. Citováno 14. července 2018.
  29. ^ „Jak bude přepravován materiál? - West Cumbria Mining“. Těžba West Cumbria. Citováno 13. července 2018.
  30. ^ Jones, Ben (březen 2018). „Uhelná doprava pro Cumbrianské pobřeží?“. Železniční časopis. Sv. 164 č. 1, 404. Horncastle: Mortons Media. p. 78. ISSN  0033-8923.
  31. ^ Snowden, Ros (10. července 2018). "Obří potašové důlní značky řeší přístav a nakládací zařízení". Yorkshire Post. Obchodní. p. 10. ISSN  0963-1496.

Zdroje

  • Pickering, Graeme (27. března 2019). „Cumbria do Teesside ... a svět“. Rail Magazine. Č. 875. Peterborough: Bauer Media. ISSN  0953-4563.CS1 maint: ref = harv (odkaz)