Red Devil (meziměstský) - Red Devil (interurban)
| červený ďábel | |
|---|---|
 C&LE # 119 na Ohio železniční muzeum v roce 1966 | |
| Ve službě | 1929-53 |
| Výrobce | Cincinnati Car Company |
| Počet postaven | 20 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Železnice Cincinnati a Lake Erie Cedar Rapids a Iowa City Railway Lehigh Valley Transit Company |
| Specifikace | |
| Délka auta | 44 640 palců (13 640 mm) |
| Šířka | 8 ft 10 v (2692 mm) |
| Průměr kola | 28 palců (711 mm) |
| Maximální rychlost | 140 km / h |
| Hmotnost | 48 000 lb (22 000 kg) |
| Trakční motory | 4 × 100 k (75 kW) |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Poznámky | |
| [1] | |
The červený ďábel byl vysoká rychlost meziměstské tramvaj postavená Cincinnati Car Company pro Železnice Cincinnati a Lake Erie (C&LE) v letech 1929–1930. Po celou dobu viděli službu Ohio ve 30. letech. Po neúspěchu C&LE v roce 1939 viděli službu u Cedar Rapids a Iowa City Railway (CRANDIC) a Lehigh Valley Transit Company. Několik se jich dochovalo.
Design
Vedení nově zformované meziměstské železnice v Cincinnati a Lake Erie z roku 1929 chtělo nahradit své těžké a stárnoucí meziměstské autobusy novými, které by byly lehčí, nižší, pohodlné pro cestující a energeticky účinné. Zaměstnanci C&LE spolupracovali s Cincinnati Car Company na navrhování toho, čemu se začalo říkat „The Red Devils“. Tyto meziměstské vozy byly mezi prvními, které byly částečně vyrobeny z hliníku. Rám byl ocelový a panely karoserie hliníkové. Měli kožené sedačky, zavazadlový prostor, toaletu, tlumené osvětlení a až 44 míst v závislosti na formátu.[2][3][4] Nakonec se ukázalo, že tato konstrukce má určité slabiny. Nýtování hliníkových desek na ocelový rám vyrobilo elektrolytický reakce, která vedla ke korozi bočních panelů a předních a zadních přístrojových desek. C&LE nakonec nahradila některé hliníkové panely ocelovými.[5] Auta představovala Art deco styl a výrazné jasně červené schéma lakování. Polovina aut byla dodána jako salónní auta s první třída osvětlení v obývacím pokoji a posezení vzadu.[6]
Servis
Nejvyšší konstrukční rychlost Red Devil byla 90 km / h (145 km / h).[7] ale v plánovaném provozu s častými zastávkami, stranou od silnice a drsnou tratí to neproběhlo tak rychle. Nejen, že to byl nejrychlejší meziměstský design automobilů své doby, ale předčil i nejrychlejší konvenční vlak v komerčním provozu, rychlost 80 mph (129 km / h) Cheltenham Spa Express a byla téměř stejně rychlá jako německá rychlost 160 km / h (99 mph) Fliegender Hamburger, který byl slavnostně otevřen v roce 1933. (viz Pozemní rychlostní rekord pro železniční vozidla # Pravidelné vlaky ).
Rudí ďáblové běhali z Cincinnati do Daytonu, poté do Toleda a nakonec do Detroitu, což byla cesta blízká 270 kilometrům.
V roce 1930 byl uspořádán závod mezi červeným ďáblem a letadlem. Výsledkem reklamního kousku bylo, že meziměstské auto běželo rychlostí 156 km / h - a zvítězilo.[8][9]
Konkurence s rostoucí populací automobilů jezdících na neustále se rozšiřujícím zpevněném státním dálničním systému plus ničivé negativní finanční dopady hospodářské krize vedly k poklesu podnikání cestujících C&LE počínaje počátkem 30. let a pokračováním po zbytek desetiletí. Nákladní podnikání C & LE, které nakonec podporovalo C&LE, se zhroutilo, když v roce 1938 skončil jeho poslední přestupní partner, meziměstský meziměstský Toledo na Cleveland Lake Shore Electric.[10] C&LE ukončila provoz v roce 1939.[11][12] a inovativní Red Devils byli prodáni po opuštění: šest do Cedar Rapids a Iowa City Railway (CRANDIC) a třináct do Lehigh Valley Transit Company.[13][14]
Poznámky
- ^ Keenan 2001, s. 6–10
- ^ Koffmann 1980
- ^ Hilton & Due 1960, str. 207
- ^ Keenan 1974, str. 42
- ^ Keenan 2001, str. 7
- ^ Middleton 1961, s. 67–69
- ^ Alex Campbell. „Meziměstský terminál Columbus“. Citováno 29. ledna 2011.
- ^ Middleton 1961, str. 147
- ^ Timothy Collins. „Bring Back the Interurban“. Každý den. Archivovány od originál dne 8. července 2011. Citováno 29. ledna 2011.
- ^ Harwood 2000, str. 230
- ^ Keenan 1974, str. 238
- ^ Hilton & Due 1960, s. 178–189
- ^ Keenan 1974, str. 205
- ^ Middleton 1961, str. 24
Reference
- Harwood, Herbert (2000). Lake Shore Electric Railway Story. Indiana University Press. ISBN 0-253-33797-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hilton, George W.; V důsledku, John Fitzgerald (1960). Elektrické meziměstské železnice v Americe. Stanford, CA: Press Stanford University. ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Keenan, Jack (1974). Cincinnati & Lake Erie Railroad: Ohio je velký meziměstský systém. Corona Del Mar, Kalifornie: Golden West Books. ISBN 0-8709-5055-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Keenan, Jack (2001). „Boj o přežití: C&LE a velká deprese“ (PDF). Indiana Historical Society.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Koffmann, J. L. (1980). „Der Rollenstromabnehmer in America“. Der Stadtverkehr (4): 182–184.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Middleton, William D. (1961). Meziměstská éra. Milwaukee, WI: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-003-8. OCLC 4357897 - přes Archive.org.CS1 maint: ref = harv (odkaz)