Pottery Loop Line - Potteries Loop Line

[ ]
Pottery Loop Line
Legenda
Sekejte policajta a Scholar Green
Kidsgrove Central
Kidsgrove Liverpool Road
Zavřeno 1964
Market Street Halt
Uzavřeno 1950
Tunel Kidsgrove (severní Harecastle)
130 yardů
119 m
Tunel Kidsgrove (Harecastle South)
1766 yd
1615 m
Goldenhill tunel
Newchapel a Goldenhill
Zavřeno 1964
Pitts Hill
Zavřeno 1964
Tunstall
Uzavřeno 1964
Burslem
Zavřeno 1964
Cobridge
Zavřeno 1964
Longport
Cobridge tunel
Waterloo Road
Uzavřeno 1943
Hanley
Zavřeno 1964
Etruria křižovatka
Etrurie
Uzavřeno 2005
Cliffe Vale Halt
Zavřeno 1865
Newcastle Junction
uzavřená linka do Newcastle-under-Lyme
Stoke-on-Trent

The Pottery Loop Line byl železniční dráha který běžel srdcem Stoke-on-Trent, Staffordshire, Anglie. Byl postaven North Staffordshire železnice mimo hlavní linii (běžně označovanou jako manchesterská pobočka Hlavní linka západního pobřeží přes Stoke).

To bylo otevřeno v mnoha krátkých úsecích kvůli nákladům na stavbu železnice během 1870s. Celá trať byla schválena, ale NSR měla pocit, že trať bude natolik nedůležitá, aby se vzdala části své konstrukce. To rozrušilo obyvatele měst, kterými měla linka projít, a nakonec požádali parlament, aby vynutil dokončení trasy.[1]

  • Stoke Station 1965

  • Stanice Burslem 1962

Konstrukce

Linka byla autorizována a postavena následovně:

  • Etruria - Shelton: povoleno stavět 2. července 1847, otevření pro zboží v roce 1850 a pro cestující v lednu 1862.
  • Shelton - Hanley: povoleno pro stavbu 13. srpna 1859, otevření zboží 20. prosince 1861 a pro cestující 13. července 1864.

Celá sekce k hlavní trati NSR v Kidsgrove byla schválena 5. července 1865 otevíráním následovně:

  • Hanley - Burslem: otevřeno cestujícím a zboží dne 1. listopadu 1873.
  • Burslem - Tunstall: otevřeno cestujícím a zboží dne 1. prosince 1873.
  • Tunstall - Goldenhill: otevřeno cestujícím a zboží dne 1. října 1874.
  • Goldenhill - Kidsgrove: otevřeno cestujícím a zboží dne 15. listopadu 1875.

Silnice

Vzhledem k tomu, že města, kterým linka sloužila, byla umístěna na vrcholcích kopců, byla geografie trasy známá svými prudkými přechody a ostrými zatáčkami, zejména kolem Tunstall, Burslem a Hanley.[2]

Opustila hlavní linii na Etruria Junction, linka se otočila téměř zpět na sebe, aby pokračovala na východ a prošla částí Shelton Bar komplex. Když se blížil k Hanleymu, další ostrá křivka se znovu vydala na sever. Stoupající sklon vedl do tunelu Cobridge a poté do Burslemu, poté stoupání 1 z 90 do Tunstall. Po dosažení vrcholu linie v Newchapelu vedl sestup 1 ze 40 k a řezání poblíž Birchenwood Coke Works na přístupu k Kidsgrove. Poté se připojila k hlavní trati na Liverpool Road Junction, severně od křižovatky do Crewe.

Pokles

Rozkvět smyčky byl počátkem 20. století. V roce 1910 jezdilo po trase téměř 40 vlaků denně, provozovaných hlavně vlaky složenými z úzce spojených čtyřkolových vozů.[2]

V roce 1910 se Hanley stal největším ze šesti měst, ale linka sloužila pouze oblastem, kde žila zlomek Hanleyho pracovní síly. Od 20. let 20. století se linka začala stávat obětí silniční konkurence. Dopravní průzkum provedený v polovině roku 1956 ukázal, že jeden dopolední vlak přepravoval pouze čtyři cestující, z nichž tři byli železničáři ​​cestující zdarma.[3] Později téhož roku byly služby omezeny a do roku 1961 jezdilo denně pouze pět osobních vlaků ze Stoke-on-Trent do Hanley a Tunstall, z nichž žádný neprobíhal mimo špičku.[2]

Pokud jde o nákladní dopravu, většina z ní byla přenesena na silnici, když začalo padat padesátá léta.[2]

The Buková sekera signalizoval poslední úder pro osobní dopravu a služby byly staženy dne 2. března 1964.

Po bučení

Nákladní doprava pokračovala ještě několik let poté. V roce 1967 byly vlaky často přesměrovány na smyčku mezi Longport a Kidsgrove přes Větev Pinnox Během elektrizace hlavní trati západního pobřeží, jejíž modernizace zahrnovala výstavbu nové tratě, která by se vyhnula Harecastle tunel.[4]

Úsek od Etrurie po Waterloo Road zůstal otevřený olej provoz ze společnosti Century Oils v Hanley; tento provoz přestal 31. července 1969.[3]

Severní část trasy zůstala pro dopravu otevřena až do roku 1976 uhlí z povrchový důl v Park Farm poblíž Goldenhill.[4]

Reference

  1. ^ Oppitz, Leslie (2006). Ztracené železnice Staffordshire. Newbury: Venkovské knihy. ISBN  978-1-85306-992-5.
  2. ^ A b C d Noel R. Walley (2003). „North Staffordshire Railway Passenger Services 1910–1999“. Citováno 21. srpna 2007.
  3. ^ A b Christiansen, Rex; Miller, R. W. (1971). Severní železnice Staffordshire. Newton Abbot: David & Charles. p. 124. ISBN  978-0-7153-5121-5.
  4. ^ A b Moors, Terry (2007). North Staffordshire Railways: Scény z 80. let. Ashbourne: Mezník. ISBN  978-1-84306-347-6.