Přístav Novorossijsk - Port of Novorossiysk

Přístav Novorossijsk
Новороссийский морской порт
Novo-2010-08-27-043.jpg
Oblast přístavu shora, 2010
Umístění
UmístěníRusko, Krasnodarský kraj, Černé moře pobřeží, Záliv Tsemes (Novorossijsk)
Souřadnice44 ° 44 'severní šířky 37 ° 47 'východní délky / 44,733 ° N 37,783 ° E / 44.733; 37.783Souřadnice: 44 ° 44 'severní šířky 37 ° 47 'východní délky / 44,733 ° N 37,783 ° E / 44.733; 37.783[1]
UN / LOCODERUNVS[2]
Detaily
ProvozujeFSBI „Správa černomořských přístavů“
Velikost přístavu344 ha (2017)[3]
Plocha pozemku278,12 ha (2017)[3]
K dispozici lůžka89 z 15626,91 m (2017)[3]
Přístavní velitelTuzikevick E. V.[4]
Statistika
Roční prostornost nákladu112,5 milionu tun (2013)[5]
Kapacita208793 tisíc tun (2017)[3]
Radary4 Radary pro odposlech ve vzduchu
Nejbližší letištěGelendžik, Vityazevo Anapa[6]
webová stránka
http://bsamp.ru/info-city-novorossiysk

Novorossijský mořský přístav (ruština: Новороссийский морской порт, NSP) je jedním z největších porty v Povodí Černého moře a největší v Krasnodarský kraj. Kotvící trať NSP (8,3 km) je nejdelší ze všech ruských přístavů.[7] Přístav se nachází na severovýchodním pobřeží Černého moře v Tsemes Bay (nazývaný také Novorossijský záliv). Zátoka je bez ledu a otevřená pro navigaci po celý rok. V zimě se však navigace občas zastaví kvůli nebezpečnému severovýchodu bora vítr. Tsemes Bay umožňuje plavidla s hlubokým ponorem až 19 m DWT, vnitřní přístav - až 12,5 m.[8] Hloubka kapalinového terminálu se pohybuje v rozmezí od 8,4 do 15,6 m, vhodné pro tankery s mrtvá váha až 250 000 tun.[7]

Popis

Přístav Novorossijsk se nachází na křižovatce hlavních mezinárodních dopravních koridorů mezi Rusko a Středozemní moře, Blízký východ, Afrika, Jižní Asie, Jihovýchodní Asie, Severní a Jižní Amerika. NSP je konečným cílem několika mezinárodních dálnic, jako je Transsibiřská železnice, TRACECA, Severojižní mezinárodní dopravní koridor a Panevropský mezinárodní dopravní koridor č. 9.[9][10][11]

NSP je největší přístav v Rusku a povodí Černého moře a třetí v Evropě.[12] V roce 2011 představoval 21% celkového obratu nákladu v zemi.[9] Do roku 2017 měl přístav 89 kotvišť o celkové délce 15 627 m, jeho roční kapacita pro stejný rok byla odhadována na 208 793 tis. Tun. Velkoobjemový kapalný náklad (ropa a ropné produkty) představoval hlavní část ročního obratu (160 688 tis. Tun), následovaný 37 509 tis. Tun suchého nákladu a 883 000 TEU kontejnery. Přístav Novorossijsk manipuluje hlavně s obilím, uhlím, minerálními hnojivy, dřevem, ropou a ropnými produkty, v kontejnerech, potravinami a obecným nákladem. V roce 2014 činil celkový obrat 121,59 milionu tun, z toho 720 000 TEU, což je největší hodnota pro černomořskou pánev a druhá nejvyšší v Rusku.[5][13][14] Celková délka kotviště v NSP se rovná 8,3 km. Území je rozděleno do několika oblastí: tři nákladní terminály (východ, západ a střední), oblast pro cestující a ropný přístav Sheskharis.[7]

Dějiny

Ruská říše

Novorossijsk a přístav v polovině 19. století

The Adrianople Smlouva z roku 1829 uzavřel Rusko-turecká válka v letech 1828–29 mezi Rusko a Osmanská říše, převádějící Zátoka Sujuk a zbytek pobřeží Černého moře pod ruským panstvím. Na obranu těchto nově získaných území vláda opevnil pobřeží s četnými pevnostmi a pevnostmi. Mezi nimi byla i pevnost v Sujuku, založená 12. prosince 1838. Dne 14. ledna 1839 získala název Novorossijsk (derivát nedávno získaná území ) zvláštním řádem státu Ministr války. Později, Nicholas já Ruska vydal dekret, který zálivu přidělil název „Novorossiyskaya“ nebo „Tsemesskaya“ (po přítok ).[15] Další královský dekret (podepsaný 30. června 1845) zahájil výstavbu nového obchodního přístavu.[16] V roce 1846 se pevnost Novorossijsk stala městem.[15][17]

V roce 1846 přístav ovládal 109 zahraničních (hlavně tureckých) lodí s různým nákladem - kůží, bavlněnými nitěmi, tabákem, nádobím, ovocem, zeleninou a cukrem. Ruská plavidla dodávala stavební zásoby, sůl a víno. Žito, pšenice, máslo, salo bylo vyváženo med a zboží z hor. První sklady byly postaveny z místního opracovaného kamene. Nakládání / vykládání bylo prováděno na a kotviště — startuje a feluccas byly použity pro vodní dopravu, zatímco koňské povozy sloužil pro vnitrozemskou dopravu. V té době byl Novorossijsk oddělen od Krasnodarského kraje a dalších bohatých provincií, takže byl vyloučen z hlavního obchodu na ruském trhu.[18] Během Krymská válka město bylo zničeno.[15][19][20][21]

Pozdní 19. až počátek 20. století

V roce 1872 Alexander II vydal královský dekret, kterým byl jmenován výbor pro výzkum a lokalizaci vhodných míst pro nové námořní přístavy na pobřeží Černého moře. V roce 1874 výbor uvedl, že kvůli silným bora větry zátoka Tsemes mohla sloužit jako hlavní přístav, proto bylo doporučeno, aby byla použita pro stavbu a kabotáž přístav. Bylo nabídnuto několik alternativních projektů, ale nikdy nebyly realizovány.[22] Blízkost Vladikavkazská železnice hrála rozhodující roli při výběru místa, plánovalo se do budoucna propojit záliv s vnitrozemskými dopravními řetězci Tikhoretsk - Novorossijská konjunkce.[23] The Císařské ministerstvo železnic nabídl několik projektů budoucího přístavu Státní rada. Stavba schváleného projektu vyžadovala 3,5 milionu rublů, zatímco plánovaný obrat nákladu byl odhadován na 30 milionů poods.[15][17][22][24]

Staveniště v severozápadní části zálivu Tsemes, méně vystavené silnému větru. Součástí projektu bylo vybudování různých zařízení - vlnolam s majákem na jihozápadní straně, přístaviště, inženýrské sítě, mosty, zpevněné silnice, 2 pásové jeřáby, osvětlení a zásobování vodou. Infrastruktura pro personál zahrnovala jídelnu, kuchyň, nemocnice, dílny a kasárna. V roce 1866 byl plán, celkový rozpočet a pracovní podmínky schváleny zvláštním výborem pro obchodní přístavy. 8. srpna 1888 odplula první loď do nového přístavu - francouzská „Mingreli“ naložená obilím. Krátce před uvedením železničního spojení mezi přístavem a Novorossijskem do provozu. V roce 1895 byla otevřena nová lůžka (východ, západ a několik státních), jedno z nich bylo brzy převzato do pronájmu společností „Chernomorsky Cement“. Podnik vstoupil na trh s cementem se surovinami z nedávno objeveného Novorossijsku slín jámy. Soukromý kapitál obecně hrál hlavní roli ve vývoji přístavu Novorossijsk. Například investice společnosti Vladikavkaz Railway Society dosáhly 15 milionů rublů, což je dvakrát více než celková hodnota všech průmyslových objektů Novorossijsk.[15][17][24][25][26]

SSSR

V Ruská občanská válka NSP byl vážně poškozen v bojích mezi Červené a Dobrovolnická armáda. Později byl přístav pod bolševickou kontrolou znárodněn. V letech 1921—1922 významně ovlivnila dodávky potravin obětem těžký hladomor v Volžský region. Tento příspěvek byl oceněn Řád rudého praporu práce. Později byla NSP udělena stejná objednávka za zvýšení vraku ropného nosiče „Elbrus“, potopeného v letech první světová válka. Infrastruktura a celkový obrat nákladu se postupně zotavovaly. Zatímco v roce 1920 činil obrat pouze 16 milionů tisíc tun, do roku 1923 vzrostl na 1,2 milionu. Do roku 1926 byla všechna lůžka zrekonstruována a uvedena do provozu, včetně nově vybudovaného uhelného mola (později pojmenovaného „Importniy“). V letech 1926–30 zdvojnásobil přístav Novorossijsk předválečnou přepravu obilí, poté během Druhý pětiletý plán zdvojnásobil celkový obrat. Některá dřevěná lůžka byla nahrazena železobetonem, byla postavena nová přístavní mísa pro kabotážní flotilu, byl přidán násyp a lednice.[17][18][25]

V roce 1940 se NSP stala jedním z předních přístavů na jihu SSSR. Zahrnoval 4 nakládací plochy, dovozní a cementářské doky, kabotážní plochu a západní nábřeží (106,5 ha). Bylo zde 41 operačních lůžek o celkové délce 4,69 km, počet zaměstnanců se zvýšil na 2076 přístavních dělníků (z toho 509 kusů). V roce 1940 NSP odbavila 416 plavidel a zpracovala 1554 tisíc tun nákladu. Po vypuknutí druhá světová válka přístav sloužil k evakuaci, dopravil munici a zbraně na frontu bitvy. Statečnost a odvaha přístavních dělníků byla uznána a poctěna státními medailemi. Do roku 1943 zůstalo beze změny pouze jedno lůžko všech zařízení NSP. The Výbor obrany státu nařídil zahájení rekonstrukce, jakmile byla 1. října 1944 NSP oficiálně znovu otevřena. Kompletní rekonstrukce však byla dokončena až v roce 1950. V polovině 60. let byla přidána nová zařízení - dok „Shirokiy“, ropný terminál „Sheskharis“, stanice přístavu pro cestující, dílny a dokonce i Námořnický palác.[12][17][18][25][27]

Infrastruktura

Řízení provozu plavidel

Bezpečnou navigaci ve vodách NSP podporuje řešení Vessel Traffic Service (VTS) od společnosti Rosmorport. Místní systém zahrnuje VTS Center a čtyři dálkově ovládané rozhlasové technické příspěvky (RTP) - „Doob“, „Penay“, „Gelendzhik“ a „Youzhnaya Ozereevka“. Doob RTP je instalován v blízkosti majáku Doob 95 m nad mořem, slouží k detekci a pozorování blížících se plavidel a zálohuje Penay RTP. Ten se nachází na přední straně Penay značka rozsahu 35 m nad mořem, poskytující přímý výhled na Novorossijský záliv. Penay RTP zálohuje výkon Doob RTP na vzdálenost. Gelendzhik RTP zase stojí na jihovýchodním svahu hory Doob 301 m nad mořem. Slouží k pozorování rozsahu vzdálenosti přiblížení plavidla a zálohuje Youzhnaya Ozereevka RTP. Youzhnaya Ozereevka zajišťuje pozorování Konsorcium kaspického potrubí v oblasti provozní odpovědnosti a jejích přístupů.[28]

Zmíněné RTP detekují plavidla v dosahu až 15–20 mil, určují souřadnice, rychlost a směr. V případě možné nouze jsou všechna získaná data odeslána k centrálnímu provozovateli VST a dalším plavidlům v dosahu. Všechna plavidla jsou povinna vstoupit a pohybovat se ve vodní oblasti NSP pouze na základě povolení Novorossijsk VTS.[28]

Hlavní zařízení

Novorossijský přístav dřeva

Před Ruská revoluce žádné ruské černomořské přístavy neměly specializované terminály pro manipulaci s dřevem. NSP však historicky zpracovával různé toky nákladu dřeva do Blízký východ. V letech 1929—31 byl v přístavu Novorossijsk uveden do provozu vůbec první terminál pro vývoz dřeva, který zahrnuje sklady, loděnice a speciální kotviště. Již v letech 1940—41 byla společnost zavřena spolu s úplným zastavením zahraničního obchodu prostřednictvím NSP. V roce 1945 byla v přístavu Novorossijsk otevřena nová dřevěná lodenice. Státní společnost, kterou spravuje Glavsnables (Generální ředitelství pro dodávky dřeva a dřeva ), zajišťoval dodávky dřeva z tvrdého dřeva Rumunsko. V roce 1956 byla loděnice reorganizována na dřevařský přístav Novorossijsk pod vedením ministerstva SSSR pro papírenský a dřevařský průmysl.[17][29]

Ministerstvo lesního hospodářství SSSR poskytlo 8 milionů rublů na rozšíření a rozvoj přístavu dřeva. Byla zaměřena na obchod s Středomoří a Středního východu země s odhadovaným objemem vývozu 250 000 m³ a 100 000 m³ dovozu. V následujících letech kapacita terminálu rychle rostla. V roce 1958 dosáhl celkový obrat dřevařského přístavu Novorossijsk 415 tisíc m³, za 10 let se zvýšil až na 1700 (včetně 850 tisíc m³ nákladu dřeva).[17][29][30]

V roce 1980 měl dřevěný přístav 56,8 ha a stal se podnikem federálního významu. Byl vybaven 30 různými jeřáby (portál, rám, věž, železnice atd.), Dřevěný terminál měl 2 samostatné linky na sušení a svazování dřeva, třídicí a třídicí stroje a celou flotilu strojů (52 elektrických a nákladních nakladačů , 33 dřevařské vozy, 9 transportních vlaků atd.).[17][29][30] V roce 1992 se NSP stala veřejnou a byla přejmenována na Novoroslesexport, později privatizována. Pak začal fungovat jako různorodý přístav a manipuloval s různým nákladem. První kontejnerový terminál byl spuštěn v roce 1999.[31] V roce 2006 získala společnost Novoroslesexport skupina NMTP.[32]

Novorossijská loděnice

Podle rozkazu Sovnarkom byla první velká loděnice spuštěna v přístavu Novorossijsk na jaře roku 1918. Všechna zařízení, dříve provádějící kotviště a údržbu zařízení (plus lokomotiva a železniční přejezd na východním svahu zálivu Tsemes) ), byly sloučeny do sjednocených přístavních dílen. Ve dvacátých letech 20. století byly tyto dílny rozšířeny a povýšeny na dokovací zařízení, do srpna 1941 vyrostly v loděnici.[33]

Po vypuknutí druhé světové války byly přeneseny dva plovoucí suché doky Oděsa Pracovníci NSP se podíleli na údržbě vojenských flotil a vyzbrojování civilních plavidel, zatímco továrna se znovu zaměřila na předměty obrany.[34] Postup německých vojsk si vynutil evakuaci, část vybavení NSP byla přesunuta do jižních přístavů, některé byly přemístěny do tunelů cementáren. Když byla hlavní část města zajata nepřátelskými jednotkami, přidali se k nim někteří dělníci partyzáni, ostatní byli evakuováni. Továrna NSP byla během bojů zničena, rekonstrukce začala až v září 1943, kdy bylo město osvobozeno. V lednu 1944 byl postaven nový železniční přejezd, v dubnu téhož roku byl zvednut a rekonstruován 4000 tunový plovoucí suchý dok. Od té doby se továrna aktivně podílela na obnově NSP a Sovětské námořnictvo Flotila. Podnik dosáhl plné kapacity do roku 1948.[33]

Další expanze a modernizace loděnice Novorossijsk začala v padesátých letech minulého století, kdy podnik získal nové slévárenské, mechanické a galvanické dílny. V roce 1965 otevřela továrna plovoucí suchý dok o hmotnosti 27 000 tun. V 80. letech 20. století rozšířilo nové zařízení pro těžká nákladní plavidla celkovou plochu loděnice ze 16,6 na 25 ha. V roce 1985 zahájila Novorossijská loděnice největší suchý dok s kapacitou 60 000 tun, což umožnilo zařízení obsluhovat všechna civilní a vojenská plavidla ruské flotily. Na rozpuštění Sovětského svazu počet objednávek na opravu lodí se významně snížil, proto se podnik znovu zaměřil na zpracování kovového nákladu, poté přešel na řezivo a válcování nákladu. V roce 2006 se loděnice připojila ke skupině NMTP.[33] Do roku 2013 zařízení téměř ukončilo svou primární službu jako středisko pro opravy plavidel.[35]

Ropná infrastruktura

Nobelovi bratři a Rothschildové zahájila přepravu ropy v přístavu Novorossijsk. Nobelovi se podařilo v NSP provozovat řadu zařízení, například skladiště ropy, 95 metrů dlouhé potrubí, výtlačné molo pro cisternové vozy, čerpadla a kotviště pro manipulaci s loděmi o hmotnosti do 1,5 tuny. Jeden z nýtovaných tanků Nobelovy ceny byl funkční a používal se na NSP až do roku 1988. Rothschildové vlastnili společnost Caspian-Black Sea Oil Company, která spoluzaložila společnost Nouvelle Societe du Standard Russe Grozny (v Rusku známá jako Russian Standard) s Royal Dutch Shell. V roce 1882 otevřel Russian Standard první ropnou rafinérii v Rusku, o tři roky později přidal 70metrový ropovod z Ilsky výrobní pole. Russian Standard pokryl oblast na východ od železnice Vladikavkaz a postavil 150 metrů dok pro ropu a ropné produkty.[17][36][37][38][39]

V roce 1918, po znárodnění ropných podniků, se vývoz ropy stal pro SSSR cenným zdrojem devizových příjmů. Ve 20. a 30. letech byla trvale vysoká, ale během druhé světové války byla všechna zařízení zničena. Možnost přepravy ropy v Novorossijsku byla znovu zvážena až v padesátých letech.[39]

„Sheskharis“

Nová výstavba terminálu překládky byla zahájena v roce 1960 na základě usnesení Rady ministrů SSSR (a později RSFSR ) jako součást programu rozvoje ropného průmyslu, pod osobním dohledem Nikita Chruščov. Staveniště bylo postaveno poblíž mysu Sheskharis na pobřeží Tsemes Bay v rozmezí od 100 m do 40 m nad mořem. Po dokončení celkové množství tankových polí dosáhlo 99 000 m3.[37][39][40]

Terminál obdržel vlnolam s odhadovaným vlnovým zatížením 6,5 m a výtlačné potrubí balastní vody, posílené ochranou předního a zadního břehu. Prvním plavidlem, které bylo manipulováno v kotvišti č. 4 ropného terminálu Sheskharis, se stal tanker „Lihoslavl“ na cestě do Itálie, zpracované 19. října 1964. Současně bylo v oblasti Grushevaya Balka zahájeno nové tankové pole o objemu 200 tisíc m3 a připojeno k Sheckharisu 3000 metrů tunelem Markotkh hřbet. Sklon svahu umožňoval tok oleje a ropných derivátů pohybovat se dolů a procházet body kontroly kvality a množství.[37][39][40]

Sjednocený komplex ropných terminálů Sheskharis a Grushevaya Balka se stal největším v Evropě a nejúčinnějším v SSSR. V letech 1966 a 1976 BW byly uvedeny do provozu systémy čištění, v roce 1978 komplex obdržel nové potrubí pro přímou přepravu ropy z polních nádrží na plavidla. Ve stejném roce bylo postaveno hlubinné kotviště a byl zaveden laterální automatický plnicí systém. Do roku 1966 dosáhl roční obrat nákladu Sheskharis 50 milionů tun a řada destinací se rozšířila do 23 zemí. V letech 2002—2003 dosáhl celkový objem tankových polí Grushevaya 1,2 milionu m3. V roce 2012 se Sheckharis a Grushevaya sloučili do společného podniku „ropný terminál Sheskharis“.[39][40]

Do roku 2012 představoval ropný terminál Sheskharis více než 30% ruského vývozu ropy. Terminál má 3 doky o celkové délce 200 metrů. Poloha č. 1 je nejhlubší, zvládne plavidla s nosností do 250 000 tun a ponorem 19 metrů, přepravuje pouze ropný náklad s kapacitou 10 000 tun za hodinu. Kotviště č. 2 je hluboké 14,5 metrů, může pojmout plavidla s nosností 90 000 a ponorem 13,9 m, jeho kapacita se pohybuje od 90 do 6 000 tun za hodinu. Kotviště č. 3 přijímá lodě až do 33 000 DWT, ponor vedle je 10,9 m, zpracovává hlavně nafta zbytek a nafta (800–900) tun za hodinu. Kotviště č. 4 obsluhuje zásobní plavidla až do 3,6 DWT. Místa č. 5 a č. 8 převádějí deriváty oleje a přijímají tankery až do 12 000 tun DWT. Místa č. 6 a č. 7 jsou schopna přijmout cisternové vozy až 65 000 tun DWT, ponor vedle je 13 m. Olejový terminál Sheskharis dokáže současně zpracovat 7 tankerů.[9]

Zařízení pro manipulaci s obilím

Železnice a NSP usnadnily vývoz obilí a otevřely dopravu z Don, Volžský region a Stavropol. Za účelem posílení monopolu na vývoz obilí založila železniční společnost Vladikavkaz nový podnik - obchodní agenturu Novorossiysk, jejímž cílem je spravovat skladování, nakládku a vykládku plavidel. Pro skladování obilí bylo vyrobeno více než 20 dřevěných, kamenných a železných sil. V té době byly všechny manipulační procesy, jako je nakládání a sušení, prováděny ručně, což vyžadovalo téměř 1000 pracovníků. Pro snížení počtu zaměstnanců se agentura rozhodla postavit výtah na obilí.[15][24]

Projekt navrhl Stanislav Kerbedza a vedl jej inženýr A. N. Shesnesevich. Výtah zahrnoval dvě boční sila, z nichž každá obsahovala 364 košů na obilí pro 47 000 tun obilí a 14 věží s vysokými zásobami. Kromě toho první na světě třífázová elektrárna byl postaven poblíž. Práce byly zahájeny v roce 1891 a byly dokončeny v roce 1893, o rok později byl výtah uveden do provozu. Elektrifikace a automatizace umožnily snížit počet zaměstnanců na 60 operátorů. Výdaje dosáhly 2 418 517 rublů. Výtah byl nejmodernější svého času a nejlépe vybavený na světě, pokud jde o kapacitu, kterou poskytoval pouze tomu v Chicago. Přežila všechny války XX. Století a byla uzavřena až v roce 1972. Rekonstrukce začala v letech 2017—18, budova se má proměnit v moderní výstavní komplex.[15][24][41][42]

Správa přístavů

V přístavu Novorossijsk

Přístav je spravován FGBI „Administration of Black Sea Seaports“ (ABS), která byla zřízena na základě příkazu Ruské ministerstvo dopravy podle federálního zákona č. 261. Správa poskytuje správu, vybavení a finanční podporu kapitánům ruských námořních přístavů (Soči, Tuapse, Gelendžik, Novorossijsk, Anapa, Taman, Kerch, Feodosia, Jalta, Sevastopol, a Jevpatorija ).[43] Jako součást ABS zajišťují přístavní orgány NSP dodržování právních a regulačních ustanovení obchodního námořního práva.[44]

Provozovatelé přístavů

Podle ruského námořního rejstříku přepravy (RMRS) je v NSP 16 provozovatelů - Caspian Pipeline Consortium, NUTEP, KSK, Novorossijská loděnice, FAMART Záchranná služba, Novoroslesexport, NMTP (včetně terminálu obilí Novorossiyskiy a závodu na obilí Novorossiysk), Terminál topného oleje Novorossijsk (včetně InmorTerminal LLC), „Komandor“, „Maritime Engineering“, NNK, IPP, Novorossijská průmyslová společnost, „duben“, SP Artak Vasilyan a FSUE Rosmorport.[3]

DeloPorts

Hlavní článek: DeloPorts

Obchodní skupina Delo byla založena v roce 1993 společností Sergej Šiškarev, syn provozního manažera přístavu, se stala první soukromou hlavní společností stevedoru v NSP.[45] V roce 2015 společnost DeloGroup strukturovala svá aktiva Novorossijsk do jednotného holdingu DeloPorts, který zahrnoval kontejnerový terminál NUTEP, terminál obilí KSK a provozovatel služeb Delo (zabývající se doplňováním paliva, odtahováním a dalšími službami v kotvištích DeloPorts).[46][47] Delo Group dříve vlastnila také ropný terminál NCC, ale v roce 2013 byla prodána Gazprom Marine Bunker.[48] Do prvního čtvrtletí roku 2018 se společnost NUTEP umístila na druhém místě v povodí Černého moře na základě celkového objemu manipulovaného nákladu. Mezitím byl KSK třetím největším terminálem pro zpracování obilí ve stejné oblasti.[49][50][51]

Skupina NMTP

Hlavní článek: Novorossijsk obchodní námořní přístav

Novorossijský obchodní námořní přístav (NMTP) byl založen na základě privatizace NSP na počátku a v polovině 90. let.[52] Hlavní bloky akcií šly do Uralsib, Skupina Delo Sergey Shishkarev a ruská generální banka (spoluvlastní Aleksandr Skorobogatko a Alexander Ponomarenko ), část akcií NMTP zůstala majetkem státu. Od roku 1998 Skorobogatko a Ponomarenko postupně zvyšovali své podíly v NMTP a dalších aktivách NSP. V roce 2006 koupili akcie společností Delo Group a Uralsib, čímž konsolidovali více než 70% NMTP. Ve spojení s PJSC „Fleet of Novorossiysk Commercial Sea Port“ (provozovatel tažení a doplňování paliva), IPP (provozovatel ropných a tekutých hnojiv), Novoroslesexport (náklad dřeva a kontejnerů), Novorossijská loděnice (služby opravy plavidel a přeprava kovového nákladu) a Novorossijsk terminál obilí (náklad obilí), NMTP se spojil do jednotného hospodářství a stal se největším provozovatelem NSP.[32][45]

V listopadu 2007 holding vydané veřejné akcie na Londýnská burza. V roce 2008 pomohl Skorobogatko a Ponomarenko konflikt s Transneftem kvůli ropnému terminálu Sheskharis Arkady Rotenberg do hlavních měst NMTP. V roce 2011 Skorobogatko, Ponomarenko a Rotenberg vyprodali blokovací podíl akcií NMTP Transneft a majitel Summa Group Zijavudin Magomedov.[53][54] V roce 2013 Summa Group a Transneft sporné a veřejně vyjednaly o možném rozdělení NMTP. Po dohodě zůstaly vnitrozemské terminály pod správou skupiny Summa Group, zatímco Transneft získal ropné terminály. Na jaře roku 2018 Zijavudin Magomedov a jeho starší bratr (bývalý člen Rada Ruské federace ) Magomed byli zatčeni na základě obvinění ze zločinného spolčení a podvodu.[55] V říjnu 2018 společnost Summa vyprodala své akcie NMTP společnosti Transneft a zvýšila svůj podíl až na 60,62%.[56] V únoru 2019 společnost NMTP prodala 100% akcie Novorossijského obilného terminálu společnosti VTB banka.[57]

Demetra drží

Po zakoupení obilného terminálu Novorossijsk začala VTB konsolidovat svá obilná aktiva v Demetra Holding, která je v současné době mateřskou společností pro obilný terminál Novorossijsk. V dubnu 2020 společnost VTB uzavřela smlouvu se dvěma menšinovými investory Demetra, prodejem 25% podílu ve společnosti Demetra Holding společnosti Agronova a 24,99% podílu společnosti Marathon skupina. Poté si VTB udržela kontrolu nad touto společností.

CPC

Konsorcium kaspického potrubí (CPC) představuje značnou část obratu nákladu v NSP. CPC provozuje terminál CTC-R v Yuzhnaya Ozereevka, to je konečný cíl potrubí z Tengiz ropné pole v západní Kazachstán do Novorossijsku. Zde se naloží ropa do tankerů a jde na export na světové trhy. CPC byla založena v červenci 1992 vládami Kazachstánu a Omán, později se k projektu přidalo Rusko. Stavba byla zahájena v květnu 1999, pokládka potrubí byla dokončena v listopadu 2000. Nakonec byla výrobní série zahájena v dubnu 2003 po obdržení povolení úřadů.[58] Terminál CPC má tři Jednobodové kotvení systémy umožňující bezpečné vypouštění oleje do tankerů i za nepříznivých povětrnostních podmínek.[59] V období od ledna do listopadu 2018 terminál naložil 55,129 milionu tun ropy z Karachaganak, Kashagan a Tengiz pole. Do konce roku 2018 vlastnila největší blok terminálových akcií Ruská federace (24% společností Transneft a 7% společnost CPC), následovaná Kazachstánem (19% KazMunayGas a 1,75% společností Kazakhstan Pipeline Ventures). Mezi dalšími akcionáři má společnost Chevron Caspian Pipeline Consortium Company 15%, LukArco má 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company a Rosněfť -Shell Caspian Ventures drží stejné bloky 7,5%, BG Overseas Holding a Eni International držte každý 2%. A konečně 1% akcií terminálu CPC vlastní Oryx Caspian Pipeline.[51][60]

Vojenský přístav

Velký Přistání lodi ‚Novocherkassk 've společnosti NSP

Novorossijská námořní základna byla zřízena Bolševici v roce 1920. Během Ruská občanská válka jeho flotila bojovala s Bílá armáda v Krym a Zakavkazsko. Aktivní rozvoj základny byl stimulován zhoršením politického prostředí. V letech druhé světové války sloužil Novorossijsk jako pevnost pro okupované Sevastopol a Oděsa, jeho mariňáci se zúčastnili Bitva o Kerčský poloostrov a zajistil evakuaci. Po válce se Sevastopol stal hlavní základnou pro sovětské námořnictvo Černomořská flotila a vojenská základna Novorossijsk byla přerušena. Zátoka byla převelena jako správní námořní oblast. Později tam SSSR ministerstvo rybolovu zakotvilo svoji podmořskou flotilu a průzkumné lodě, následně byla zátoka přejmenována na „Geoport“.[61]

Během pozdně sovětského období byly v Černomořském námořnictvu přiděleny síly flotily Gruzínská SSR a Ukrajinská SSR se základnami v Sevastopolu v Oděse, Batumi, a Poti. The rozpuštění Sovětského svazu položil otázku přemístění velitelství do Novorossijsku. V září 1994 byla obnovena Novorossijská námořní oblast, o tři roky později byla oficiálně reorganizována na Novorossijskou námořní základnu.[62] Aby byla zajištěna jeho modernizace a rozvoj, zahájila vláda speciální federální program „Základna flotily černomořského námořnictva na území Ruské federace v letech 2005–2020“. Federální speciální stavební agentura provedla výstavbu nových zařízení, včetně vlnolamu, který chránil vnitřní přístav před bouřkami (západní strana dlouhá 850 m / 1450 východní). Může vydržet odhadované vlnové zatížení 5 ma zemětřesení až M 9. Námořní základna je vybavena 5 lůžky (včetně plovoucího doku) schopnými přijímat až 100 plavidel od 1 500 do 30 000 DWT. Základna ponorky ukrývá všech 7 ponorek ruského černomořského námořnictva na naftový pohon.[63]

Jiné objekty

Památky

V listopadu 1925 jeden z prvních sovětských pomníků Vladimir Lenin byl postaven na pobřeží Tsemes Bay. Stavbu financovali občané černomořského regionu a zaměstnanci NSP. Vasily Kozlov navrhli sochu, L. a K. Dietrich a O. Domansky vytvořili podstavec. Bronzová postava byla zalita Leningrad a dodáno pro Mezinárodní den pracujících 1. května 1926. Později, během války, byl pomník těžen ustupujícími německými jednotkami. Po osvobození města byla socha opravena, v roce 1974 byla převzata pod ochranu státu a získala status regionálního významu. V letech 1987–89 byl status zvýšen na celostátní význam. Celková výška pomníku je 6 metrů, zatímco pouze socha je vysoká 1,8 m.[64]

Další památník byl otevřen v září 2018 v budově Admirál Serebryakov Nábřeží. Z iniciativy prezidenta společnosti Delo Sergeje Šiškareva byl „Památník přístavním dělníkům“ financován společnostmi Delo Group a NMTP za účasti několika soukromých osob a společností. Zahajovací ceremoniál se shodoval s 180. výročím Novorossijsku, 75. jubilem osvobození města a 45. výročím získání titulu hrdina město. 2 metry vysoká a 4 metry vysoká socha, kterou navrhl Konstantin Kubishkin, zachycuje shodnou dívku, dva doky a inženýry v práci. Obě žulové dlaždice podstavce jsou pokryty textem výnosu Nikolase I. o založení přístavu v Novorossijsku.[65][66][67]

Aleksino Port Marina

Aleksino Port Marina byla založena na západním pobřeží zálivu Tsemes Bay a byla uvedena do provozu v říjnu 2011. Zařízení slouží a opravuje malá plavidla. Přístav je chráněn vlnolamem ve tvaru písmene L a je vybaven 4 lůžky o hloubce 2–3. Původně byl přístav vybaven pro manipulaci s 35 metry dlouhými plavidly až do 160 DWT, ale v letech 2017–2018 byl přístav modernizován a modernizován tak, aby sloužil lodím do 450 DWT. Součástí komplexu je několik společností působících v oblasti oprav, lakování a dalších služeb. Do roku 2017 byl Aleksino Port Marina největším komplexem na opravy lodí v Azovsko-černomořské pánvi. V současné době zpracovává soukromé, technické, přístavní a vojenské (FSB řemesla ) plavidla, regulovaná Ruská námořní a Řeka Registry. Aleksino Port Marina je členem holdingu DeloPorts.[68][69][70]

Obrat

Obrat nákladu

Rok2003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018
Obrat nákladu, miliony tun[71]85.597.8113.1113.1113.5112.6122.8117.1116.1117.4112.6121.6127.1131.4147.4154.9
Růst, %-14.315.60009-4.6-0.81.1-484.53.412.25

Viz také

Reference

  1. ^ „Přístav Novorossijsk, Rusko“. www.findaport.com. Shipping Guides Ltd.. Citováno 28. dubna 2020.
  2. ^ „UNLOCODE (RU) - RUSKO“. service.unece.org. Citováno 28. dubna 2020.
  3. ^ A b C d E „Приложение к распоряжению Росморречфлота от 24.04.2017 № НЖ-96-р“ [Příloha Komise № 96-96-р od RosMorRechFlot ze dne 24. 4. 2017] (v ruštině). Federální agentura pro námořní a říční dopravu.
  4. ^ „Филиал ФГБУ“ АМП Черного моря „в морском порту Новороссийск“. ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря».
  5. ^ A b „Морские порты Черноморского бассейна. Досье“ [Profil: Námořní přístavy v oblasti Černého moře] (v ruštině). TASS. 2014-09-23.
  6. ^ „Ближайшие к городу Новороссийск аэропорты“ [Nejbližší letiště Novorossijsk] (v ruštině). Meteonovosti.ru.
  7. ^ A b C "Комплексное экологическое обследование особо охраняемых природных территорий регионального значения в целях снятия с них статуса особо охраняемой природной территории в связи с утратой ими своей ценности, как природных объектов или вхождением в границы более крупной особо охраняемой природной территории" [Komplexní ekologické hodnocení zvláště chráněných přírodních území regionálního významu za účelem zrušení statusu zvláštní ochrany z důvodu ztráty hodnoty jako přírodní lokality nebo z důvodu integrace do významných zvláště chráněných přírodních území] (PDF) (v Rusku). Kubanská státní agrární univerzita. 2013.
  8. ^ "Novorossijský přístav". Novoport: Infoportál pro jižní Rusko. Archivovány od originál dne 2012-12-01. Citováno 2012-10-31.
  9. ^ A b C Votinov, A. V. (2012). „Порты Краснодарского края: структура, значение в экономике региона, динамика развития“ [Přístavy Krasnodarský kraj: struktura, ekonomická hodnota, dynamika] (PDF) (v Rusku). 11 (96). Ekonomické vědy: 139–144. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  10. ^ Freidin, I. V. (2012). „Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла“ [Novorossijský dopravní uzel: komplexní vývoj] (v ruštině). 5 (42). Transport Ruska: 13–15. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  11. ^ Shaltykov, A. I., Sarzhanov T. S., Musaeva, G. S. (2017). „Соединяя восток и запад“ [Spojení Východu a Západu] (PDF) (v Rusku). 1 (54). Kazachstánská průmyslová doprava: 166–170. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  12. ^ A b Nasrtdinova, J. „Город-герой Новороссийск. Город-порт“ [Novorossijsk: Hrdinové a přístav] (v ruštině). RIA Novosti.
  13. ^ „Информация о порте Новороссийск в Единой государственной системе информации об обстановке в Миро [Unified System of Information on the State of the World Ocean (ESIMO): Novorossiysk Port Info] (v ruštině). 06.06.2013.
  14. ^ Tkacheva, H. (2015-03-27). „Новороссийск в новых условиях“ [Novorossijsk za nových okolností] (v ruštině). PortNews.
  15. ^ A b C d E F G Rybnikova I. A., Rybnikov A. M. (2014). „Исторические аспекты строительства объектов для перевалки зерна в Новороссийском морском порту порту [Manipulace s obilím v přístavu Novorossijsk na přelomu XX. Století: Historické perspektivy stavby] (v ruštině). 7 (90). Irkutská státní technická univerzita: 236–240. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  16. ^ Vasilyev, V. (2017). Jeho výsost (v Rusku). Svaz spisovatelů v Petrohradu. p. 488. ISBN  978-5-906931-21-4.
  17. ^ A b C d E F G h i Mironov, M. E. (2002). История строительного дела: Морские порты a водные пути России [Historie stavebního průmyslu: Námořní přístavy a vodní cesty Ruska] (PDF) (v Rusku). Státní technologický institut v Petrohradě. p. 141.
  18. ^ A b C „История порта Новороссийск“ [Historie přístavu Novorossijsk] (v ruštině). NMTP. Archivovány od originál dne 10. 10. 2018.
  19. ^ Stepko, L. S. (2011). „Из истории Константиновского укрепления“ [Z dějin Konstantinovského baterie]. Historické poznámky: Výzkum a materiály (v Rusku). Státní historické muzeum a památkové místo Novorossijsk (7): 320.
  20. ^ "День в истории Новороссийска. Начался обстрел, который уничтожил город" [A Day in the History of Novorossiysk: theFire That Destroyed the Town] (in Russian). Blocknote. 2019-03-12.
  21. ^ Template:БРЭ
  22. ^ A b Lapin, E. (2011-08-29). "Куда уехал цирк?" [Where Did the Circus Go?] (in Russian). Novorab.ru. Archivovány od originál on 2019-04-19. Citováno 2019-07-25.
  23. ^ Kirichenko, E. I., ed. (2010). "European Russia South". Градостроительство России середины XIX — начала XX века. Книга третья [Urban Development in Russia: Second Half of the XIX — Early XX Century] (v Rusku). Moscow: Progress—Tradition. p. 343. ISBN  978-589826-333-1.
  24. ^ A b C d Ovsyannikov, G. (2007-04-19). "Новороссийск: как провожали пароходы?" [Novorossiysk: How Did They See Out The Steamers?] (in Russian). Gudok.ru.
  25. ^ A b C Lukashov, M. "Черноморская гордость России" [Black Sea Proud of Russia]. Komsomolskaja pravda (v Rusku).
  26. ^ Novikov, S. G. "Новороссийск: история для всех" [Novorossiysk: History For All] (in Russian). United Libraries of Novorossiysk.
  27. ^ Ponyatovskiy, V. V.>. "Novorossiysk Sea Port". Velká sovětská encyklopedie (v Rusku). Soviet Encyclopedia Publishing House.
  28. ^ A b Chebanova, N. S. (2015). "Анализ определения и порядка взимания навигационного и экологического сборов в морском порту Новороссийск" [Analysis of Determination and Procedure of levying Navigation and Environmental charges in the seaport of Novorossiysk] (in Russian). 1 (156). Herald of Adygea State University: 199–204. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  29. ^ A b C Sinitza, E. V. (2015). "Novorossiysk Timber Seaport: Establishment and Development (1956—1980)". Перспективы модернизации современной науки [Modern Science: Modernisation and Prospects] (PDF) (International Scientific and Practical Conference: Symposium) (in Russian). Moscow: РИО ЕФИР. s. 8–9. ISBN  978-5-9906441-4-4.
  30. ^ A b Shupenya, V., Semenov, A. (March 1969). "У причалов Новороссийского лесного порта" [At Docks of Novorossiysk Sea Port] (PDF). Forest Industry (v Rusku). No. 3. Moscow. s. 7–8.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  31. ^ "Мы превращаем лесной порт в суперсовременную компанию" [We Turn Timber Port Into Supermodern Company] (in Russian). Námořní zprávy z Ruska. 2006-06-30. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  32. ^ A b "Группа НМТП. Своевременная консолидация" [NMTP Group. In-Time Consolidation] (PDF) (v Rusku). Bank of Moscow. 2008-06-10.
  33. ^ A b C Rozhansky, E. (2018-08-22). "В Новороссийске открылась выставка к 100-летию судоремонтного завода" [Anniversary Exhibition: Novorossiysk Shipyard Turns 100] (in Russian). VK Press.
  34. ^ Selunina, N. V. (2011). "Военно-перестроечный процесс на судоремонтных предприятиях России в 1941—1942 годах" [The Military Reconstructional Process on the Ship Repairing Enterprises of Russia in 1941—1942] (in Russian) (1). Scientific Thought of Caucasus: 59–64. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  35. ^ Baburina, O. N., Grass, E. U. (2013). "Современное состояние и проблемы морского транспорта России" [Maritime Transport in Russia: Current Status and Challenges]. 8 (222). Financial Digest: 52–57. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  36. ^ ""Вонючая чёрная жижа". Очерки истории отечественной нефтяной промышленности" [Stinking Black Slush: Notes from State Oil Industry] (in Russian). 2 (11). Ruspred.ru. Února 2003. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  37. ^ A b C Lapin, E. (2014-10-27). "Мой "Шесхарис"" [My Sheskharis] (in Russian). Novorab.ru. Archivovány od originál dne 2019-03-28. Citováno 2019-08-01.
  38. ^ Kalinov, V. V., Sergees, S. V. (2015). "The Rothschilds and Their Part in Kaspian-Black Sea Oil Company". Вертикально интегрированные нефтегазовые компании России — история и традиции [Vertically-integrated Oil Companies in Russia — History and Traditions] (v Rusku). Moscow: The Gubkin Russian State University of Oil and Gas.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  39. ^ A b C d E "История становления перевалочного комплекса "Шесхарис"" [History of Sheskharis Oil Terminal Development] (in Russian). Chernomortransneft.
  40. ^ A b C "Транснефть / V. По синему морю" [Transneft / V. At the Blue Sea] (in Russian). TASS.
  41. ^ "На реконструкцию новороссийского элеватора потратят более 125 миллионов рублей" [Novorossiysk Elevator Restoration Estimate 125 Mln Roubles] (in Russian). Nasha Gazeta. 15. 9. 2017.
  42. ^ "В Новороссийске началась реставрация здания старого элеватора: фото работ уже появились в сети" [Novorossiysk Elevator Reconstruction: First Photos Are Already in Web] (in Russian). Nasha Gazeta. 2018-05-07.
  43. ^ „Общая информация“ [General Info] (in Russian). Federal Government Budgetary Institution Administration of Black Sea Seaports.
  44. ^ "Морской порт Новороссийск" [Novorossiysk Sea Port] (in Russian). Federal Government Budgetary Institution Administration of Black Sea Seaports.
  45. ^ A b Popov, I. (2008-01-03). "Выход к морю" [Access to the Sea]. Forbes (v Rusku).
  46. ^ "Группа "Дело" завершила консолидацию стивидорных активов" [DeloGroup to Finish Stevedoring Assets Consolidation] (in Russian). Námořní zprávy z Ruska. 13. 7. 2015.
  47. ^ DeloPorts Annual Report 2016 (PDF) (v Rusku). p. 107.
  48. ^ "Группа Deloports продала ООО "Газпромнефть Марин Бункер" нефтепродуктовый терминал ННК" [DeloPorts to Sell NCC Oil Terminal to Gazprom Marine Bunker] (in Russian). PortNews. 2013-12-20.
  49. ^ "Обзор контейнерного рынка Черноморского региона по итогам I квартала 2018 года" [Black Sea Region Container Market Review for I Quarter 2018] (in Russian). PortNews. 2018-05-18.
  50. ^ Dyatlovskaya, E. (2018-11-08). "Мощность зернового терминала КСК к 2020 году увеличится на треть" [KSK Grain Terminal Capacity to Grow One Third by 2020] (in Russian). AgroInvestor.
  51. ^ A b Ilnitsky, K. (2012-06-05). "Кто владеет морскими портами России" [Who Owns Russian Seaports] (in Russian). Ports of Ukraine.
  52. ^ "Мурманский порт попал в частные руки" [Murmansk Port Gets Private]. Kommersant (v Rusku). 7. 11. 2011.
  53. ^ Mokrousova, I. (2012-04-02). „Как устроен бизнес покупателя“ дворца Путина „в Геленджике и его партнера“ [How Does Gelendzhik ‘Putins Palace’ Buyer and His Partner’s Business Works]. Vedomosti (v Rusku).
  54. ^ Mazneva, E., Dagaeva, A., Gavshina, O. (2011-01-27). "За Новороссийский морской торговый порт заплачено на 80% дороже рынка" [NMTP Bought 80% Exceeding Market Rate]. Vedomosti (v Rusku).CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  55. ^ Alekhina, M., Marinin, V., Parfentieva, I., Dergachev, V. (2018-04-01). "Группа стала группировкой: за что арестовали братьев Магомедовых" [Group Go Criminal: Why Are Magomed Brothers Arrested] (in Russian). RBK.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  56. ^ "Арестованный миллиардер Магомедов разбогател после продажи акций НМТП" [Business Magomedov Gets Richer Under Arrest After Selling NMTP Shares]. Forbes (v Rusku). 9. 10. 2018.
  57. ^ Dubov, G., Podobedova, L., Dzyadko, T. (2019-02-14). "ВТБ купил Новороссийский зерновой терминал" [VTB Acquires Novorossiysk Grain Terminal] (in Russian). RBK.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  58. ^ "Каспийский трубопроводный консорциум: через тернии к морю" [Caspian Pipeline Consortium: Per Aspera Ad Sea] (in Russian). RBK.
  59. ^ "КТК ввел в эксплуатацию третье выносное причальное устройство" [CPC to Put into Operation Third SBM] (in Russian). Municipal Newsline. 06.02.2014.
  60. ^ "Экспорт нефти через терминал КТК в ноябре вырос на 3% - до 5,15 млн т" [CPC Terminal Oil Export Grows 3% in November Reaching 5.15 Mln Tons] (in Russian). Finanz.ru. 2018-12-03.
  61. ^ Elkov, I. (2019-02-20). "Невидимки за стеной" [Ghosts Behind the Wall] (in Russian). Russian Newspaper.
  62. ^ "Новороссийская военно-морская база отмечает 23-й день рождения" [Novorossiysk Naval Base Celebrates 23th Birthday] (in Russian). Blocknote. 2007-09-08.
  63. ^ Zakvaskin, A., Petrov, S. (2017-09-08). "Вторая после Севастополя: каким целям служит Новороссийская военно-морская база" [Second After Sevastopol: Purposes of Novorossiysk Naval Base] (in Russian). RT.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  64. ^ Маркова Оксана Николаевна (2017). "Страницы скульптурной "Ленинианы": памятник В. И. Ленину в Новороссийском морском порту" [Sculptures of Lenin: Monument at the Novorossiysk Sea Port] (in Russian) (2). Heritage of Centuries: 62–66. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  65. ^ Kirichenko, H. (2018-09-18). "Порт приписки — любимый Новороссийск" [Home Port — the Beloved Novorossiysk] (in Russian). Кубанские новости.
  66. ^ Rozhansky, E. (2018-09-15). "На набережной Новороссийска открыли памятник портовикам" [Monument to Port Workers Opened in Novorossiysk] (in Russian). VK Press.
  67. ^ "В Новороссийске открыли первый в России памятник портовикам" [First Monument to Port Workers Opened in Novorossiysk] (in Russian). Municipal Newsline. 2018-09-15.
  68. ^ "В Новороссийске открылся комплекс для маломерных судов" [New Small Vessels Complex to Launch in Novorossiysk] (in Russian). Яхт-Ком. 16. 11. 2011.
  69. ^ "Комплекс "Алексино порт Марина"" [’Aleksino Port Marina’ Complex] (in Russian). Yuga.ru.
  70. ^ "Алексино порт Марина (Новороссийск) получил кран грузоподъемностью 450 тонн (фото)" [Aleksino Port Marina (Novorossiysk) gets New 450-Ton Crane (See Photos)] (in Russian). PortNews. 2017-05-16.
  71. ^ ESIMO — Unified System of Information on the State of the World Ocean — Novorossiysk — NSP Turnover