Motor Pontiac straight-6 - Pontiac straight-6 engine
 | Tento článek je hlavní část nedostatečně shrnout klíčové body jeho obsahu. Zvažte prosím rozšíření potenciálního zákazníka na poskytnout přístupný přehled všech důležitých aspektů článku. (Srpna 2017) |
| Motor Pontiac straight-6 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Pontiac Divize General Motors |
| Výroba | 1926-1969 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Přirozeně sáním Rovně-6 |
| Přemístění |
|
| Vrtání válce | 3,25 palce (82,6 mm) (186 cuin.) |
| Zdvih pístu | 95,3 mm (186 cuin.) |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Litina |
| Valvetrain | Sidevalve, OHV nebo SOHC 2 ventily x cyl. |
| Kompresní poměr | 4.8:1, 4.9:1, 6.2:1, 6.5:1, 6.8:1, 7.0:1, 7.7:1 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Rochester Kvadrajet nebo Carterovy karburátory |
| Typ paliva | Benzín |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 40–230 k (29,8–171,5 kW) |
| Výstup točivého momentu | 150–193 lb⋅ft (203–262 N⋅m) |
The Motor Pontiac straight-6 je rodina řadový šestiválec automobilové motory vyráběné Pontiac Division z General Motors Corporation v mnoha verzích počínaje rokem 1926.
"Split Head" Šest
186
Ve 20. letech 20. století Oakland Motor Car inženýři navrhli pro svůj „společník“ zcela nový motor, Pontiac, který byl představen v roce 1926. Jednalo se o design bočního ventilu s jednodílným litinovým blokem se třemi hlavní ložiska. Neobvyklou vlastností bylo, že měla dvě oddělené hlavy válců, z nichž každá pokrývala tři válce. Rozdělovač zapalování byl namontován na horní straně bloku v mezeře mezi hlavami. Tento motor byl také použit v GMC T-10 a T-11 (jejich dva nejlehčí nákladní vozy) začínající v roce 1928.[1]
Tento motor posunul 186,7 cu v (3,1 l) s vrtáním a zdvihem 3,25 v × 3,75 v (82,6 mm × 95,3 mm) a byl ohodnocen na 40 hp (30 kW, 41 PS) při 2400 otáčkách za minutu, když byl zaveden. Kompresní poměr byl 4,8: 1.[2]
200
V roce 1929 se „dělenou hlavou“ Pontiac šest zvýšil zdvihový objem na 200 cu in (3,3 l). Výkon se zvýšil na 60 hp (45 kW, 61 k) při 3000 ot./min. Komprese byla mírně zvýšena na 4,9: 1.[2]Koncem modelového roku 1932 byl Pontiacem přerušena šestice „split-head“. V letech 1933 a 1934 nabízel Pontiac pouze osmiválcové motory.
Flathead Six
208
V roce 1935 Pontiac znovu představil svůj šestiválcový motor jako 208 cu v (3,4 l) rovný-6. The 208 byl vyroben v letech 1935 a 1936. Jednalo se o design bočního ventilu s rozvodovým řetězem, jak byl v té době populární. Tento motor měl konvenční jednodílnou hlavu válců a distributor byl přesunut na stranu bloku. Počet hlavních ložisek se zvýšil na čtyři. Jako Motor Pontiac Straight-8 také obsahoval tlakové mazání a přesná hlavní a tyčová ložiska typu vložky. Tyto dvě posledně jmenované vlastnosti značně zvýšily životnost a odolnost, zejména při vysokých rychlostech.
223 Pontiac / GMC
223 byl motor s bočním ventilem a používal rozvodový řetěz. Rovný 6 223 cu in (3,7 l) byl použit v automobilech Pontiac (1937–40) a GMC (pouze 1938).
239
239 cu in (3,9 l) straight-6 byl podobný v designu k předchozím šestkám. Používal se od roku 1941 do roku 1954 pouze v automobilech Pontiac.
Specifikace
| Rok | Název modelu (číslo) | Přemístění | Výstup | Točivý moment | Komprese | Řada karburátorů (bbl) | |
| 1935 | Master & DeLuxe 6 (6-35) | 208 cu in (3,4 l) | 80 hp (59,7 kW) @ 3600 ot./min | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) @ 1600 ot / min | 6.2:1 | Povozník W-1 (1) | [3] |
| 1936 | Master & DeLuxe 6 (6-36) | [3] | |||||
| 1937 | Šest (6-37) | 222,7 cu in (3,6 l) | 85 hp (63,4 kW) @ 3520 ot./min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 1600 ot / min | [3] | ||
| 1938 | Šest (6-38) | [3] | |||||
| 1939 | Quality & DeLuxe 6 (39-25) & (39-26) | Carter WA-1 (1) | [3] | ||||
| 1940 | Special & DeLuxe 6 (40-25) & (40-26) | 87 hp (64,9 kW) @ 3520 ot./min | 162 lb⋅ft (222 N⋅m) @ 1400 ot / min | 6.5:1 | [3] | ||
| 1941 | Custom, DeLuxe & Streamliner Torpedo 6 (41-24), (41-25), a (41-26) | 239,2 cu in (3,9 l) | 90 hp (67,1 kW) @ 3200 ot / min | 175 lb⋅ft (237 N⋅m) @ 1400 ot / min | [3] | ||
| 1942 | Torpédo a Streamliner Torpédo 6 (42-25) & (42-26) | [3] | |||||
| 1946 | Torpédo a Streamliner 6 (46-25) & (46-26) | 93 hp (69,4 kW) @ 3400 ot / min | [3] | ||||
| 1947 | Torpédo a Streamliner 6 (47-25) & (47-26) | [3] | |||||
| 1948 | Torpédo a Streamliner 6 (48-25) & (48-26) | 178 lb⋅ft (241 N⋅m) @ 1400 ot / min | [3] | ||||
| 1949 | Silver Streak 6 (49-25) | [3] | |||||
| 1950 | Silver Streak 6 (50-25) | 90 hp (67,1 kW) @ 3400 ot / min | 178 lb⋅ft (241 N⋅m) @ 1200 ot / min | [3] | |||
| 1951 | Silver Streak 6 (51-25) | 96 hp (71,6 kW) @ 3400 ot / min | 191 lb⋅ft (259 N⋅m) @ 1200 ot / min | [3] | |||
| 1952 | Silver Streak 6 (52-25) s manuální převodovkou. | 100 hp (74,6 kW) @ 3400 ot / min | 256 N⋅m @ 1400 ot / min | 6.8:1 | [3] | ||
| 1952 | Silver Streak 6 (52-25) s automatickou převodovkou. | 102 hp (76,1 kW) @ 3400 ot./min | 7.7:1 | [3] | |||
| 1953 | Chieftain 6 (53-25) s manuální převodovkou. | 115 hp (85,8 kW) @ 3800 ot / min | 193 lb⋅ft (262 N⋅m) @ 2000 ot / min | 7.0:1 | Carter WCD (2) | [3] | |
| 1953 | Chieftain 6 (53-25) s automatickou převodovkou. | 118 hp (88,0 kW) @ 3800 ot / min | 7.7:1 | [3] | |||
| 1954 | Chieftain 6 (54-25) s manuální převodovkou. | 115 hp (85,8 kW) @ 3800 ot / min | 7.0:1 | [4] | |||
| 1954 | Chieftain 6 (54-25) s automatickou převodovkou. | 118 hp (88,0 kW) @ 3800 ot / min | 7.7:1 | [4] |
Zpětný ventil
215
215 cu v (3,5 l) zpětný ventil rovný-6 byl vyroben v roce 1964 a 1965, ale nebyl původní design Pontiac. Někdy zaměňována s Buick navržen a postaven 215 cu in (3,5 l) hliník V8 „Pontiac 215“, který Pontiac používal před dvěma lety, byl adaptací Chevroletu na 230 cu in (3,8 l) zpětný ventil Generace 3 straight-6. Docela odlišný od předchozích rovných šestiválců společnosti Pontiac, měl menší vrtání 3,75 palce (95,3 mm) než o 15 cu in (250 cm3) větší motor Chevrolet a zvonek Chevy, ale jeho setrvačník / vzor šroubu flexplate byl Pontiac.
Horní kamera
230
A jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC) představil Pontiac v modelovém roce 1966 jako standardní motor v Bouře. V nabídce také v roce 1967 sdílel OHC 6 s vnitřním rozměrem 230 cu v (3,8 l) OHC 6 s zpětným ventilem Motor Chevrolet straight-6 bylo založeno na,[Citace je zapotřebí ] ale měl jedinečné litinové bloky a odlitky hlavy. Hliník měl pouze velký vačkový nosič / kryt ventilu. Využíval hřídel (mimo blok) pro olejové čerpadlo a pohon rozdělovače. Kloubový hřídel byl poháněn rozvodovým řemenem vyztuženým skleněnými vlákny.[5] Byl nabízen s jedním karburátorem s jedním válcem o výkonu 165 hp (123 kW).[5] A W53 verze pro Firebird produkovala 215 hp (160 kW).
Model Pontiac OHC 6, který byl v té době považován za pokrokový podle technických norem Detroitu, následoval Jeep Tornado I6 jako druhá poválečná válka domácího a sériově vyráběného automobilového motoru s vačkovou hlavou.[6]
Jediný vačkový hřídel Pontiac byl podporován čepy v hliníkovém krytu ventilu; nebyly použity žádné samostatné ložiskové pláště. Vačku namísto obvyklého kovového řetězu nebo ozubených kol poháněl ozubený gumový pás vyztužený skleněnými vlákny. Ventily se otevíraly pomocí prstových unášečů (uprostřed pod vačkou), které se na jednom konci natáčely na stacionárních hydraulických seřizovačích. Olejové čerpadlo, rozdělovač a palivové čerpadlo byly poháněny externím vývodovým hřídelem poháněným gumovým rozvodovým řemenem zasazeným do hliníkové skříně přišroubované k pravé straně bloku. Hlava měla jediný port s čelem s výfukovými i sacími ventily na levé straně a dříky ventilů silně nakloněné směrem doleva. Tento motor byl použit v letech 1966-67 Bouře a Le Mans a 1967 Fénix.
Vysoký výkon na přání Sprint verze měla písty s vysokou kompresí, teplejší vačku, pružiny s dvojitým ventilem, dělené / dvojité sběrné výfukové potrubí, silnější cívka a pak nová Rochester Kvadrajet karburátor. o výkonu 207 hp (154 kW).[5] Výkon byl zvýšen na 215 hp (160 kW, 218 PS) v roce 1967.
Stejně jako ostatní motory Pontiac té doby, OHC 6 nebyl k dispozici v Kanada s výjimkou verze Firebird Sprint. Automobily Pontiac na kanadském trhu byly vybaveny šesti Chevrolet OHV.
250
OHC 230 cu in (3,8 l) byl rozšířen na 250 cu in (4,1 l) pro 1968 až 1969. Základní motor produkoval 175 hp (130 kW; 177 PS), zatímco verze Sprint byly ohodnoceny až 215 hp (160 kW) ; 218 k) s automatickými převodovkami. Verze s manuální převodovkou dostaly teplejší vačkový hřídel, který zvýšil hodnocení na 230 hp (172 kW; 233 k).
Viz také
Reference
- ^ Stromberg, Austin W., ed. (Leden 1928). „Nový GMC Six má motor Pontiac“. Power Wagon. XL (277): 64.
- ^ A b http: //www.koncept[trvalý mrtvý odkaz ] Carz.com/vehicle[Citace je zapotřebí ]
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Motor's Auto Repair Manual, Sixteenth Edition, Motor, 1953
- ^ A b Motor's Auto Repair Manual, Motor, 1963
- ^ A b C Gunnell, John; Kowalke, Ron (1995). Standardní katalog Pontiacu, 1926-1995. Iola, WI: Krause Publications, Inc., str. 92–93. ISBN 0-87341-369-5.
- ^ „Kaiser Jeep“. Wardova automobilová ročenka. 26: 137. Citováno 23. března 2016.
externí odkazy
- [1] Pontiac Overhead Cam SIX Fórum