Plug-in elektrická vozidla v Japonsku - Plug-in electric vehicles in Japan

Od dubna 2018, Nissan Leaf je vůbec nejprodávanějším plug-in elektromobilem v Japonsku a od počátku se prodalo 100 000 kusů.[1]

Flotila lehkých vozidel zásuvná elektrická vozidla v Japonsku celkem asi 303 000 dálnic legální plug-in elektrická vozidla v oběhu na konci roku 2019, skládající se z 152 320 plně elektrických osobních automobilů, 141 680 plug-in hybridů a 8 720 lehkých užitkových vozidel.[2]

Míra růstu japonského segmentu zásuvných modulů se od roku 2013 zpomalila a roční tržby od té doby klesly za Evropu, USA a Čínu.[2][3][4] Podíl segmentu na trhu poklesl z 0,68% v roce 2014 na 0,59% v roce 2016.[5] Poté se tržní podíl zvýšil na 1,2% v roce 2017 a poklesl na 1,1% v roce 2018 a na 0,9% v roce 2019.[2] Norsko předběhlo Japonsko jako země s třetím největším skladem plug-inů používaným v roce 2019.[2] Pokles prodeje plug-in automobilů odráží rozhodnutí japonské vlády a hlavních tuzemských výrobců automobilů přijmout a propagovat vodík vozidla s palivovými články namísto zásuvných elektrických vozidel, ačkoli první komerčně vyráběné automobily na vodíkové palivové články začaly v roce 2015.[6][7]

Od dubna 2018, Nissan Leaf all-electric car Ranked as an all-time best seller plug-in electric vehicle in the country, with more 100,000 units sold since December 2010.[1] Na druhém místě je Mitsubishi Outlander P-HEV s 34 830 jednotkami dodanými do srpna 2016,[8] následuje Toyota Prius PHV s 22 100 prodanými jednotkami do dubna 2016.[9]

Od prosince 2012, Japonsko bylo zemí s nejvyšším poměrem rychlých nabíjecí body na elektrická vozidla (EVSE / EV), s poměrem 0,030 k prosinci 2012. Nabíjecí infrastruktura v zemi zahrnovala 1381 veřejných stanic rychlého nabíjení a přibližně 300 zahraničních pomalých nabíjecích stanic.[10] Japonská vláda si stanovila cíl nasadit do roku 2020 2 miliony pomalých nabíječek a 5 000 rychlonabíjecích bodů.[10]

Úvod a prodej

Kumulativní prodej lehkých užitkových vozidel s elektrickým pohonem v Japonsku ve srovnání se světově nejprodávanějšími zeměmi a regionálními trhy k prosinci 2019.

Kumulativní prodej lehkých užitkových vozidel s elektrickým pohonem v Japonsku dosáhl mezi červencem 2009 a prosincem 2016 celkem 151 250 kusů, což zahrnuje 86 390 elektromobilů (57,1%) a 64 860 hybridních vozidel s pohonem (42,9%).[5] Na konci roku 2016 se Japonsko po Číně a USA stalo třetím největším světovým trhem s plug-in vozidly pro lehká nákladní vozidla na světě.[11] Od září 2016, celkový japonský prodej lehkých užitkových vozidel představuje 8,1% celosvětové zásoby zásuvných modulů.[12] Prodeje segmentu zásuvných modulů vzrostly z 1 080 jednotek v roce 2009 na 12 630 v roce 2011 a v roce 2012 dosáhly 24 440. Pouze plně elektrická auta byly prodány v zemi v letech 2009 až 2011.[13] Celosvětový prodej čistě elektrických automobilů v roce 2012 vedl Japonsko s 28% podíl na trhu tržby segmentu. Pokud jde o podíl, Japonsko se umístilo na druhém místě za USA plug-in hybrid prodej v roce 2012, s 12% celosvětového prodeje.[10]

V roce 2013 se v zemi prodalo přibližně 30 600 elektrických vozidel s možností dálničního provozu,[14][15][16] což představuje 0,58% podíl na trhu 5,3 milionu nových automobilů a kei auta prodáno v roce 2013.[17][18] V roce 2014 tržby v segmentu zůstaly na stejné úrovni, přičemž bylo prodáno více než 30 000 elektromobilů typu plug-in, přičemž podíl na trhu typu plug-in dosáhl rekordního podílu na trhu ve výši 1,06% z prodeje nových automobilů (bez vozidel kei).[4] Pokud jde o automobily kei, podíl segmentu plug-in na trhu klesá na 0,7%.[13] V průběhu roku 2014 překonal kumulativní prodej zásuvných modulů na japonském trhu hranici 100 000 jednotek. V důsledku pomalého růstu od roku 2013 však v roce 2014 překonala Japonsko Čína, která se v tomto roce jako druhý největší světový trh prodala přes 50 000 kusů.[4] Celkový prodej v roce 2015 činil 24 660 kusů a v roce 2016 24 851 kusů.[5] Podíl segmentu na trhu poklesl z 0,68% v roce 2014 na 0,59% v roce 2016.[5] V důsledku zpomalení prodeje, ke kterému došlo po roce 2013, roční tržby v letech 2014 a 2015 klesly za Evropu, USA a Čínu.[3][4][19]

Mitsubishi i-MiEV se nabíjí z ulice nabíjecí stanice v Japonsku.

První elektrický vůz dostupný na japonském trhu byl Mitsubishi i MiEV, spuštěno pro zákazníky vozového parku v Japonsku na konci července 2009.[20][21] Maloobchodní prodej veřejnosti začal v dubnu 2010.[22][23][24] Kumulativní prodej od července 2009 dosáhl do dubna 2016 11 144 i-MiEV.[25][26] Prodej Mitsubishi Minicab MiEV elektrická dodávka začala v prosinci 2011 a do dubna 2016 bylo prodáno celkem 6 172 jednotek.[25][27] Verze Minicab MiEV pro nákladní automobily byla uvedena na trh v lednu 2013,[28] s prodejem 927 jednotek do dubna 2016.[25][27] Mitsubishi také uvedlo na trh v lednu 2013 a plug-in hybrid verze Outlanderu s názvem Mitsubishi Outlander P-HEV a stal se prvním SUV plug-in hybrid na světovém trhu.[29] SUV má plně elektrický dojezd 60 km (37 mi).[29] Outlander P-HEV se během roku 2013 prodal 9 608 kusů a po Nissanu Leaf se stal druhým nejprodávanějším plug-in elektromobilem v Japonsku.[27][17] Od dubna 2016, Mitsubishi Motors prodal v Japonsku od července 2009 52 234 zásuvných elektrických vozidel.[25][26][27]

Mitsubishi Minicab MiEV v Japonsku.

První prototypová spínací stanice baterií z Lepší místo byl předveden v Jokohama dne 14. května 2009.[30] V dubnu 2010 byl v roce zahájen 90denní demonstrační projekt elektrického taxi s přepínatelnou baterií Tokio pomocí tří Nissan Rogue crossover užitková vozidla, přeměněna na elektrická auta s přepínatelnými bateriemi od Systémy A123. Přepínací stanice baterií nasazená v Tokiu je pokročilejší než systém přepínačů Yokohama předvedený v roce 2009.[31][32][33] Během tříměsíčního terénního testu akumulovaly taxíky EV více než 40 000 km a vyměnily baterie 2 122krát, s průměrnou dobou výměny baterie 59,1 sekundy. Společnost Nissan se rozhodla pokračovat v pokusu až do konce listopadu 2010.[34]

Prodej Nissan Leaf začalo 22. prosince 2010, kdy bylo na letišti dodáno prvních 10 listů Prefektura Kanagawa. Vláda prefektury rozhodla o přidělení šesti Leafs pro oficiální použití a další čtyři byly dány k dispozici pro půjčení auta služba provozovaná místní samosprávou.[35][36] Prodej Toyota Prius Plug-in Hybrid byla zahájena v lednu 2012 a do září 2014 bylo prodáno celkem 19 100 jednotek.[15] The Honda Accord Plug-in Hybrid byl představen v Japonsku v červnu 2013 a je k dispozici pouze k leasingu, zejména korporacím a vládním agenturám.[37] Od prosince 2013se Accord PHEV zařadil jako třetí nejprodávanější plug-in hybrid na japonském trhu.[38]

Dodávky Tesla Model S v Japonsku začala v září 2014.[39]

Prodej segmentu elektrického pohonu plug-in v roce 2013 vedl Nissan Leaf s 13 021 prodanými jednotkami, což je nárůst z 11 115 v roce 2012, což společnosti Leaf umožnilo pokračovat jako nejprodávanější plug-in elektromobil v zemi od roku 2011.[40] V průběhu roku 2013 také celkem 45 Nissan NMC plně elektrický nízkorychlostní sousedská vozidla byly prodány v zemi.[17] Prodej během prvních devíti měsíců roku 2014 opět vedl Nissan Leaf s 10 877 jednotkami,[16] následuje Outlander P-HEV s 8 630 jednotkami,[14] dohromady představující 78,8% z prodeje segmentu plug-in během tohoto období.[14][15][16][40]

The Mitsubishi Outlander P-HEV byl v roce 2015 nejprodávanějším plug-in elektromobilem v Japonsku.[41]

Maloobchodní dodávky Tesla Model S začala v Japonsku v září 2014.[39] Leaf pokračoval jako lídr na trhu v roce 2014 již počtvrtý rok se 14 177 prodanými jednotkami, následovaný Outlander P-HEV s 10 064 jednotkami, což představuje zhruba 80% prodeje segmentu plug-in v Japonsku v roce 2014.[42][43][44]

V roce 2015 Outlander plug-in hybrid překonal Leaf jako nejprodávanější plug-in elektrický vůz v zemi, který rok s 10 996 prodanými jednotkami, zatímco Leaf prodal 9 057 jednotek.[41] Japonsko je největším venkovským trhem Outlander P-HEV s 30 668 prodanými vozy do prosince 2015.[45] Na konci roku 2015 se však Nissan Leaf i nadále umístila jako nejprodávanější plug-in vůz v zemi s 57 699 prodanými vozy.[46] Od prosince 2015, kumulativní prodej plug-in elektromobilů dosáhl od roku 2009 celkem 126 420 kusů.[13]

Během prvních osmi měsíců roku 2016 vedl Nissan Leaf prodeje s 11 120 dodanými vozy.[47] Od prosince 2010 společnost Nissan do srpna 2016 prodala 68 819 kusů, což z Leafu učinilo historicky nejprodávanější plug-in vůz v zemi.[46][47] V období od ledna do srpna 2016 bylo v Japonsku prodáno celkem 4 162 vozidel Outlander P-HEV.[8] V důsledku toho se prodej plug-in hybridu Outlander od dubna 2016 prudce snížil Skandál s počtem najetých kilometrů od společnosti Mitsubishi.[48] Od srpna 2016 dosáhl prodej plug-in hybridu celkem 34 830 kusů.[8]

Prodej podle modelu

Následující tabulka uvádí tržby za nejprodávanější elektrická vozidla s dálkovým ovládáním od roku 2009 do dubna 2016.

Nejprodávanější na dálnici plug-in elektrická vozidla
dostupné na japonském trhu mezi lety 2009 a dubnem 2016
Modelka(1)Trh
zahájení		Celkový
odbyt		2016
CYTD		2015201420132012201120102009
Nissan Leaf[46][40][44][49]Prosinec 201064,9787,2799,05714,17713,02111,11510,31019
Mitsubishi Outlander P-HEV[25]Leden 201333,9913,32310,99610,0649,608
Toyota Prius PHV[9][15][50]Leden 201222,1001481,3445,1874,45210,970


Mitsubishi i-MiEV[25][26]Červenec 200911,144866351,0211,4912,2952,2902,340986
Mitsubishi Minicab MiEV dodávka[25]Prosinec 20116,1721115018651,4612,487747
Mitsubishi Minicab MiEV kamion[25]Leden 201392735161177554
BMW i3[51]2014+ 400NANA+ 400(2)
Celkový prodej zobrazených modelů červenec 2009 - duben 2016139,71210,98222,69431,89130,58726,86713,3472,359986
Poznámky: (1) Tesla Model S, Smart ED a Honda Accord Plug-in Hybrid jsou k dispozici také v Japonsku, ale údaje o prodeji nejsou k dispozici.[38]
(2) Prodej pouze od dubna do srpna 2014.

Budoucí trendy

Toyota Mirai vodík auto s palivovými články

Tempo růstu japonského segmentu zásuvných modulů se od roku 2013 zpomalilo a roční tržby v letech 2014 a 2015 klesly za Evropu, USA a Čínu.[3][19] Tento trend odráží rozhodnutí japonské vlády a hlavních tuzemských výrobců automobilů přijmout a propagovat vodík vozidla s palivovými články místo plug-in elektrických vozidel.[6][7] Cílem japonské strategie je zaměřit se na značné investice do technologie a infrastruktury palivových článků jako součást národní politiky na podporu toho, co nazývá vodíková společnost, kde by palivo s nulovými emisemi pohánělo domácnosti a vozidla.[6]

V srpnu 2012 Toyota oznámila své plány na zahájení maloobchodního prodeje vodíkových palivových článků sedan v Kalifornii v roce 2015. Toyota očekává, že se stane lídrem v této technologii.[52] V září 2012 Toyota dále oznámila, že ustupuje od plně elektrických vozidel. Místopředseda společnosti, Takeshi Uchiyamada, řekl "Současné schopnosti elektrických vozidel neodpovídají potřebám společnosti, ať už je to vzdálenost, kterou mohou auta ujet, nebo náklady, nebo jak dlouho trvá nabíjení„Důraz společnosti Toyota by se měl znovu zaměřit na hybridní koncept a do roku 2015 by mělo být na trhu uvedeno 21 nových hybridních plynových a elektrických modelů.[53][54]

Jako část Toyota Ve snaze udržet si svůj alternativní pohonný pohon zahájila pro maloobchodní zákazníky Toyota Mirai vodík vozidlo s palivovými články na konci roku 2014 a Honda plánuje zahájit Čistý palivový článek do konce roku 2016.[6] Toyota reaguje na zájem o vodíkovou ekonomiku na svém domácím trhu, kde od prosince 2014, bylo jich tam 100 000 vodík palivové články již nainstalováno v Japonsku. Cílem země je, aby do roku 2030 mělo palivové články 5,3 milionu domácností, což je zhruba 10%.[7] V červnu 2015 nicméně Toyota oznámila své plány pokračovat v silné propagaci společnosti plug-in hybridy počínaje zavedením Prius Prime.[55]

V září 2016 Shoichi Kaneko, asistent hlavního inženýra pro Prius Prime, uvedl v rozhovoru pro web AutoblogGreen, že vytvoření nové generace modelu Prius bude nesmírně obtížnou výzvou kvůli fyzickým omezením pro zlepšení spotřeby paliva modelu Prius. A vzhledem k tomu, že Toyota „chce být průkopníkem ve snižování (a případně eliminaci) fosilních paliv ze svých vozidel, nemusí stačit výroba kvalitnějšího hybridního hnacího ústrojí,“ uvažuje automobilka o tom, že každý budoucí Prius bude plug-in hybrid počínaje modely páté generace.[56]

Nabíjecí infrastruktura

Japonská infrastruktura nabíjení elektrických vozidel se vyšplhala pouze ze 60 veřejnosti nabíjecí stanice počátkem roku 2010[20] k prosinci 2012 na 1381 veřejných rychlonabíjecích stanic, což představuje největší nasazení rychlých nabíječek na světě. Počet domácích pomalých nabíjecích bodů se zvýšil na přibližně 300 jednotek.[10] Japonsko je také zemí s nejvyšším poměrem bodů rychlého nabíjení k elektrickým vozidlům (EVSE / EV), s poměrem 0,030 k prosinci 2012.[10] Existuje 1,967 CHAdeMO rychlé nabíjecí stanice po celé zemi do dubna 2014.[57] Japonská vláda si stanovila cíl nasadit do roku 2020 2 miliony pomalých nabíječek a 5 000 rychlonabíjecích bodů.[10] V současné době mají všechny samoobsluhy Family Mart s dostatečným parkovacím místem jedno místo specializované pro rychlé nabíjení nebo je v procesu instalace jednoho.[Citace je zapotřebí ]

Vládní pobídky

Viz také: Vládní pobídky pro zásuvná elektrická vozidla v Japonsku

Japonská vláda zavedla první pobídkový program pro elektrická vozidla v roce 1996 a byl integrován v roce 1998 do projektu Úvod do čistých energetických vozidel, který poskytoval dotace a daňové slevy na nákup elektrický, zemní plyn, methanolu a hybridní elektrická vozidla. Projekt poskytl dotaci na nákup až 50% přírůstkových nákladů vozidla na čistou energii ve srovnání s cenou vozidla s konvenčním motorem.[58] Tento program byl prodloužen do roku 2003.[59]

Toyota Prius PHV (první generace)

V květnu 2009 japonská strava schválila „Opatření na podporu nákupu zelených vozidel“, které vstoupilo v platnost 19. června 2009, ale zpětně k 10. dubnu 2009.[60] Program stanovil daňové odpočty a osvobození od daně pro přátelský k životnímu prostředí a vozidla s úsporou paliva podle souboru stanovených kritérií environmentálního profilu a požadavky se vztahují stejně na zahraniční i tuzemská vozidla. Tento program poskytoval dotace na nákup pro dva typy případů, pro spotřebitele, kteří kupují nový osobní automobil bez výměny (program bez náhrady), a pro ty spotřebitele, kteří kupují nový automobil a obchodují s ojetým vozem registrovaným před 13 lety nebo dříve (šrotovní program ).[60][61]

Dotace na nákup nových ekologických vozidel bez sešrotování ojetého automobilu jsou 100 000 jenů (~ 11 100 USD) na nákup standardního nebo malého automobilu a 50 000 jenů (~ 550 USD) na nákup mini nebo kei vozidlo. Dotace na nákup nákladních vozidel a autobusů splňujících stanovená palivová úspornost a emisní kritéria se pohybují mezi 200 000 jenů (~ 2 100 USD) až 900 000 jenů (~ 9 600 USD).[60][62][63]

Dotace na nákup nových ekologických vozidel v případě, že majitelé sešrotují 13leté nebo starší vozidlo, jsou 250 000 jenů (~ 2700 USD) na nákup standardního nebo malého automobilu a 125 000 jenů (~ 1300 USD) na nákup mini nebo kei vozidla. Dotace na nákup nákladních vozidel a autobusů splňujících stanovená palivová úspornost a emisní kritéria se pohybují mezi 400 000 jenů (~ 4300 USD) až 1 800 000 jenů (~ 19 000 USD).[60][62][63]

Všechny pobídky pro nové nákupy s obchodováním nebo bez něj byly použitelné v japonském fiskálním roce 2009, od 1. dubna 2009 do 31. března 2010.[62][63]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Prodeje Nissanu LEAF přesáhly v Japonsku 100 000“ (Tisková zpráva). Jokohama: Nissan. 2018-04-20. Citováno 2018-12-02.
  2. ^ A b C d Mezinárodní energetická agentura (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (červen 2020). „Global EV Outlook 2020: Enterign the decade of electric drive?“. Publikace IEA. Citováno 2020-06-15.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) Viz statistická příloha, s. 247–252 (viz tabulky A.1 a A.12).
  3. ^ A b C Cobb, Jeff (2016-01-18). „Šest nejlepších zemí přijímajících plug-in vozidla - 2015“. HybridCars.com. Citováno 2016-06-19.
  4. ^ A b C d Jeff Cobb (2015-02-18). „Top 6 zemí přijímajících plug-in vozidla - 2014“. HybridCars.com. Citováno 2016-06-25.
  5. ^ A b C d Mezinárodní energetická agentura (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (červen 2017). „Global EV Outlook 2017: Two million and counting“ (PDF). Publikace IEA. Archivovány od originál (PDF) dne 06.06.2017. Citováno 2018-01-20.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) Viz s. 5–7, 12–22, 27–28 a Statistická příloha, s. 49–51.
  6. ^ A b C d Shirouzu, Norihiko; Lienert, Paul (2015-10-28). „Auto power play: Japonské vodíkové auto vs. čínský bateriový pohon“. Reuters. Citováno 2016-06-19.
  7. ^ A b C Deign, Jason (10.02.2015). „Japonsko dělá velkou sázku na vodíkovou ekonomiku“. Green Tech Media. Citováno 2016-06-19.
  8. ^ A b C „三菱 ア イ ミ ー ブ な ど の 2016 年 ８ 月度 販 売 実 績“ [Výsledky výroby a prodeje Mitsubishi i-MiEV za srpen 2016]. Novinky o elektrických vozidlech (v japonštině). 2016-09-28. Archivovány od originál dne 2016-10-01. Citováno 2016-10-01. Do srpna 2016 bylo v Japonsku prodáno celkem 34 830 Outlander P-HEV.
  9. ^ A b „Celosvětový prodej hybridů Toyota překonává 9 milionů jednotek“ (Tisková zpráva). Toyota City, Japonsko: Toyota. 2016-05-20. Citováno 2016-05-22.
  10. ^ A b C d E F Mezinárodní energetická agentura „Iniciativa ministrů pro čistou energii a elektrická vozidla (duben 2013). „Global EV Outlook 2013 - Understanding the Electric Vehicle Landscape to 2020“ (PDF). Mezinárodní energetická agentura. Citováno 2013-04-20.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) Viz str. 4, 6–8 a 11–12.
  11. ^ Cobb, Jeff (2016-01-16). „Svět si koupil svůj dvoumiliontý plug-in vůz“. HybridCars.com. Citováno 2017-01-17. Odhaduje se, že na konci roku 2016 bylo celosvětově prodáno 2 032 000 osobních a dodávkových vozidel s povolením na dálnici. Nejprodávanějšími trhy jsou Čína (645 708 nových energetických vozidel, včetně dovozu), Evropa (638 000 osobních a dodávkových vozidel s možností připojení), a USA (570 187 plug-inů). Mezi hlavní evropské trhy patří Norsko (135 276), Nizozemsko (113 636), Francie (108 065) a Spojené království (91 000). Celkový čínský prodej nových energetických vozidel vyrobených v tuzemsku, včetně autobusů a nákladních vozidel, činil 951 447 vozidel. Čína byla v roce 2016 nejprodávanějším trhem s plug-in automobily a má také největší zásobu elektromobilů s plug-in na světě.
  12. ^ Cobb, Jeff (2016-10-17). „Čína nás nyní spojuje s vedoucím postavením v kumulativním globálním prodeji zásuvných modulů“. HybridCars.com. Citováno 2016-10-17.
  13. ^ A b C Mezinárodní energetická agentura (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (květen 2016). „Global EV Outlook 2016: Beyond one million electric cars“ (PDF). Publikace IEA. Archivovány od originál (PDF) dne 2016-08-24. Citováno 2016-10-01.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) Viz s. 4–5 a 24–25 a Statistická příloha, s. 34–37.
  14. ^ A b C „三菱 i-MiEV な ど の 2014 年 9 月度 生産 ・ 販 売 実 績“ [Výsledky výroby a prodeje Mitsubishi i-MiEV za září 2014] (v japonštině). Novinky o elektrických vozidlech. 2014-10-27. Citováno 2014-10-27. Do září 2014 bylo prodáno celkem 5 334 dodávkových vozidel Minicab a 669 verzí mini nákladních vozidel.
  15. ^ A b C d „Toyota je globálním lídrem v oblasti hybridních pohonů s prodejem 7 milionů“ (Tisková zpráva). Torrance, Kalifornie: PR Newswire. 13. 10. 2014. Citováno 2014-10-18. Od září 2014Celkový kumulativní prodej modelu Prius PHV v Japonsku činil 19 100 kusů a 65 300 kusů po celém světě.
  16. ^ A b C Mark Kane (2014-10-26). „Prodej Nissan LEAF vzrostl v září téměř na 7 000“. InsideEVs.com. Citováno 2014-10-26. Během prvních devíti měsíců roku 2014 se v Japonsku prodalo celkem 10 877 kusů.
  17. ^ A b C Jose Pontes (2014-01-30). „Japonsko, prosinec 2013“. Prodej EV. Citováno 2014-02-21. Nezahrnuje prodej Nissan NMC jednotky (45), což je sousední vozidlo s nízkou rychlostí.
  18. ^ Jeff Cobb (2014-01-16). „Top 6 zemí přijímajících plug-in vozidla“. HybridCars.com. Citováno 2014-02-21.
  19. ^ A b Kane, Mark (04.04.2016). „Prodej elektromobilů typu plug-in vizualizován od roku 2011 do roku 2015“. InsideEVs. Citováno 2016-06-19.
  20. ^ A b Jurij Kageyama (01.04.2010). „Japonci začínají kupovat dostupné elektrické automobily“. ABC News. Associated Press. Citováno 2011-01-12.
  21. ^ „Mitsubishi Motors zahajuje výrobu modelu i-MiEV; ve fiskálním roce 2009 se zaměřuje na 1400 jednotek“. Kongres zelených automobilů. 2009-06-05. Citováno 2010-04-04.
  22. ^ Chang-Ran Kim (30.03.2010). „Mitsubishi Motors snižuje cenu elektrického i-MiEV“. Reuters. Citováno 2010-04-25.
  23. ^ „Mitsubishi představuje elektromobil Y4,59 mil.“. Associated Press přes Japan Today. 06.06.2009. Citováno 2010-04-24.
  24. ^ John Murphy (08.06.2009). „Mitsubishi uvádí na trh elektromobil“. Wall Street Journal. Citováno 2010-04-24.
  25. ^ A b C d E F G h „三菱 i-MiEV な ど の 2016 年 4 月度 販 売 実 績“ [Výsledky výroby a prodeje Mitsubishi i-MiEV za duben 2016] (v japonštině). Novinky o elektrických vozidlech. 2016-05-31. Archivovány od originál dne 2017-02-28. Citováno 2016-06-19.
  26. ^ A b C Mark Kane (2014-01-14). „Prodej Mitsubishi MiEV v Japonsku prudce poklesl v roce 2013; omezení výroby baterie pravděpodobně příčinou“. InsideEVs.com. Citováno 2014-02-14.
  27. ^ A b C d „三菱 i-MiEV な ど の 2013 年 12 月度 販 売 実 績“ [Výsledky prodeje Mitsubishi i-MiEV za prosinec 2013] (v japonštině). Novinky o elektrických vozidlech. 2014-01-29. Archivovány od originál dne 02.02.2014. Citováno 2014-02-01. Kumulativní prodej modelu Outlander P-HEV v Japonsku dosáhl do prosince 2013 celkem 9 608 kusů.
  28. ^ Mark Kane (06.06.2013). „Prodej japonských elektromobilů Mitsubishi klesá v Japonsku, když dominuje Outlander PHEV“. InsideEVs.com. Citováno 2013-06-16.
  29. ^ A b Jay Cole (2013-01-24). „Mitsubishi Outlander PHEV dnes v prodeji v Japonsku, vydáno rozšířené propagační video“. Uvnitř EV. Citováno 2013-01-28.
  30. ^ John Murphy (2009-05-09). „High-Tech Twist na čerpací stanici; V Japonsku představuje kalifornský Start-Up systém pro rychlou výměnu baterií v elektrických automobilech“. Wall Street Journal. Citováno 2009-10-05.
  31. ^ „Better Place zahajuje v Tokiu projekt elektrického taxi s přepínatelnou baterií; převedené crossovery se systémy A123 Systems Pack“. Kongres zelených automobilů. 26. 04. 2010. Citováno 2010-04-26.
  32. ^ „Better Place zahajuje test elektromobilů s tokijskou taxislužbou“. The Wall Street Journal. 2010-04-26. Citováno 2010-04-26.
  33. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 11. 7. 2012. Citováno 2010-04-29.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  34. ^ Sam Abuelsamid (2010-08-27). „Tokijské zkoušky výměny baterií“. Autoblog Zelená. Citováno 2010-10-28.
  35. ^ „Nissan dodává první list v Japonsku“. Web Green Car. 2010-12-22. Archivovány od originál dne 26. 12. 2010. Citováno 2010-12-23.
  36. ^ „Nissan dodává v Japonsku první vozy LEAF“. International Business Times. 2010-12-22. Citováno 2010-12-23.
  37. ^ Novinky Honda (2013-06-21). „Honda představuje hybrid Accord a plug-in v Japonsku; hybrid v USA v říjnu“. Kongres zelených automobilů. Citováno 2014-02-22.
  38. ^ A b Naoki Watanabe (12.02.2014). „Plug-in hybridy se rychle stávají oblíbeným japonským způsobem ekologizace“. Asijská recenze Nikkei. Archivovány od originál dne 2014-02-19. Citováno 2014-02-19.
  39. ^ A b Takashi Mochizuki (08.09.2014). „Teslovo pižmo v Tokiu říká„ srdce “modelu S je japonské“. The Wall Street Journal. Citováno 2014-09-08.
  40. ^ A b C Mark Kane (2014-01-30). „Prodej modelu Nissan LEAF v Japonsku, nárůst o 17% v roce 2013“. InsideEVs.com. Citováno 2014-02-21. Viz graf prodeje Leaf podle roku v letech 2009 až 2013.
  41. ^ A b Jose, Pontes (08.02.2016). „Japonsko, prosinec 2015“. EVSales.com. Citováno 2016-02-25.
  42. ^ „三菱 i-MiEV な ど の 2014 年 12 月度 生産 ・ 販 売 実 績“ [Výsledky výroby a prodeje Mitsubishi i-MiEV za prosinec 2014] (v japonštině). Novinky o elektrických vozidlech. 2015-01-28. Archivovány od originál dne 2015-02-17. Citováno 2015-02-18..
  43. ^ Jose Pontes (2015-01-30). „Japonsko, prosinec 2014“. EVSales.com. Citováno 2015-02-18.
  44. ^ A b Mark Kane (02.02.2015). „Prodej modelu Nissan LEAF v Japonsku se v roce 2014 zvýšil o 9% na 14 000“. InsideEVs.com. Citováno 2015-02-09. V průběhu roku 2014 bylo v Japonsku prodáno celkem 14 177 jednotek.
  45. ^ „三菱 i-MiEV な ど の 2015 年 12 月度 販 売 実 績“ [Výsledky výroby a prodeje Mitsubishi i-MiEV za prosinec 2015]. Novinky o elektrických vozidlech (v japonštině). 2016-01-28. Archivovány od originál dne 06.02.2016. Citováno 2016-02-23. Do prosince 2015 bylo v Japonsku prodáno celkem 30 668 vozidel Outlander P-HEV.
  46. ^ A b C Kane, Mark (02.02.2016). „Celosvětový prodej modelu Nissan LEAF v roce 2015 poklesl na 43 651 (z 60 000), protože v Japonsku je slabý počet“. InsideEVs.com. Citováno 2016-02-05. Prodej listů v Japonsku dosáhl v roce 2015 celkem 9 057 jednotek. V lednu 2016 bylo prodáno celkem 2 503 jednotek. K prosinci 2015kumulativní prodeje dosáhly od zavedení Leaf v prosinci 2010 celkem 57 699 jednotek.
  47. ^ A b Kane, Mark (26.09.2016). „Prodej Nissanu LEAF v Japonsku zůstane v srpnu silný“. InsideEVs.com. Citováno 2016-09-26. Během prvních osmi měsíců roku 2016 bylo v Japonsku prodáno celkem 11 120 Leafs.
  48. ^ Kane, Mark (19. 9. 2016). „Prodej Mitsubishi Outlander PHEV v Japonsku poklesl v červenci téměř o 90%“. InsideEVs.com. Citováno 2016-10-01.
  49. ^ Kane, Mark (2016-05-31). „Uspokojil Nissan veškerou poptávku po 30 kWh LEAF v Japonsku? Dubnový prodej klesl pod 350 jednotek?“. InsideEVs.com. Citováno 2016-06-12. Během prvních čtyř měsíců roku 2016 bylo v Japonsku prodáno celkem 7 279 Leafs.
  50. ^ „Celosvětový prodej hybridů Toyota překonává 9 milionů jednotek“ (Tisková zpráva). Toyota City, Japonsko: Toyota. 2016-05-20. Citováno 2016-05-23. Celosvětový prodej modelu Prius PHV dosáhl do dubna 2016 celkem 75 400 kusů, přičemž 42 700 se prodalo v Severní Americe, 22 100 v Japonsku, 10 500 v Evropě a asi 100 kusů ve zbytku světa. Podrobnosti prodeje podle roku.
  51. ^ Hiromi Sato (2014-09-16). „Velké dotace pro zahraniční elektromobily v Japonsku“. Nikkei Business. Archivovány od originál dne 2014-10-29. Citováno 2014-10-28.
  52. ^ Alisa Priddle (2013-03-17). „Toyota zahájí prodej vozu na vodíkové palivové články v roce 2015“. USA dnes. Citováno 2012-08-08.
  53. ^ Associated Press (2012-09-24). „Toyota posiluje ekologická vozidla, plánuje pro tento rok elektromobil, vozidlo s palivovými články do roku 2015“. Toledo Blade. Citováno 2016-06-20.
  54. ^ Ludwig, Sean (2012-09-24). „Toyota zabíjí plány pro elektromobily, tvrdí, že schopnosti elektrických vozidel neodpovídají potřebám společnosti'". VentureBeat. Citováno 2012-11-10.
  55. ^ Kageyama, Yuri (2016-06-17). „Toyota se stává novým hybridem plug-in s novým Prius Prime“. Japonsko dnes. Citováno 2016-06-19.
  56. ^ Blanco, Sebastian (2016-09-28). „Toyota: Každý budoucí Prius může být plug-in hybrid“. Autoblog.com. Citováno 2016-10-02.
  57. ^ Mark Kane (2013-04-22). „Švédsko a Velká Británie zvyšují růst nabíječek CHAdeMO v Evropě na 1117“. InsideEVs.com. Citováno 2014-04-28.
  58. ^ „Pobídky pro EV a HEV“ (PDF). Association of Electric Vehicle of Asia Pacific. Říjen 2003. Citováno 2010-06-06.
  59. ^ Max Ahman (březen 2006). „Vládní politika a vývoj elektrických vozidel v Japonsku“. Energetická politika. 34 (4): 433–443. doi:10.1016 / j.enpol.2004.06.011.
  60. ^ A b C d „Informační přehled - pobídky japonské vlády k nákupu ekologických vozidel“ (PDF). Japonské sdružení výrobců automobilů. Archivovány od originál (PDF) dne 26. 12. 2010. Citováno 2010-12-24.
  61. ^ „The Motor Industry of Japan 2010“ (PDF). Japonské sdružení výrobců automobilů. Citováno 2010-12-24. Viz strany 45–46.
  62. ^ A b C „Opatření Japonska odolávající dopadům globální krize na jeho automobilový průmysl - akcie JAMA na 4. indonéské mezinárodní automobilové konferenci“. Novinky z JAMA Asia. Japonské sdružení výrobců automobilů (36). Září 2009. Citováno 2010-06-06.
  63. ^ A b C „Schéma podpory prodeje a prognózy prodeje vozidel na rok 2009 - Japonsko: Sleva za nákup nebo výměnu ekologických vozidel“. Marklines.com. Archivovány od originál dne 26. 4. 2009. Citováno 2010-06-06.

externí odkazy