Vyřazování vozidel na fosilní paliva - Phase-out of fossil fuel vehicles

The postupné vyřazování vozidel na fosilní paliva je jednou ze dvou nejdůležitějších částí obecného postupné vyřazování fosilních paliv proces, druhým je postupné vyřazování elektráren na fosilní paliva pro síťová elektřina.

Více než 14 zemí a více než 20 měst po celém světě navrhlo zákaz prodeje osobních vozidel (zejména auta a autobusy ) poháněno fosilní paliva jako benzín, zkapalněný ropný plyn a nafta někdy v budoucnosti.[1][2] Synonyma zákazů zahrnují fráze jako „zákaz benzínových vozidel“,[3] "zákaz benzínových aut",[4] "zákaz používání benzínových a naftových automobilů",[5] nebo jednoduše „zákaz nafty“.[6] Další metodou postupného vyřazování je použití zóny s nulovými emisemi ve městech.

Pozadí

Další informace: Dopad ropného průmyslu na životní prostředí a Environmentální aspekty elektromobilu

Mezi důvody zákazu dalšího prodeje vozidel na fosilní paliva patří: snižování zdravotních rizik ze znečištění částice, zejména nafta PM10s a další emise, zejména oxidy dusíku;[7] setkání národní skleníkový plyn, jako je CO2, cíle podle mezinárodních dohod, jako je Kjótský protokol a Pařížská dohoda; nebo energetická nezávislost. Záměr zakázat vozidla poháněná fosilními palivy je pro vlády atraktivní, protože nabízí jednodušší cíl dodržování předpisů,[8] ve srovnání s a uhlíková daň nebo postupné vyřazování fosilních paliv.[9]

A BMW i3 účtováno v Amsterdamu (2016). Elektromobily již mají v Evropě tržní podíl 3%[10]

Automobilový průmysl pracuje na zavedení elektrická vozidla přizpůsobit se zákazům [2] s různým úspěchem a někteří v tomto odvětví to považují za možný zdroj peněz na klesajícím trhu. Studie do roku 2020 z Eindhoven University of Technology ukázaly, že výrobní emise baterií nových elektromobilů jsou mnohem menší, než se předpokládalo ve studii IVL z roku 2017[poznámka 1] (kolem 75 kg CO2 / kwh) a že životnost lithiových baterií je také mnohem delší, než se dříve myslelo (minimálně 12 let s počtem najeto 15 000 km ročně). Proto jsou ekologičtější než automobily s vnitřním spalováním poháněné naftou nebo benzínem.[11]

Existuje určitá opozice proti jednoduchému přechodu z automobilů na fosilní paliva na elektromobily, protože by stále vyžadovaly velkou část městské půdy.[12] Na druhé straně je jich mnoho typy (elektrických) vozidel které zabírají málo místa, například (náklad ) jízdní kola a elektrické motocykly a skútry.[13] Tvorba cyklistika a chůze na krátké vzdálenosti, zejména v městských oblastech, atraktivnější a proveditelnější pomocí opatření, jako je odstranění silnic a parkovací místa a zlepšování cyklistická infrastruktura a chodníky (počítaje v to chodníky ), poskytuje částečnou alternativu k nahrazení všech vozidel na fosilní paliva elektrickými vozidly.[13][14] I když je jich zatím velmi málo města bez aut (jako Benátky ), některé zakazují všechna auta v některých částech města, například v centrech měst.[15][16]

Metody

Zákaz vozidel na fosilní paliva definované oblasti vyžaduje, aby orgány přijaly právní předpisy, které je určitým způsobem omezují. Navrhované metody zahrnují:

  • Zákaz dalšího prodeje nebo registrace nových vozidel poháněných konkrétními palivy od určitého data v určité oblasti.[17] Ke dni zavedení by stávající vozidla zůstala legální pro provoz po veřejných dálnicích.[18]
  • Zákaz dovozu nových vozidel poháněných konkrétními palivy od určitého data do určité oblasti. To je plánováno nebo platné v zemích, jako je Dánsko, Izrael a Švýcarsko.[19][20][21]
  • Zákaz jakéhokoli používání určitých vozidel poháněných konkrétními palivy od určitého data v určité oblasti. Omezení, jako jsou tato, již existují v mnoha evropských městech, obvykle v kontextu jejich nízkoemisní zóny (LEZ).[22]

Zatímco země se mohou rozhodnout zakázat pouze vozidla provozovaná na fosilní paliva, v praxi často zakazují prodej nebo dovoz všech spalovací motor (ICE) automobily (viz tabulka níže). Existuje však několik vozidla na alternativní palivo které používají nefosilní paliva, ale stále spoléhají na spalovací motor (např vozidla s vodíkovým spalovacím motorem (HICEV)) a ty jsou také negativně ovlivněny.[23]Vozidla s palivovými články (elektrická) (FCV nebo FCEV) také umožňují provoz na (některá) nefosilní paliva (tj. Vodík, ethanol,[24] metanol,[25] ...).

Města obecně používají zavedení nízkoemisní zóny (LEZ) nebo zóny s nulovými emisemi (ZEZ), někdy s průvodním certifikátem kvality ovzduší nálepka jako Crit'air (Francie), s cílem omezit používání automobilů na fosilní paliva na některých nebo na celém jeho území.[17] Počet zón, jejich velikost a přísnost v těchto zónách rostla v roce 2010.[17] Některé zákazy měst v zemích, jako je Itálie, Německo a Švýcarsko, jsou aktivovány pouze dočasně v určitých časech dne, v zimě nebo při výskytu smogové výstrahy (například v Itálii v lednu 2020); nepřispívají přímo k postupnému vyřazování vozidel na fosilní paliva, ale činí jejich vlastnictví a používání méně atraktivním, protože je omezena jejich užitečnost.[26][27][28]

Některé země poskytly spotřebitelům různé pobídky, jako jsou subvence nebo daňové úlevy, aby stimulovaly nákup elektrických vozidel, zatímco vozidla na fosilní paliva jsou zdaněna čím dál tím více.[17]

Místa s plánovanými zákazy vozidel na fosilní paliva

Tohle je dynamický seznam a nemusí být nikdy schopen splnit určité standardy pro úplnost. Můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

Země a velké jurisdikce

Mapa navrhovaných zákazů.
  20. léta 20. století
  20. léta 20. století
  20. léta 20. století
  50. léta 20. století

Země s navrhovanými zákazy nebo provádějícími 100% prodej vozidla s nulovými emisemi patří Čína, Japonsko, Spojené království, Jižní Korea, Island, Dánsko, Švédsko, Norsko, Slovinsko, Německo, Francie, Nizozemsko, Španělsko, Portugalsko, Kanada, 12 států USA, které dodržovaly Kalifornský program s nulovými emisemi (ZEV), Srí Lanka, Cabo Verde a Kostarika.[1]

V roce 2018 navrhlo Dánsko celoevropský zákaz benzinových a naftových automobilů, ale ukázalo se, že je to v rozporu s předpisy EU. V říjnu 2019 navrhlo Dánsko návrh na postupné ukončení používání vozidel na fosilní paliva na úrovni členských států do roku 2040 a podpořilo jej dalších 10 členských států EU.[19]

ZeměZačátek rokuPostaveníRozsahDetaily
 Rakousko2027vládní plán[29]NeelektrickéNově registrované taxíky, akcie automobilů a pronájem automobilů[29]
 Belgie2026[30]Diesel, BenzínNové firemní vozy
 Kalifornie2035[31]VysíláníProdej nových vozidel
 Kanada2040klimatický plán[32]VysíláníProdej nových vozidel
 Čínazkoumání harmonogramu[33]Nafta, benzínProdej nových automobilů
 Kostarika2050[34][35]Nafta, benzínProdej nových automobilů
 Dánsko2030–35[36]Nafta, benzínProdej nových vozidel (2030), využití všech vozidel (2035).[36]
 Egypt2040[2]LED[poznámka 2]Prodej nových vozidel[2]
 Francie2040klimatický plán[37]Nafta, benzínProdej nových automobilů
 Německo2030Bundesrat rozhodnutí[38]VysíláníProdej nových automobilů[38]
 Island2030klimatický plán[39]Nafta, benzínProdej nových automobilů
 Indie2030vládní cíl[40]NeelektrickéVšechna vozidla[40]
 Irsko2030vládní návrh zákona[41]Nafta, benzínProdej nových automobilů[41]
 Izrael2030[20]Nafta, benzínNová dovážená vozidla
 Holandsko2030koaliční dohoda[42]Nafta, benzínVšechna auta
 Norsko2025daňové a uživatelské pobídky[43]Nafta, benzínVšechna auta
 Singapur2040pobídky pro elektrická vozidla[44]Nafta, benzínVšechna vozidla
 Slovinsko2030emisní limit 50 g / km[45]Nafta, benzínProdej nových automobilů
 Španělsko2040[2]LEDProdej nových vozidel[2]
 Srí Lanka2040[46]Nafta, benzínVšechna vozidla
 Švédsko2030koaliční dohoda[47]Nafta, benzínProdej nových automobilů
 Tchaj-wan2040[48]Nafta, benzínVšechny využití autobusů (2030), všechny prodeje motocyklů (2035), všechny prodeje automobilů (2040).[48]
 Spojené království2030,[49] 2035 (plug-in hybrid)[50]NeelektrickéProdej nových automobilů

Města a území

Další informace: Nízkoemisní zóna a Evropské emisní normy
Viz také: Znečištění ovzduší § Řízení znečištění ovzduší ve městech
Evropské emisní normy
(starší)199219962000200520092014
Euro 0Euro 1Euro 2Euro 3Euro 4Euro 5Euro 6

Některá města nebo území plánují nebo přijala opatření k částečnému nebo úplnému vyřazení vozidel na fosilní paliva dříve než jejich národní vlády. V některých případech toho lze dosáhnout prostřednictvím iniciativ místní nebo regionální správy, v jiných případech prostřednictvím právních problémů vyvolaných občany nebo občanskými organizacemi prosazujícími částečné vyřazování na základě práva na čistý vzduch.[51]

Některá uvedená města podepsala prohlášení o ulicích bez fosilních paliv a zavázala se zakázat vypouštění vozidel do roku 2030,[52] ale v těchto jurisdikcích to nemusí mít nutně právní sílu. Zákazy se obvykle vztahují na vybraný počet ulic v městském centru města, kde žije většina lidí, nikoli na celé jeho území. Některá města postupují postupně a nejdříve zakazují nejvíce znečišťující kategorie vozidel, až potom další nejvíce znečišťující, až po úplný zákaz všech vozidel na fosilní paliva; některá města ještě nestanovila lhůtu pro úplný zákaz a / nebo čekají, až národní vláda stanoví takové datum.[53][54][55]

v Kalifornie Očekávalo se, že emisní požadavky pro výrobce automobilů, kteří mají povoleno prodávat jakákoli vozidla ve státě, způsobí, že 15% nových vozidel nabízených k prodeji v letech 2018 až 2025 bude nulové emise. Mnohem čistší emise a vyšší účinnost zážehových motorů znamenají, že toho bude dosaženo pouze u 8% vozidel ZEV.[56] Zákon "Ditching Dirt Diesel" SB 44 sponzorovaný Nancy Skinnerová a přijato 20. září 2019 vyžaduje Kalifornská rada pro letecké zdroje (CARB) „vytvořit komplexní strategii pro nasazení středně těžkých a těžkých vozidel“, aby Kalifornie splňovala federální normy kvality vnějšího ovzduší, a „stanovit cíle a urychlit technologický pokrok ve snižování emisí skleníkových plynů ze středně těžkých a těžkých vozidel odvětví do roku 2030 a 2050 “. Nemá přímý požadavek na vyřazení všech naftových vozidel do roku 2050 (jak to udělal původní zákon), ale byl by to nejzřejmější prostředek k dosažení cílů snížení.[57][58]

V Evropská unie, Směrnice Rady 96/62 / ES o posuzování a řízení kvality vnějšího ovzduší a Směrnice 2008/50 / ES o kvalitě vnějšího ovzduší tvoří právní základ pro právo občanů EU na čistý vzduch.[59] Dne 25. Července 2008 ve věci Dieter Janecek proti Freistaat Bayern CURIA, Evropský soudní dvůr rozhodl, že podle směrnice 96/62 / ES[60] občané mají právo požadovat, aby vnitrostátní orgány provedly krátkodobý akční plán, jehož cílem je udržovat nebo dosáhnout dodržování mezních hodnot kvality ovzduší.[61] Rozhodnutí Německý spolkový správní soud v Lipsku ze dne 5. září 2013 významně posílila právo sdružení na ochranu životního prostředí a organizací na ochranu spotřebitele žalovat místní úřady za vymáhání dodržování limitů kvality ovzduší v celém městě.[59] Správní soud ve Wiesbadenu dne 30. června 2015 prohlásil, že finanční nebo ekonomické aspekty nejsou platnou výmluvou, aby se zdržely přijetí opatření k zajištění dodržování mezních hodnot, správní soud v Düsseldorfu dne 13. září 2016 rozhodl, že zákazy řízení určitých motorových naft vozidla byla legálně možná, aby byly co nejrychleji splněny mezní hodnoty, a dne 26. července 2017 správní soud ve Stuttgartu nařídil stav Bádensko-Württembersko zvážit celoroční zákaz vozidel s naftovým pohonem.[59] Do poloviny února 2018 budou občané EU Členské státy EU the Česká republika, Francie, Německo, Maďarsko, Itálie, Rumunsko, Slovensko, Španělsko a Spojené království žalovali své vlády za porušení limitu 40 mikrogramů na metr krychlový dýchatelného vzduchu stanoveného ve směrnici o kvalitě vnějšího ovzduší.[51]

Mezník vládnoucí Německý spolkový správní soud v Lipsku dne 27. února 2018 prohlásilo, že města Stuttgart a Düsseldorf bylo dovoleno legálně zakázat jízdu starším, více znečišťujícím naftovým vozidlům v zónách nejvíce postižených znečištěním, a odmítla odvolání německých států proti zákazům uloženým místními soudy obou měst. Případ byl silně ovlivněn pokračujícím Emisní skandál společnosti Volkswagen (také známý jako Dieselgate), který v roce 2015 odhalil, že mnoho Volkswagen dieselové motory byly klamně testovány a uváděny na trh mnohem čistší než oni. Předpokládalo se, že rozhodnutí vytvoří precedens pro další místa v zemi a v Evropě.[6] Rozhodnutí ve skutečnosti vyvolalo vlnu desítek místních omezení nafty vyvolaných Environmentální akce Německo (DUH) žaluje městské úřady a vyhrává právní výzvy po celém Německu.[62] Zatímco některé skupiny a večírky jako např AfD znovu se je pokusil převrátit, jiné jako Zelenina prosazoval národní postupné ukončení používání naftových automobilů do roku 2030.[63][64] Dne 13. Prosince 2018 Evropský soudní dvůr převrátil rok 2016 Evropská komise zmírnění emisních limitů NOx z automobilu na 168 mg / km, které Účetní dvůr prohlásil za nezákonné. To městům v Bruselu, Madridu a Paříži, která podala stížnost, umožnilo pokračovat ve svých plánech zamítnout také dieselová vozidla Euro 6 ze svých městských center na základě původního limitu 80 mg / km stanoveného právními předpisy EU.[65][66][Poznámka 3]

Město nebo územíZeměOznámil zákazZákaz začínáRozsahDetaily
Cáchy Německo20182019[64]DieselStarší vozidla s naftovým motorem (2019), pokud nedojde ke snížení znečištění.[64]
Amsterdam Holandsko20192030[69]Nafta, benzínVznětové vozy Euro I – III (2020), neelektrické autobusy (2022), rekreační plavidla a (lehké) mopedy (2025), všechna vozidla (2030).[70]
Antverpy Belgie20162017–25[71]Diesel, LPG, benzínDiesely Euro I – II a 0 benzín / lpg (2017), diesely Euro III a 1 benzín / lpg (2020), diesely Euro IV a 2 benzín / lpg (2025).[71]
Arnhem Holandsko201?, 20182014–19[72]DieselNaftová nákladní vozidla Euro I – III (2014), všechna naftová vozidla Euro I – III (2019) *.[72][poznámka 4]
Athény Řecko20162025[73]DieselVšechna vozidla
Auckland Nový Zéland20172030[2]Nafta, benzínVšechna vozidla, elektrické autobusy do roku 2025
Baleárské ostrovy Španělsko20182025−35[74]Nafta, benzínVšechna vozidla
Barcelona Španělsko20172030[2]Nafta, benzínVšechna vozidla, elektrické autobusy do roku 2025
Berlín Německo20182019[64]DieselVozidla se vznětovým motorem Euro I – V (2019).[64]
Bonn Německo20182019[64]DieselStarší dieselová vozidla (2019).[64]
Bristol Spojené království20192021[75]DieselVšechna soukromá vozidla (centrum města od 7:00 do 15:00)
Britská Kolumbie Kanada20182025[76]Nafta, benzínVšechna vozidla do roku 2040, 10% ZEV do roku 2025
Bruselský region Belgie20182030–35[77][78]Nafta, benzínDiesely Euro 0 – I (2018), diesely Euro II a benziny 0–1 (2019), všechna naftová vozidla (2030),[79] všechna benzínová vozidla (2035).[78]
Kalifornie Spojené státy20202035Vozidla emitující síťVšechna osobní vozidla a lehká nákladní vozidla.[80][81]
Kapské město Jižní Afrika20172030[2]Nafta, benzínVšechna vozidla, elektrické autobusy do roku 2025
Kolín nad Rýnem Německo20182019[64]DieselStarší dieselová vozidla (2019).[64]
Kodaň Dánsko20172030[2]Nafta, benzínVšechna vozidla, elektrické autobusy do roku 2025
Darmstadt Německo20182019[82]DieselVznětová vozidla Euro I – V ve dvou ulicích (2019).[82]
Düsseldorf Německo20??2014[83]Nafta, benzínVozidla se vznětovým motorem Euro I – III a vozidla s benzínovým pohonem Euro 0 (2014).[83]
Eindhoven Holandsko20202030[84]Nafta, benzínNákladní vozidla na naftu Euro I – III (2007), naftové autobusy Euro I – III (2021), nákladní vozy na naftu Euro IV (2022), všechna vozidla s naftovým motorem Euro IV (2025), všechna vozidla (2030).[84]
Essen Německo2018[64]20??DieselStarší dieselová vozidla.[64]
Frankfurt Německo20182019[64]DieselVozidla s naftovým motorem Euro I – V a benzinová vozidla s Euro 1–2 (2019).[64][85]
Gelsenkirchen Německo2018[64]20??DieselStarší dieselová vozidla.[64]
Ghent Belgie2016[86]2020–2028[87]Diesel, LPG, benzínNafta Euro I – III a 1 benzín / lpg (2020) *, Euro IV – V nafta a 2–3 benzín / lpg (2025–28) *.[87][poznámka 5]
Hainan Čína20182030[88]Nafta, benzínVšechna vozidla
Hamburg Německo2018[89]2018[89]DieselVozidla se vznětovým motorem Euro I – V v jedné ulici, starší dieselová nákladní vozidla v jiné ulici (2020).[89]
Heidelberg Německo20172030[2]Nafta, benzínVšechna vozidla, elektrické autobusy do roku 2025
Lombardie Itálie20182019–2020[90]Nafta, benzínNafta Euro I – III a benzín Euro 1 (1. dubna 2019), nafta Euro IV (1. října 2020).[90]
Londýn Spojené království20172020–30[2][91]Nafta, benzínVšechna vozidla, elektrické autobusy do roku 2025 (dvě zóny s nulovými emisemi do roku 2022)[91]
Los Angeles Spojené státy20172030[2]Nafta, benzínVšechna vozidla, elektrické autobusy do roku 2025
Madrid Španělsko20162025[73]DieselNafta Euro I – III a benzínová vozidla Euro 1–2 (2018),[70] všechna vozidla (2025).[73]
Mainz Německo20182019[64]Nafta, benzínVozidla se vznětovým motorem Euro I – III a vozidla s benzínovým pohonem Euro 0 (2019).[64][92]
Mexico City Mexiko20162025[73]DieselVšechna vozidla
Milán Itálie20172030[2]DieselVšechna naftová vozidla, elektrické autobusy do roku 2025
Moskva Rusko20??, 2019[93]2013–20?[93]NeelektrickéNákupy autobusů Euro I – IV (2013), všechny nákupy neelektrických autobusů (2021), vozidla Euro I – III (20 ??), všechna neelektrická vozidla (20 ??).[93]
Mnichov Německo20??2012[94]Nafta, benzínVozidla se vznětovým motorem Euro I – III a vozidla s benzínovým pohonem Euro 0 (2012).[94]
New York City Spojené státy20202040[95]Neelektrická vozidlaVšechna vozidla vlastněná nebo provozovaná v New Yorku
Nijmegen Holandsko20182021[55]DieselVznětové vozy Euro I – III (2021).[55]
Oslo Norsko20192030[17]VysíláníCentrum města bez fosilních paliv (2024), celé město bez fosilních paliv (2030).[17]
Oxford Spojené království20172020−35[2]Nafta, benzínVšechna vozidla (zpočátku během denních hodin na šesti ulicích)[96][97]
Paříž Francie20162025[73]DieselVšechna vozidla
Quebec Kanada20202035Nafta, benzínZákaz prodeje nových vozidel na plyn do roku 2035.[98]
Quito Ekvádor20172030[2]Nafta, benzínVšechna vozidla, elektrické autobusy do roku 2025
Řím Itálie20182024[99]DieselVšechna vozidla, pouze z historického centra
Rotterdam Holandsko2015[100]2016[100]DieselNákladní vozidla na naftu Euro I – III (2016). Ostatní zákazy byly v roce 2019 zrušeny.[100]
Seattle Spojené státy20172030[2]Nafta, benzínVšechna vozidla, elektrické autobusy do roku 2025
Stuttgart Německo20182019–20[101][82]DieselVozidla se vznětovým motorem Euro I – IV (2019),[101] Vozidla se vznětovým motorem Euro V (2020).[82]
Haag Holandsko20192030[54]Nafta, benzínDvoutaktní mopedy (2020), dieselová vozidla Euro I – III (2021), všechna vozidla (2030).[54]
Utrecht Holandsko2013,[102] 2020[53]2030[53]Nafta, benzínVozidla s naftovým motorem před rokem 2001,[102] diesely z roku 2021 z roku 2021,[53] diesely z roku 2025 (Euro I – IV) od roku 2025,[53] všechna vozidla od roku 2030.[53]
Vancouver Kanada20172030[2]Nafta, benzínVšechna vozidla, elektrické autobusy do roku 2025
Valonsko Belgie20182023–30[103]Nafta, benzínEuro 0 – I (2023), Euro II (2024), Euro III (2025), Euro IV (2026), Euro V naftová vozidla (2028), Euro VI naftová vozidla (2030).[103]
Wiesbaden Německo20182019[64]Nafta, benzínVozidla se vznětovým motorem Euro I – III a vozidla s benzínovým pohonem Euro 0 (2019).[64][92]

Nežádoucí vedlejší účinky

Vykládka ojetých vozidel

Hlavní článek: Ojetý vůz
Další informace: Dopady automobilu na společnosti a Silniční ekologie

Protože více vozidel na fosilní paliva se v některých zemích nebo regionech (tj Evropská unie v důsledku evropského ekologického obchodu ), stále více těchto vozidel končí v rozvojové země. V případě Evropské unie již existuje exportní trh, který zahrnuje miliony ojetých automobilů, které jsou odesílány do východní Evropy a na Kavkaz, do střední Asie a Afriky.[104][105] Podle EHK OSN se globální vozový park silničních vozidel do roku 2050 zdvojnásobí (z 1,2 na 2,5 miliardy,[106] viz úvod), přičemž většina budoucích nákupů automobilů bude probíhat v rozvojových zemích. Někteří odborníci dokonce uvádějí, že počet vozidel v rozvojových zemích se do roku 2050 zvýší čtyřnásobně nebo pětinásobně (ve srovnání s rokem 2006) aktuální úrovně používání automobilů ), a že většina z nich bude z druhé ruky.[107][108] V současné době neexistují žádné globální nebo dokonce regionální dohody, které by racionalizovaly a řídily tok ojetých vozidel.[107] Jiní říkají, že nové elektrické jednostopé vozy se mohou v rozvojových zemích prodávat široce, protože jsou dostupné.[109]

Kromě skutečnosti, že (spalovací motor) jsou automobily, které již nemusí splňovat místní ekologické normy, vyváženy do rozvojových zemí (kde takové přísné právní předpisy o emisích z vozidel neexistují), existuje také skutečnost, že úrovně palivové účinnosti těchto vozidel se stávají s přibývajícím věkem horší (a v některých rozvojových zemích, jako je Uganda, je průměrný věk dováženého automobilu již 16,5 roku a pravděpodobně bude poháněn dalších 20 let.[107][110] Navíc, národní požadavky na kontrolu vozidel se velmi liší v závislosti na zemi.

Může také vést k silnějšímu rozvoji silnic v určitých oblastech (tj. Vyrovnat se se zvýšeným množstvím vozidel) nárůst odlesňování, nelegální těžby dřeva a spotřeby a obchodu s divokými zvířaty.

Potenciální řešení

  • Zákaz vývozu: někteří navrhli, aby Evropská unie mohla zavést pravidlo, které neumožňuje nejvíce znečišťujícím automobilům opustit EU.[104] Samotná Evropská unie je toho názoru, že „by měla přestat vyvážet svůj odpad mimo EU“, a proto „přehodnotit pravidla pro přepravu odpadu a nelegální vývoz“.[111]
  • Zákaz dovozu: zahrnout zákazy ojetých vozidel, věkové hranice pro dovoz ojetých vozidel, daňové a kontrolní testy jako předběžnou podmínku pro registraci vozidla[112]
  • Povinná recyklace: Evropská komise zvažuje plány na zavedení pravidel pro povinný recyklovaný obsah ve specifických skupinách výrobků, například pro obaly, vozidla, stavební materiály a baterie.[113] EU oznámila nový akční plán pro oběhové hospodářství v březnu 2020,[114] a uvedla, že „Komise rovněž navrhne revizi pravidla týkající se vozidel s ukončenou životností s cílem podpořit více kruhových obchodních modelů.[115]
  • Šrotovnické programy: vlády mohou nabídnout majitelům prémii za dobrovolné vyřazení jejich vozidel na fosilní paliva a za tyto peníze koupit čistší vozidlo (pokud se tak rozhodnou). Například město Ghent nabízí šrotovní prémii 1 000 eur pro vozidla se vznětovými motory a 750 eur pro vozidla se zážehovými motory; od prosince 2019 přidělilo město za tímto účelem do šrotovného fondu 1,2 milionu eur.[86]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Romare, M. & Dahllöf, L. Spotřeba energie během životního cyklu a emise skleníkových plynů z lithium-iontových baterií. 58 (2017). „IVL“ znamená Institutet för Vatten- och Luftvårdsforskning (Institute of Water and Air Navigation Research).
  2. ^ ICE znamená spalovací motor.
  3. ^ Limit 80 mg / km je definován v nařízení (ES) č. 692/2008, tabulce 2 přílohy XVII a poznámce pod čarou 1 přílohy XI.[66][67] Evropský soudní dvůr rozhodl, že Evropská komise nezákonně obešla toto omezení zavedením „dočasného faktoru shody 2,1 (...), aby se výrobci mohli postupně přizpůsobovat pravidlům RDE [Real Driving Emissions]“ v nařízení (EU) 2016/646, preambule 10 a příloha II „2.1.2 Dočasné faktory shody“. To znamenalo 2,1krát 80 mg / km = 168 mg / km.[66][68]
  4. ^ * Přístup k zakázaným naftovým vozidlům je možný pouze zakoupením jednodenní výjimky za 36 eur, kterou může majitel provést až 12krát (ročně?). Staré dieselové vozy pro přepravu zdravotně postižených jsou osvobozeny.[72]
  5. ^ * Od roku 2020 jsou vozidla postupně zakázána od většiny po nejméně znečišťující; zakázaná vozidla mohou získat dočasný přístup pouze zakoupením denní jízdenky s nízkou emisní zónou (LEZ), kterou má majitel povoleno až 8krát ročně.[87]

Reference

  1. ^ A b Mezinárodní energetická agentura (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (červen 2020). „Global EV Outlook 2020: Vstup do desetiletí elektrického pohonu?“. Publikace IEA. Citováno 15. června 2020.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) Viz tabulka 2.1
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Burch, Isabella (březen 2020). „Průzkum globálních aktivit k postupnému vyřazení vozidel s motorem s vnitřním spalováním“ (PDF).
  3. ^ „Tyto země zakazují vozidla na plynový pohon do roku 2040“.
  4. ^ Slezak, Michael (30. července 2017). „Vzhledem k tomu, že Velká Británie plánuje vyřazovat benzínová auta, zůstává Austrálie pozadu?“. opatrovník.
  5. ^ „Jak bude fungovat benzínový a naftový automobil?“. BBC novinky. 4. února 2020. Citováno 16. září 2020.
  6. ^ A b „Německý měst schválil zákaz nafty omezit znečištění“. BBC novinky. 27. února 2018. Citováno 14. září 2020.
  7. ^ „Znečištění naftovými automobily je na předměstí Londýna výrazně vyšší“. Zprávy o kvalitě ovzduší. 19. srpna 2020. Citováno 13. září 2020.
  8. ^ Weaver, R. Kent. „Cílová shoda: Poslední hranice implementace politiky“ (PDF). Brookingsova instituce.
  9. ^ „Řízení mezinárodního obchodu a udržitelná doprava: expanze elektrických vozidel“ (PDF). Mezinárodní centrum pro obchod a udržitelný rozvoj. Prosinec 2017.
  10. ^ Příprava na vyřazení spalovacího motoru
  11. ^ Heleen Ekker (1. září 2020). „Nieuwe studie: elektrische auto gaat langer mee dan gedacht“. NOS (v holandštině). Citováno 11. září 2020.
  12. ^ Naše města potřebují méně automobilů, ne čistší auta
  13. ^ A b Richard Casson (25. ledna 2018). „Nepotřebujeme jen elektromobily, potřebujeme méně aut.“. Zelený mír. Citováno 17. září 2020.
  14. ^ Francesca Perry (30. dubna 2020). „Jak se města stahují na automobily“. BBC Future Planet. Citováno 17. září 2020.
  15. ^ „Městská mobilita - chceme nebo potřebujeme města bez aut?“. www.provizsports.com. Citováno 19. září 2020.
  16. ^ Peters, Adele (30. ledna 2020). „Zde je dalších 11 měst, která se připojila k revoluci bez aut“. Rychlá společnost. Citováno 19. září 2020.
  17. ^ A b C d E F Frank Jacobs (17. září 2020). „Pobídky k EV a zákazy měst v Evropě: přehled“. Fleet Europe. Citováno 19. září 2020.
  18. ^ „Jak bude fungovat benzínový a naftový automobil?“. BBC novinky. 4. února 2020. Citováno 19. září 2020.
  19. ^ A b Jonas Ekblom (4. října 2019). „Dánsko požaduje, aby strategie EU postupně vyřadila naftová a benzínová vozidla od roku 2030“. Reuters. Citováno 14. září 2020.
  20. ^ A b Shoshanna Solomon (27. února 2018). „Izrael si klade za cíl vyloučit používání uhlí, benzínu a nafty do roku 2030“. Časy Izraele. Citováno 16. září 2020.
  21. ^ Kyle Hyatt (15. srpna 2018). „Švýcarská vláda zakazuje dieselové modely Mercedes a Porsche“. CNET. Citováno 16. září 2020.
  22. ^ „Jak se zbavit špinavých naftových motorů na městských silnicích“ (PDF). Doprava a životní prostředí. Březen 2018. Citováno 16. září 2020.
  23. ^ Tyto země zakazují vozidla na plynový pohon do roku 2040
  24. ^ „Vědci vyvíjejí novou kompozitní membránu pro přímé palivové články na ethanol“. Kongres zelených automobilů. Citováno 19. září 2020.
  25. ^ „Prvek 1, silniční vozidlo CO-WIN pro střední zatížení s palivovými články s integrovanou generací vodíku na bázi methanolu“. Kongres zelených automobilů. Citováno 19. září 2020.
  26. ^ „Zufahrtsbeschränkungen in Europa“ (v němčině). ADAC. 18. února 2020. Citováno 16. září 2020.
  27. ^ Susan Misicka (7. listopadu 2019). „Zákaz špinavých automobilů v boji proti ženevskému smogu“. Swissinfo. Citováno 16. září 2020.
  28. ^ Zaměstnanci agentury Reuters (14. ledna 2020). „Řím zakazuje všechna naftová auta v boji za omezení znečištění“. Reuters. Citováno 16. září 2020.
  29. ^ A b „Umweltbundesamt: Ab 2020 keine Diesel- und Benzinautos mehr“. Salzburger Nachtrichten (v němčině). 12. dubna 2016. Citováno 19. září 2020.
  30. ^ „Vivaldi-ploeg wil vanaf 2026 enkel elektrische bedrijfswagens“. De tijd (v holandštině). 17. září 2020. Citováno 30. září 2020.
  31. ^ „Guvernér Newsom oznamuje, že Kalifornie vyřadí auta na benzínový pohon a drasticky sníží poptávku po fosilních palivech v boji proti změně klimatu v Kalifornii“. Kalifornský guvernér. 23. září 2020. Citováno 26. září 2020.
  32. ^ Kanada, životní prostředí a změna klimatu (29. prosince 2017). „Opatření Kanady ke snížení emisí“. aem. Citováno 27. května 2020.
  33. ^ "Čína zakáže benzínová a naftová auta, zprávy státních médií".
  34. ^ Schwanen, Tim (19. září 2019). „Pět hlavních výzev, kterým čelí elektrická vozidla“. Citováno 25. září 2019.
  35. ^ https://presidencia.go.cr/comunicados/2019/02/sintesis-plan-nacional-de-descarbonizacion-2018-2050/
  36. ^ A b Sam Morgan (2. října 2018). „Dánsko zakáže do roku 2030 prodej automobilů na benzín a naftu“. Euractiv. Citováno 14. září 2020.
  37. ^ „Francie plánuje zákaz benzinových automobilů do roku 2040“. BBC novinky. 6. července 2017.
  38. ^ A b Sven Böll (8. října 2016). „Bundesländer wollen Benzin- und Dieselautos verbieten“. Der Spiegel (v němčině). Citováno 19. září 2020.
  39. ^ Arnar Thor Ingolfsson (9. října 2018). „Stefna að bensín- og dísilbílabanni 2030“ [Zásada zákazu používání benzinových a naftových automobilů do roku 2030] (v islandštině). Morgunblaðið - přes mbl.is.
  40. ^ A b Alanna Petroff (11. září 2017). „Tyto země chtějí zakázat auta na plyn a naftu“. CNN Business. Citováno 19. září 2020.
  41. ^ A b Liz Farsaci (29. prosince 2019). „Vláda plánuje zakázat prodej nových benzinových a naftových automobilů“. Irské zrcadlo. Citováno 17. září 2020.
  42. ^ „Plány nové nizozemské vlády pro nadcházející roky“. NL Times. 10. října 2017. Citováno 12. února 2020.
  43. ^ „Devět zemí tvrdí, že zakáže spalovací motory“. 7. srpna 2018 - přes qz.com.
  44. ^ Tan, Christopher (18. února 2020). „Singapurský rozpočet na rok 2020: Podpora propagace elektrických vozidel při postupném vyřazování benzinových a naftových vozidel“. Straits Times. Citováno 18. února 2020.
  45. ^ „Slovinsko zakáže od roku 2030 nová auta na fosilní paliva, sníží dluh“. Reuters. 12. října 2017. Citováno 19. prosince 2019.
  46. ^ „Srí Lanka do roku 2025 zruší státní vozidla na fosilní paliva“. Straits Times. AFP. 10. listopadu 2017. Citováno 11. července 2019. Soukromí vlastníci musí do roku 2040 vyměnit svá auta, tuk-tuky a motocykly, když země plánuje, že již nebude moci na svých silnicích povolit žádná vozidla spalující fosilní paliva, uvedl.
  47. ^ Kristensson, Johan. „Ny regering - nu väntar förbud mot bensinbilar“. Ny Teknik (ve švédštině). Citováno 26. května 2019.
  48. ^ A b Chen Wei-han (22. prosince 2017). „Kabinet pro zákaz prodeje vozidel na fosilní paliva“. Taipei Times. Citováno 14. září 2020.
  49. ^ „Britské plány na zavedení zákazu vozidel na fosilní paliva do roku 2030“. opatrovník. 21. září 2020. Citováno 21. září 2020.
  50. ^ Rincon, Paul (24. září 2020). „UK může být„ Saúdská Arábie větrné energie “- PM“. BBC novinky. Citováno 25. září 2020.
  51. ^ A b Gropp, Martin (21. února 2018). „Fahrverbot-Kommentar: Der Diesel, die Luft und das Verbot“. Frankfurter Allgemeine Zeitung (v němčině). ISSN  0174-4909. Citováno 23. února 2018.
  52. ^ „C40: Prohlášení o ulicích bez fosilních paliv“. www.c40.org. Citováno 23. ledna 2019.
  53. ^ A b C d E F „Gemeente wil luchtkwaliteit Utrecht verbeteren; Strengere eisen milieuzone en snorfiets naar de rijbaan“. Internetový kurátor De Utrechtse (v holandštině). 8. července 2020. Citováno 14. září 2020.
    „Utrecht kiest voor gezonde lucht“. Utrecht.nl (v holandštině). Obec Utrecht. Červenec 2020. Citováno 14. září 2020.
  54. ^ A b C Malou Seijdel (10. října 2019). „Oude dieselauto je en vervuilende brommers komen centrum Den Haag straks niet meer in“. Algemeen Dagblad (v holandštině). Citováno 14. září 2020.
  55. ^ A b C Geert Willems (3. června 2019). „Oude diesel sade de stad uit, maar Nijmegen wil wel dat het ordelijk verloopt“. De Gelderlander (v holandštině). Citováno 14. září 2020.
  56. ^ „Co to nebude, kolik si možná myslíte“. Unie dotčených vědců.
  57. ^ „Gov. Newsom Signs SB 44,“ Ditching Dirty Diesel"". Senát Kalifornie. 20. září 2019. Citováno 17. září 2020.
  58. ^ Matt Cole (23. září 2019). „Nové kalifornské zákony dále zpřísňují emisní normy státu pro nákladní automobily“. CCJ Digital. Deník obchodního přepravce. Citováno 17. září 2019.
  59. ^ A b C „Právní opatření pro čisté ovzduší“ (PDF). Právo na čistý vzduch. Deutsche Umwelthilfe. 25. listopadu 2019. Citováno 16. září 2020.
  60. ^ Europa (1996). „Souhrny právních předpisů EU - Správa a kvalita vnějšího ovzduší“. Citováno 24. ledna 2015.
  61. ^ Evropský soudní dvůr, CURIA (2008). „TISKOVÁ ZPRÁVA č. 58/08 Rozsudek Soudního dvora ve věci C-237/07“ (PDF). Citováno 24. ledna 2015.
  62. ^ „In deze Duitse steden komt in 2019 een dieselverbod“. Duitslandnieuws.nl (v holandštině). 11. prosince 2018. Citováno 16. září 2020.
  63. ^ Sandor Zsiros a Damon Embling (25. dubna 2019). „Německý zákaz dieselových automobilů oživuje politickou debatu“. Euronews. Citováno 14. září 2020.
  64. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Zaměstnanci agentury Reuters (15. listopadu 2018). „Factbox: Německá města zakazují starší dieselová auta“. Reuters. Citováno 15. září 2020.
  65. ^ Sandra Laville (13. prosince 2018). „Uvolnění limitů emisí nafty v EU bylo nezákonné, soudní rozhodnutí“. Opatrovník. Citováno 16. září 2020.
  66. ^ A b C Anna Krajinska (8. května 2019). „EU musí odejmout„ licenci znečišťujícím automobilkám “, protože údaje ukazují, že nová auta splňují limity“. Doprava a životní prostředí. Citováno 16. září 2020.
  67. ^ „Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních a užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla ". Úřední věstník Evropské unie. Eur-Lex. 18. července 2008. Citováno 16. září 2020.
  68. ^ „Nařízení Komise (EU) 2016/646 ze dne 20. dubna 2016, kterým se mění nařízení (ES) č. 692/2008, pokud jde o emise z lehkých osobních a užitkových vozidel (Euro 6)“. Úřední věstník Evropské unie. Eur-Lex. 20. dubna 2016. Citováno 16. září 2020.
  69. ^ „Město Amsterdam zakáže od roku 2030 znečišťující automobily“. Reuters. 2. května 2019. Citováno 2. května 2019.
  70. ^ A b Daniel Boffey (3. května 2019). „Amsterdam zakáže benzínové a naftové automobily a motorky do roku 2030“. Opatrovník. Citováno 14. září 2020.
  71. ^ A b „17 procent van alle wagens in Vlaanderen mag vanaf 1 januari niet meer in Antwerpen en Gent: deze diesels zijn verboden“. Het Laatste Nieuws (v holandštině). 11. listopadu 2019. Citováno 14. září 2020.
  72. ^ A b C Eric van der Vegt (1. ledna 2019). „Milieuzone voor oude dieseltjes in Arnhem van kracht“. De Gelderlander (v holandštině). Citováno 14. září 2020.
  73. ^ A b C d E Harvey, Fiona (2. prosince 2016). „Čtyři z největších měst na světě zakázaly naftová auta ze svých center“. opatrovník. Citováno 8. dubna 2018.
  74. ^ Mallorca jde tmavě zelená
  75. ^ Laville, Sandra (5. listopadu 2019). „Rada v Bristolu hlasuje o zákazu výroby dieselových vozidel pro město ve Velké Británii“. Opatrovník. ISSN  0261-3077. Citováno 13. listopadu 2019.
  76. ^ PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. plánuje do roku 2040 zakázat prodej nových plynových a naftových automobilů
  77. ^ gjs. „Brussel gaat dieselwagens verbannen vanaf 2030, regering wil ook maatregelen tegen benzinewagens“. Het Nieuwsblad (v holandštině). Citováno 25. ledna 2019.
  78. ^ A b „Vanaf vandaag (strengere) lage-emissiezones v Gentu, Antwerpen en Brussel: setkali jsme se s vámi, mag je waar nog binnen?“. VRT NWS (v holandštině). VRT. 1. ledna 2020. Citováno 16. září 2020.
  79. ^ Erik Kouwenhoven (1. října 2018). „Oude diesels mogen vanaf vandaag Brussel niet meer in, boete 350 euro“. Algemeen Dagblad (v holandštině). Citováno 14. září 2020.
  80. ^ „Guvernér Kalifornie podepisuje objednávku zákazu prodeje nových benzínových automobilů do roku 2035“. NPR.org. Citováno 24. září 2020.
  81. ^ Exec. Obj. Č. N-79-20 (23. září 2020; v Angličtina) Guvernér Kalifornie. Citováno 2020-09-25.
  82. ^ A b C d Reinder Hummel (19. února 2020). „Německý zákaz nafty“. Německá emisní nálepka. Citováno 15. září 2020.
  83. ^ A b „Environmentální zóna Düsseldorf“. EnvironmentalBadge.com. Citováno 15. září 2020.
  84. ^ A b Michel Theeuwen (10. června 2020). „Eindhoven zet kleine stapjes op weg naar nul-emissiezone binnen Ring“. Eindhovens Dagblad (v holandštině). Citováno 14. září 2020.
  85. ^ „Německý soud tvrdí, že Frankfurt musí zakázat starší dieselová auta“. Business Insider. Reuters. 5. září 2018. Citováno 17. září 2020.
  86. ^ A b Sandra Stacius (9. prosince 2019). „Meest vervuilende auto's mogen Gent niet meer binnen vanaf 1. ledna 2020: hoe zal het in zijn werk gaan?“. VRT NWS (v holandštině). Citováno 19. září 2020.
  87. ^ A b C „Hoe weet je of je voertuig de lage-emissiezone (LEZ) mag inrijden?“ (v holandštině). Stad Gent. Citováno 14. září 2020.
  88. ^ 2030, Pulau Ini Larang Penjualan Mobil Berbahan Bakar Fosil
  89. ^ A b C Philip Oltermann (23. května 2018). „Hamburk se stal prvním německým městem, které zakázalo starší dieselová auta“. Opatrovník. Citováno 15. září 2020.
  90. ^ A b „Zastavit všechny automatické nafty Euro 3 v Lombardii“. Motori Virgilio (v italštině). 26. září 2018. Citováno 14. září 2020.
  91. ^ A b „První britská ulice s nulovými emisemi 24/7, která bude spuštěna 18. března“. První britská ulice s nulovými emisemi 24/7, která bude spuštěna 18. března. Citováno 29. března 2020.
  92. ^ A b „Environmentální zóna Mainz a Wiesbaden“. EnvironmentalBadge.com. Citováno 15. září 2020.
  93. ^ A b C „Мэрия Москвы поддерживает предложение СПЧ по ограничению транспорта низких экологических классов. president-sovet.ru (v Rusku). Rada pod vedením prezidenta Ruské federace pro rozvoj občanské společnosti a lidských práv. 28. ledna 2019. Citováno 16. září 2020.
  94. ^ A b „Ekologická zóna Mnichov“. EnvironmentalBadge.com. Citováno 15. září 2020.
  95. ^ „New York City Executive Order 53“ (PDF). Oficiální stránky New Yorku. Citováno 21. září 2020.
  96. ^ Smith, Lydia (11. října 2017). „Oxford zakáže všechna benzínová a naftová vozidla a stane se„ první zónou s nulovými emisemi na světě'". Nezávislý. Independent Print Limited. Citováno 7. července 2019.
  97. ^ „Oxford Zero Emission Zone (ZEZ) - nejčastější dotazy“. Rada města Oxford. 2019. Citováno 7. července 2019.
  98. ^ „Quebec zakáže od roku 2035 prodej nových vozidel na plynový pohon“. cbc.ca. CBC. 14. listopadu 2020. Citováno 15. listopadu 2020.
  99. ^ „Poslední město Řím ohlásí zákaz automobilů, od roku 2024 zakáže automobily s naftovým motorem z historického centra“. 28. února 2018.
  100. ^ A b C Po právní bitvě byl v roce 2019 zrušen zákaz benzinových automobilů před rokem 1992 a naftových před rokem 2001, ale zákaz nákladních vozidel před rokem 2005 (Euro IV) byl zachován. „Rotterdam weert vervuilende oude auto's“. NOS (v holandštině). 30.dubna 2015. Citováno 14. září 2020.
    Erik Kouwenhoven (9. prosince 2019). „Oude diesels volgend jaar weer welkom v Rotterdamu“. Algemeen Dagblad (v holandštině). Citováno 14. září 2020.
  101. ^ A b „Stuttgart zavede v roce 2019 zákaz řízení motorové nafty“. Deutsche Welle. 11. července 2018. Citováno 15. září 2020.
  102. ^ A b „Devadesátiletý welkom Oude dieselauto v Utrechtu“. Algemeen Dagblad (v holandštině). 1. listopadu 2013. Citováno 14. září 2020.
  103. ^ A b „Mon Véhicule“. Emise valonských basů (francouzsky). Vláda valonského regionu. 2018. Citováno 16. září 2020.
  104. ^ A b Ojetá auta mají v EU zelenou dohodu
  105. ^ Přehled pozadí použitého vozidla, viz strana 19
  106. ^ Přehled pozadí ojetého vozidla
  107. ^ A b C Setkání v Ženevě o ojetých automobilech vyvážejících znečištění do rozvojových zemí
  108. ^ Regulace pro ojetá vozidla
  109. ^ Rajper, Sarmad Zaman; Albrecht, Johan (2020). „Vyhlídky na elektrická vozidla v rozvojových zemích: recenze literatury“. Udržitelnost. 12 (5): 1906. doi:10,3390 / su12051906.
  110. ^ Přehled ojetého vozidla, viz strana 5
  111. ^ Evropská zelená dohoda o dohodě
  112. ^ Přehled pozadí použitého vozidla, viz strana 23
  113. ^ „Zelená dohoda“ Komise by mohla vést k zákazu vývozu odpadu z EU
  114. ^ Cirkulární ekonomika
  115. ^ Nový akční plán oběhového hospodářství
  116. ^ Inteligentní mobilita a služby