Pham Quang Khiem - Pham Quang Khiem

Pham Quang Khiem
KhiemQPham.jpg
Lt. Pham Q. Khiem, byl pilotem C-130A „Saigon Lady“
narozený27. prosince 1946
Vĩnh Long, Jižní Vietnam
Věrnost Jižní Vietnam
Servis/větev Vietnamské letectvo
Roky služby1969–1975
HodnostPrvní poručík
Jednotka435. transportní letka
Bitvy / válkyvietnamská válka
Manžel (y)Ngoc-My Tran (m. 1972)
Děti3
Jiná prácePilot aerolinek

Pham Quang Khiem (narozený 27 prosince 1946) byl nadporučík a druhý pilot v Jižní vietnamské letectvo (VNAF) během vietnamská válka. Khiem byl nákladním pilotem s 53. taktickým křídlem 5. letecké divize umístěným u Tan Son Nhut. Letěl několik misí do komunistů získal Pleiku v naději na záchranu personálu VNAF. Dne 3. dubna 1975 uspořádal Khiem plán ukrást C-130a a shromáždit 53 lidí, aby je zachránil před komunistou Severovietnamci. Později se Khiem stal pilotem pro Piedmont Airlines do roku 2006.

Časný život

Rodina Phamů v roce 1960.

Pham Quang Khiem se narodil 27. prosince 1946 v Vĩnh-Long, Vietnam.[1] Khiem měl devět sourozenců (čtyři chlapce a pět dívek) a všichni jeho bratři byli v armádě. Tři z nich byli ve VNAF a jeden v ARVN. Khiem se oženil 8. června 1972 s Ngoc-My Tran. Společně měli tři děti: dvě v jižním Vietnamu a jedno v Spojené státy americké.

Ranná kariéra

Pham Quang Khiem v Lockbourne AFB

V listopadu 1969 Khiem odešel Lackland AFB učit se Angličtina jako kadet.[2] Na Randolph AFB, získal základní pilotní výcvik a poté přešel na Keesler AFB, kde letěl Trojan T-28. Khiem také trénoval na Lockbourne AFB od října do prosince 1970. Nakonec byl přidělen k velení velícího pilota C-123K před přesunem do 53. taktického křídla, 435. transportní letky jako a C-130A pilot.

Tvrdé přistání

Pham Quang Khiem před C-123K po nouzovém přistání

24. ledna 1971 Pham Quang Khiem málem zemřel a téměř ukončil svou letovou kariéru, než začala.[3] Po roce tréninku ve státech byl Khiem poslán do Phan-Rang AFB VNAF zahájit "In Country Training" s USAF na C-123K. Khiem byl přidělen k letu s 1LT. Minh a jejich americký instruktor, kpt. John Mastronardi. Minh byl velitelem letadel na levém sedadle a na pravém Khiem přepínal s kapitánem Mastronardim, aby vykonávali povinnosti druhého pilota. Jednoho dne měli úkol převést 48 M107 Hlavice kulky 175 mm z Letecká základna Bien-Hoa do USA FSB 113 kilometrů severně poblíž kambodžský okraj. Museli přistát v izolované oblasti, aby byli v bezpečné vzdálenosti od jakýchkoli letištních zařízení, protože přepravovali vysoce výbušný materiál. Přistáli na krátkém pásu nečistot, Bù Gia Mập Air Strip (aka Djamap). Dráha byla 3000 'na vrcholu kopce 1620'. Co-Piloti (v tomto výcviku) nesměli přistávat na žádné dráze kratší než 3600 '. Minh měl tento let zvládnout, ale kapitán Mastronardi udržel Khiem na pravém sedadle v domnění, že po předchozích úspěšných přistáních zvládne přistání. Khiem byl mladý pilot a nevěděl, jaký je rozdíl mezi krátkou a dlouhou dráhou. Byla to nepřátelská oblast, takže museli přijít vysoko a rychle klesnout. Sestoupili do 2000 'na 78 uzlů a když C-123K bylo asi 20 stop ve vzduchu procházejícím koncem dráhy, Khiem se rozhodl přerušit napájení na volnoběh, což způsobilo, že letadlo při dotyku kleslo extrémně tvrdě. Levý hlavní podvozek spadl do břicha, které vyprostilo kolo, a poškrábal veškerou červenou špínu na dráze, která raketově stoupala do kokpitu. Khiem a Minh byli oslepeni. Kapitán Mastronardi okamžitě obrátil pravý motor a přivedl letadlo zpět a zastavil letadlo. Kdyby kapitán Mastronardi letadlo nezastavil, mohlo celé letadlo utéct z prachového pásu a spadnout stovky yardů explodujících z kopce dolů.

Konec války

Na konci března 1975 severovietnamci již dobyli polovinu jižního Vietnamu. Občané prchali a vojáci vytvářeli chaos po celé zemi. Civilisté i důstojníci stopovali vojenská letadla, aby unikli severovietnamcům. Na konci března 1975 NVA se tlačil k pobřeží, aby udeřil Qui Nhơn, Tuy Hòa, a Nha Trang.

Pleiku

Severovietnamské zisky v posledním březnovém týdnu '75

[4] Na severu jižního Vietnamu byla jediná zbývající vládní enkláva Da Nang.[5] Khiem letěl třemi misemi dovnitř a ven Pleiku, evakuaci rodin personálu VNAF. Obyvatelé Pleiku se dozvěděli o evakuaci a zaútočili na letiště nutit pět C-130 na cestě ze Saigonu, aby se otočily, než byly dokončeny jejich letecké přepravy. Některé C-130 letěly bombardovacími misemi, aby zničily letadlo, které po sobě zůstalo. Byly naloženy bubny o objemu 55 galonů napalm, poté spadl na letadla VNAF opuštěná na rampách.

Da Nang

28. března 1975 Khiem odletěl jednou z posledních misí do Da Nang v 23:00, noc před ztrátou. Když přistál a pojížděl na rampu, an ARVN major skočil do letadla a posadil se. Khiem věděl, že tisíce lidí po shlédnutí majora spěchají do letadla, a tak ho Khiem odstartoval. Khiem byl nadporučík a velitel letadla hledal v terminálu svou rodinu. Rampa však byla téměř stejně zaplněna uprchlíky. Asi 20 000 liber nákladu na palubě, takže Khiem na ně křičel, aby nejprve vyložili. Dav byl příliš chaotický, tak to řekl Khiem loadmaster vykládat a nakládat přes rampu v zadní části C-130. Po dokončení se lidé vrhli na letadlo. Khiem nastartoval motory, mnoho rozptýlil a umožnil Khiemovi vyjet.

Když pojížděli, zavěsil velitel nákladu na Khiema přes interkom a řekl, že nemůže zavřít rampu, protože na ní byli lidé. Khiem prudce zabrzdil brzdy a ucpal uprchlíky a umožnil zavření rampy. Na konci vzletové a přistávací dráhy měl MP (vojenská policie) v nákladním voze svoji rodinu, zablokoval pojezdovou dráhu a namířil svůj M-16 na kokpit. Pokynul, aby nechal svou rodinu na palubě. Khiem ho pokynul, aby přesunul náklaďák, aby se mohl postavit na dráhu. Khiem couvl, postavil se a odstartoval bez MP. Khiem vyložen v Tan Son Nhut a dosáhl počtu 350 lidí. C-130 jsou maximalizovány pro přepravu 128 cestujících, ale Khiem se vešel téměř trojnásobně.

[6] Tato mise byla pro Khiema bodem obratu. Věděl, že pokud chaos zasáhne Saigon, musel definitivně dostat svou rodinu z Vietnamu.

Nha Trang

31. března 1975 Khiem letěl několik misí při evakuaci Nha Trang. Následující den, Qui Nhơn Třetí největší město jižního Vietnamu bylo zajato severovietnamci. Dalším cílem pro severovietnamce bylo Nha Trang. Khiem to zvládl stejně jako v Da Nangu.

Let na svobodu

2. dubna 1975 Khiem zachytil jízdu na „ptákovi močového měchýře“ C-130 Phan Rang, v naději, že přesně určí svého mladšího bratra, který tam byl letcem.[5] Khiem ho chtěl vzít zpět Saigon být se zbytkem jejich rodiny. Khiem ho nemohl najít, takže odešel bez něj. Na zpáteční cestě do Saigonu si Khiem myslel, že pokud se ztratí Phan Rang, pak do Saigonu přijdou komunisté. [7]Khiem začal vymýšlet plán, jak se svou rodinou uprchnout z Jižního Vietnamu. Khiem to slyšel Singapur hledal piloty, takže tam bude. Piloti VNAF začali mluvit o krádeži letadel se svými rodinami, a tak velení nařídilo, aby do letadla natankovali jen tolik, aby mohli splnit své úkoly. To způsobilo hlavní problém Khiemovi. Další bylo najít někoho, kdo by pomohl rodině uprchnout.

Příprava

Jedním z Khiemových blízkých přátel byl major Nguyen Canh v Jižní vietnamské letectvo a byl v Khiemově sesterské eskadře 437. peruti.[8] Diskutovali o útěku a Khiem mu řekl, že musí být první, jinak nebude ani vteřina. Rodina majora Canha byla uvnitř Da Lat a chtěl je před odjezdem dostat do Saigonu. 2. dubna byl Da Lat zaplaven komunisty a Nguyen s nimi ztratil kontakt. Poté byl připraven k útěku. Dne 3. dubna byly všechny bombardéry C-130 použity na bombardovací mise a Khiem byl pohotovostní jednotkou plánovací rady mise, ale Khiem musel říct své rodině svůj plán útěku. Khiem řekl důstojníkovi, že se necítí dobře, a souhlasil s tím, že Khima umístí na konec seznamu. Khiem běžel domů a řekl jednomu ze svých bratrů, aby udržel rodinu blízko domova, protože všichni byli shromážděni v Saigonu. Khiem řekl své rodině, aby spěchala k Long Thanh Airfield (USA ho označují jako Bearcat Base), jakmile se mu ozvali. Long Thanh byla původně letecká základna americké armády, na které Khiem mnohokrát přistál při výcviku. Od uzavření USA v roce 1973 bylo uzavřeno a opuštěno.

27letý Pham Quang Khiem v C-130A: 1974

Khiemův dům byl kilometr od letiště a běžel domů a řekl své rodině, aby odešla. Ale byla tu překážka, Khiem a Nguyen byli v různých eskadrách a obvykle by neletěli společně. Khiem se nemohl dostat ani do oblasti eskadry, protože ho strážci neznali. Letoun, s nímž měl Khiem uniknout, měl mechanické problémy a 437. si musel půjčit 435. C-130a HCF 460, přezdívku „Saigon Lady", a nechal Khiema v této oblasti. Khiem se teď musel zbavit Canhova druhého pilota. Druhý pilot nechal Khiema letět rád, protože chtěl zbytek dne připravit na rande."[5]

Nyní ze všech zbývá největší problém: palivo. Khiem si myslel, že budou mít jen dost paliva, aby se možná dostali do Thajska. Khiem zkontroloval palivo, aby zjistil, že je celá nádrž plná. Muž tankující nádrž si vzal kouřovou přestávku a celou nádrž naplnil. Tato plná palivová nádrž znamenala, že je Singapur možný.

Poručík Khiem, major Canh a zbytek posádky (nevěděli, kam jedou) byli připraveni na vzlet. Khiem vzlétl bez povolení a místo východu se otočil na jihovýchod. Khiem řekl posádce interkomu, že byli přesměrováni na Long Thanh místo Phan Rang. Bezpečně přistáli, pak správce nákladu otevřel rampu vykládající 20 000 liber suché rýže. Khiemův bratr Phan Rang pár minut před útěkem se dostal do domu svých rodičů v Saigonu.[9]Zatímco Khiemova rodina a přátelé 53 lidí nastoupili, řekl posádce, že uniká z Vietnamu, a mohli by přijít, pokud chtěli. Letový inženýr vstal, posadil se a řekl, že přijde. Ředitel nákladu číslo jedna si myslel, že Khiem a Canh utíkají k severovietnamcům. Sloužil ve VNAF deset let a utekl tak rychle, jak jen mohl. Druhý loadmaster byl na své první tréninkové jízdě C-130 a neměl ponětí o tom, co se děje, takže jen stál vedle otevřené rampy.

Uniknout

Khiem začal pojíždět pryč, ale když všichni nastoupili do letadla se svými zavazadly, byla Khiemova dvouletá dcera pošlapána a všude vyhozena krev.[10] Khiemova žena, Ngoc-My, ji viděla, jak si myslí, že je mrtvá, a omdlela, když upustila své dítě na zem. Dítě Khant zůstalo na asfaltu, když Khiem začal pojíždět, ale naštěstí manželka Khiemova nejstaršího bratra vyběhla a popadla dítě a vběhla zpět do pohybujícího se C-130A (všichni se vzpamatovali poté). Když Khiem začal pojíždět na konec vzletové a přistávací dráhy, Khiem viděl, jak velitel nákladu mluví s mnoha ARVN vojáci, kteří přišli na džípu. Když se Khiem a Canh otočili ke vzletu, přišel Jeep a ukázal na Granátomet M-79 v kokpitu. Khiem stejně odstartoval, protože věděl, že nevystřelí. Rampa byla stále otevřená, takže Khiem se rozběhl a řekl zmatenému, nezkušenému veliteli nákladu, aby podržel spínač, dokud rampa nebude nahoru, pak Khiem běžel do kokpitu právě včas, aby zvýšil rychlost. Doba mezi přistáním Khiema a Khiemem a odletem cestujících byla pouhých sedm minut.

Mělké létání

Khiem a Canh letěli na nejvyšší úrovni stromu, dokud nedorazili k moři, a poté klesli na hladinu moře.[5] V zadní části bylo velmi vlhko, což vedlo k tvorbě husté mlhy. Khiemova rodina a přátelé se navzájem neviděli, protože mlha byla příliš hustá. O hodinu později se zvedli na 16 000 stop a letěli přímo do Singapuru.

Singapur

Jeden z Khiemů C-130A letěl ve VNAF

Do Singapuru dorazili kolem 19:00. Khiem zavolal pokyny pro přiblížení, ale nemohl jim porozumět, a tak přešel na Tower Frequency a požádal o instrukci přistání.[11] Hovor však zachytil Singapurské letectvo. Khiem na druhém konci linky řekl, že C-130A byl mimo kurs a docházelo mu palivo. Umožnili Khiemovi přistát na dráze 02. Všichni zůstali na místě, dokud nepřišly úřady, aby mohly požádat o politický azyl.[12]

Úředníci nevěděli, co s nimi. Singapurský předseda vlády Lee Kuan Yew byl ze země další dva týdny. Singapurské velení protivzdušné obrany (SADC) bylo právě přejmenováno a rekonstruováno na Singapurské vojenské letectvo (RSAF) dne 1. dubna 1975, pouhé dva dny před příjezdem Khiem.

Khiem navrhl, aby opustili Singapur a odjeli do Austrálie, aby s nimi Singapur nemusel jednat.[13] Souhlasili, ale pouze v případě, že by platili za benzín. Přijali pouze americkou měnu a všichni cestující měli dohromady přibližně 100–400 USD. Khiem se pokusil podplatit šperky, ale oni to nepřijali. Skupina byla přesunuta v samostatných vězeňských nákladních vozidlech do zadržovacího střediska mimo Singapur. Khiem a ostatní byli propuštěni až do Pád Saigonu.

Saipan

Poté, co strávili tři týdny ve vězení, byli všichni letecky převezeni Saipan v luxusním hotelu. Po týdnu tam konečně zjistili, že Vietnamská republika (Jižní Vietnam) podlehl severním komunistům.[13]

Spojené státy americké

Khiem a jeho rodina skončili v Camp Pendleton, Kalifornie, kde byly zpracovány do USA. Nakonec byli Khiem, Canh a ostatní konečně na svobodě.[13]

Návrat domů

Khiem dostal celou svou rodinu, kromě svého nejmladšího bratra v ARVN.[5] Byl umístěn v Vũng Tàu. Poté, co komunisté převzali vládu, byl poslán do a tábor na mytí mozku na dva roky. Dne 1. srpna 1992 se sešel s Khiemem a jeho rodinou prostřednictvím Program ODP.

Postvietnamská kariéra

Když kapitán Mastronardi zjistil, že Khiem je v Americe, poslal Khiemovi 500 $ (dnes více než 2200 $).[14] Khiem a jeho rodina se poté usadili Dayton, Ohio, rodiště letu a domov Wright-Patterson AFB. V polovině 80. let byl Khiem najat Piedmont Airlines, (později sloučeno s USAir a teď US Airways ) a přesunut do pravé sedadlo za pouhé tři roky.

Další tvrdé přistání

30. ledna 1991 Khiem letěl a Boeing 737 z Raleigh NC na Washingtonské národní letiště.[14] Khiem se blížil k přistávací dráze, ale letadlo vzlétající z této dráhy se přerušilo a přinutilo Khiem přistát na dráze 33 (kratší přistávací dráha). Khiem se postavil na dráhu 33 a připravil se na přistání. Dráha 33 byla ještě kratší, protože Řeka Potomac na jednom konci a Pentagon na druhé straně. Khiem držel stabilní rychlost a pokusil se přistát na přistávací dráze ve výšce 500 stop místo 1 000 stop. Khiem upustil 5 uzlů a udeřil nos a kola na dráhu s 87 cestujícími na palubě.

Saigon Lady

Khiem Pham a jeho rodina se po 10 letech sešli se Saigon Lady.
„Saigon Lady“, C-130A v Národním muzeu válečných letadel

19. dubna 1985 navštívil Khiem a jeho rodina Selfridge AFB vidět letadlo, které přineslo jeho rodině svobodu po deseti letech.[15]

Saigon Lady byl převeden do Smithsonian National Air and Space Museum 30. ledna 1989,[16][17] kde to bylo více než 28 let, než bylo převedeno do Národní válečné muzeum v roce 2019 na restaurování a přípravu na veřejné vystavení.[18]

C-130A, „Saigon Lady“ ve Washingtonu

Reference

  1. ^ „Textová zpráva PQK“. Rodiště Khiem Pham. 23. září 2020. Citováno 23. září 2020.
  2. ^ „VNAF: Escape“. Trojská nadace T-28. Citováno 2020-04-06.
  3. ^ "VNAF" úžasný příběh"". vnafmamn.com. Citováno 2020-04-06.
  4. ^ Snepp, Frank (1977). Slušný interval. New York, USA: Random House. str.234. ISBN  0-394-40743-1.
  5. ^ A b C d E Drendel, Lou (1984). Letecká válka o jihovýchodní Asii. 1115 Crowley Dr., Carrollton, TX: letka / signál. p. 65. ISBN  0-89747-148-2.CS1 maint: umístění (odkaz)
  6. ^ „Lockheed C-130a 45 lm Hercules“. Smithsonian National Air and Space Museum. 15. března 2016. Citováno 7. dubna 2020. Ten let a panika, kterou poručík Khiem viděl v Da Nangu, ho přiměly k domněnce, že pokud by k tomu pravděpodobně došlo v Saigonu, ukradl by C-130 a dostal svou vlastní rodinu ven.
  7. ^ Payne, Mack (25. srpna 2018). „1257 - jihovietnamský pilot si půjčil C-130“. Vietnamské veteránské zprávy. Citováno 26. srpna 2020.
  8. ^ Huynh, Ngoc (30. dubna 2020). „Křídla a modlitba - útěk vietnamského pilota před pádem Saigonu“. New York Upstate. Citováno 23. srpna 2020.
  9. ^ "Vietnamský domorodec se sešel s letadlem, letěl na svobodu". AP. 23.dubna 1985. Citováno 23. srpna 2020.
  10. ^ „Otec Phillipa Phama“ si půjčí „vojenské letadlo, zachrání rodinu“. Milujeme Dextera. 2. září 2019. Citováno 7. dubna 2020.
  11. ^ Ng, Vanessa (2019). „Jak uprchlíci z vietnamské války uprchli do Singapuru pomocí ukradeného letadla C-130“. Kopi. Citováno 7. dubna 2020.
  12. ^ Rodinné papíry Ketty Nguyen (AR.2017.002). Austin History Center, Austin Public Library, Texas.
  13. ^ A b C Klegg, Kassandra (3. března 2015). „Pan Pham sdílí zkušenosti s únikem komunistické invaze do Jižního Vietnamu“. Uvolnění lupiče. Citováno 8. dubna 2020.
  14. ^ A b Pham, Khiem (6. června 2015). „TVRDÉ PŘISTÁNÍ“. FLIPHTML5. Citováno 23. září 2020.
  15. ^ Moore, Jim (24. října 2019). „Muzejní plány Vietnamský památník obnoven C – 130„ SAIGON LADY “, který bude vrcholem“. AOPA. Citováno 23. srpna 2020.
  16. ^ „Památník veteránů C-130A vietnamských veteránů plánován pro národní muzeum válečných letadel“. Warbird News. 17. října 2019. Citováno 23. srpna 2020.
  17. ^ Willis, Jasmine (5. října 2017). „Letadlo ve Vietnamské válce zachránilo životy“. Genesee County Express. Citováno 23. srpna 2020.
  18. ^ „C-130A“ Saigon Lady"". Národní válečné muzeum. Citováno 23. srpna 2020.