Pennsylvania Railroad 4877 - Pennsylvania Railroad 4877 - Wikipedia

Souřadnice: 40 ° 38'13,7 "N 74 ° 50'12,1 "W / 40,637139 ° N 74,836694 ° W / 40.637139; -74.836694

PRR 4877
PRR 4877.JPG
4877 v plně obnoveném vzhledu v restaurátorském dvoře URHS v Boontonu v NJ.
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelAltoona Works
Datum výstavbyLeden 1939
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AAR2-C + C-2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.4 ft 9 v (1448 mm)
Délka79 ft 6 v (24,23 m)
Šířka10 ft 4 v (3,15 m)
Výška15 ft 0 v (4,57 m) přes uzamčeno sběrače
Hmotnost lokomotivy477 000 lb (216 000 kg)
Elektrická soustava11,000 PROTI  AC, 25 Hz
Aktuální vyzvednutíRežie AC s duálními sběrači
Údaje o výkonu
Maximální rychlost160 km / h (cestující)
140 km / h (nákladní)
Výstupní výkon4,620 hp (3,450 kW )
Kariéra
OperátořiPennsylvania železnice, Penn Central, Conrail, New Jersey Transit
TřídaGG1
V důchodu29. října 1983
Aktuální vlastníkUnited Railroad Historical Society of New Jersey

PRR 4877, dříve přezdívaný „Velká červená“, je GG1 -třída elektrická lokomotiva ve vlastnictví United Railroad Historical Society of New Jersey. Je uložen na West Boonton Yard v Boontone, New Jersey, Spojené státy. Je plně kosmeticky obnoven do původního vzhledu.

Pozadí

GG1 byl vyvinut ve 30. letech 20. století společností General Electric jako náhrada za tehdy standardní elektrickou lokomotivu Pennsylvania Railroad, P5a, a byl z velké části založen na New Haven EP3.[1] GG1 byl schopen dosáhnout maximální rychlosti 160 km / h, poháněné dvanácti 385 koňskými silami (287 kW) trakční motory. Prototyp GG1, PRR 4800, byl testován proti Westinghouse podání, R1. Pensylvánie vybrala GG1 nad R1, protože R1 tomu tak nebylo kloubový a trakční motory GG1 byly podobné těm, které se již používaly.[2] Objednávka na 57 GG1 byla zadána v listopadu 1934 a první lokomotivy byly dodány v dubnu 1935.[3]

Raymond Loewy byl najat v Pensylvánii, aby „vylepšil estetiku GG1“.[2] Loewy nechal namísto svařovat těla výrobních lokomotiv nýtovaný tak, jak to bylo u modelu 4800, aby měl GG1 efektivnější vzhled.[4] Loewy také formuloval Brunswick zelená schéma barvy a zlato proužky, přezdívaný „kočičí vousy“, který nakonec použila Pensylvánie na všechny své lokomotivy na příštích 20 let.[2] V roce 1952 Pensylvánie překreslila část své flotily GG1 na Toskánská červená malířské schéma s proužky.[5]

Dějiny

4877 byl postaven v lednu 1939 v Pensylvánské železnici Altoona Works v Altoona, Pensylvánie.[6] 4877 byla převedena do Penn Central když byla Pensylvánie sloučena s New York centrální železnice v roce 1968. Byl znovu převeden do Conrail v roce 1976, kdy Penn Central zkrachovala. Třináct GG1 bylo zapůjčeno Ministerstvo dopravy v New Jersey v 80. letech pro použití v tom, co se nakonec stane New Jersey Transit, na jeho North Jersey Coast Line. 4877 byla překreslena ze schématu plné černé barvy používaného Penn Central a Conrail v roce 1981.[6]

Lokomotiva před restaurováním

V očekávání posledního důchodu GG1s 29. října 1983 byl na začátku téhož roku natočen dokument o závěrečných operacích flotily GG1 NJT, zaměřený na „Ol 'Big Red“ 4877 - také název písně napsané inženýrem GG1 Cliff Underwood, který byl také uveden. Klipy z písně jsou přehrávány v intervalech po celý film. Dokument líčil změnu motoru v Jižní Amboy, New Jersey a má mnoho palubních pohledů; film byl propuštěn o rok později.

Lokomotivu daroval New Jersey Transit společnosti United Railroad Historical Society of New Jersey (URHS) v roce 1991. V letech 2011 až 2013 byla lokomotiva kosmeticky obnovena interním dodavatelem URHS Star Trak, Inc. Dostala svůj původní barevný režim Brunswick Green a byla znovu vystavena veřejnosti na den otevřených dveří URHS v září 2012. V současné době[když? ] 4877 volá Boonton Yard domů, kde je viditelný z ulice, ale není pravidelně přístupný veřejnosti. Je součástí velké sbírky vybavení, které bude součástí budoucího New Jersey Transportation Heritage Center.

Reference

  1. ^ Bezilla 1980, s. 141–142.
  2. ^ A b C Bezilla 1980, str. 145.
  3. ^ Bezilla 1980, s. 145, 147.
  4. ^ Bezilla 1980, str. 146.
  5. ^ Schafer & Soloman 1997, str. 110.
  6. ^ A b „PRR 4877“. Seznam zařízení. United Railroad Historical Society of New Jersey. 2010. Archivovány od originál 16. října 2017. Citováno 6. února 2010.

Zdroje

externí odkazy