Peacekeeper Rail Garrison - Peacekeeper Rail Garrison - Wikipedia
| Peacekeeper Rail Garrison Car | |
|---|---|
 | |
| Ve službě | 1990–1991 |
| Výrobce | Rockwell International |
| Počet postaven | 2 |
| Číslo zachováno | 1 |
| Čísla flotily | WECX 1001-1002 |
| Kapacita | Jeden MGM-118A ICBM |
| Provozovatel (provozovatelé) | United States Air Force |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | St. Louis Refrigerator Car Company |
| Délka auta | 87 ft (26,52 m) |
| Šířka | 10 ft 4 v (3,15 m) |
| Výška | 15 ft 9 v (4,80 m) |
| Hmotnost | 250 000 kg (250 000 kg) nebo 275 malých tun (246 velkých tun; 249 t) |
| Podvozky | 4 x 4 kola |
| Spojovací systém | H těsný zámek |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Peacekeeper Rail Garrison je mobilní raketový systém který vyvinula United States Air Force během 80. let jako součást plánu umístit padesát MGM-118A Peacekeeper[1] mezikontinentální balistické střely na železniční síti Spojených států. Motorové vozy byly zamýšleny, v případě zvýšené hrozby nukleární válka, které mají být nasazeny na národní železniční síť, aby nedošlo ke zničení a První úder protinutí útok Sovětský svaz. Tento plán byl však zrušen jako součást omezení obrany po konci roku 2006 Studená válka a rakety Peacekeeper byly instalovány v odpalovací zařízení sila jako LGM-118s místo.
Rozvoj
19. Prosince 1986 Bílý dům oznámil, že USA Prezident Ronald Reagan dal souhlas k plánu rozvoje železničního systému pro založení části plánovaného LGM-118 Peacekeeper - původně označováno jako „M-X“[2] - síla mezikontinentálních balistických raket (ICBM).[3] Zamýšleno ke zvýšení přežití síly v případě a protinutí jaderný útok Sovětského svazu, 50 odpalovačů raket umístěných po dvou do každého z dvaceti pěti vlaků, by doplnilo sílu 50 střel založených na silech, které by nahradily stávající Minuteman rakety.[3][Č. 1]
Každý vlak byl naplánován skládat se ze dvou lokomotivy (zdálo se, že je EMD GP40-2 v nezařazených diagramech [4]), dva vozy pro zabezpečení bezpečnostních sil (pomocí upraveného boxového vozu), dva odpalovací zařízení, z nichž každý drží jednu raketu (pomocí upraveného boxového vozu), kontrolní odpalovací vůz (pomocí upraveného boxového vozu Westinghouse), a palivové auto a vůz údržby (s použitím upraveného skříňového vozu).[3] Každé odpalovací auto by neslo jednu raketu v trubici, která by se po přijetí ověřeného palebného příkazu zvedla a vystřelila raketu z lože automobilu. Vozy startu byly dlouhé 26,52 m a při naložení raketou vážily přes 250 000 kg nebo 275 malých tun (246 tun dlouhé; 249 t).[3] Posádka 42 lidí - včetně velitele vlaku, čtyř důstojníků řízení vypouštění, čtyř železničních inženýrů, jednoho zdravotníka, šesti pracovníků údržby a 26 bezpečnostních policistů - mohla žít v řídicích a bezpečnostních vozech až jeden měsíc.[5]
Po testování v roce 1989 v Hudsonu byly CO odeslány dva ex-CSX lokomotivy, EMD GP40-2 a EMD GP38-2, do Precision National v Mount Vernon, IL za účelem úpravy na GP40-2DE (Dynamic braking, Extended range) s neprůstřelné sklo v oknech kabiny. Očekávalo se, že vlaky budou v provozu asi za 2 roky. Strategické vzdušné velení chtěl první vlaky umístěné v F. E. Warren Air Force Base blízko Union Pacific mainline ve společnosti Cheyenne, WY. Očekávaným datem provozu byl prosinec 1992. Železniční posádky by připomínaly malé nákladní loděnice se čtyřmi ostruhami, které vedly k šikmým ocelovým a hliněným tvrzeným přístřeškům pro umístění vlaků.
Dva hi-cube vagóny byly vyrobeny společností St Louis Refrigerator Car Company. Byly upraveny v Westinghouse, přijímající podvozkové nákladní automobily a rozkládající svou hmotnost 250 000 kg na 8 náprav. Nízko posazené paprsky byly přidány na spodní stranu, aby vyrovnaly auto proti trati během startu. 80 stop (24,38 m) střešní panely byly navrženy tak, aby spadly, když byla raketa postavena. Letectvo ve fiskálním roce 1991 hledalo 2,16 miliardy USD na nákup prvních sedmi vlaků MX.
Plán nasazení požadoval, aby vlaky byly trvale umístěny v přístřešcích, na kterých by byly postaveny Strategické vzdušné velení základny po celých Spojených státech, přičemž raketové posádky jsou neustále v pohotovosti.[3] V provozu bylo deset základen; Fairchild Air Force Base (Spokane, WA), Malmstrom Air Force Base (Great Falls, MT), Minot Air Force Base (Minot, ND), Grand Forks Air Force Base (Grand Forks, ND), Dyess Air Force Base (Abilene, TX), Whiteman Air Force Base (Knob Noster, MO), Blytheville Air Force Base (Blytheville, AR), Letecká základna Little Rock (Little Rock, AR), Barksdale Air Force Base (Shreveport, LA) a Wurtsmith Air Force Base (Oscoda, MI). Po přijetí signálu signalizujícího zvýšení úrovně výstrahy by byly vlaky „propláchnuty“ a rozptýleny do americké železniční sítě,[6] což nepřátelům ztěžuje určení, kde se střely v danou chvíli mohly zaměřit.[3]
Hlavními dodavateli systému železniční posádky byly společnosti Boeing Aerospace Corporation, Westinghouse Marine Division a Rockwell International Autonetics. Navrhovaná hlavní posádka pro systém nasazení zbraní měla být Warren Air Force Base v Wyoming, přičemž každá vybraná posádka hostí až čtyři vlaky.[7]
Testování a ukončení
Po několika letech vývoje byl prototyp Rail Garrison Car dodán americkému letectvu 4. října 1990. Poté, co prošel počátečním hodnocením v Vandenbergova letecká základna, poté bylo auto odesláno do Centrum pro testování dopravy v Pueblo, Colorado pro další testování na internetu Asociace amerických železnic „zkušební dráha.[8]
V roce 1991, s koncem studené války, byl zrušen systém železniční posádky Peacekeeper.[3] Výsledkem bylo, že všechny vyprodukované operační střely Peacekeeper byly instalovány do bývalých sil Minuteman.[9] Po ukončení byl prototyp železničního posádkového vozu dodán do Národní muzeum letectva Spojených států na letecké základně Wright-Patterson v Ohiu v roce 1994 pro veřejné vystavení.[3]
| Rail Garrison Assets ve společnosti Vandenberg AFB | |||||
| Auto | Zpravodajská značka | Příjezd VAFB | VAFB Odjezd | Zisková agentura | |
|---|---|---|---|---|---|
| Lokomotiva OM-1 | TBCX 4900 | 28. srpna 1991 | 8. ledna 1992 | Americká armáda, Ft Eustis, Virginie | |
| Lokomotiva OM-2 | TBCX 4901 | 28. srpna 1991 | 8. ledna 1992 | Americká armáda, Ft Eustis, Virginie | |
| Palivový vůz EM-1 | TBCX 90001 | 16. dubna 1991 | ? | USAF, Eielson AFB, Aljaška | |
| Palivový vůz OM-1 | TBCX 90002 | 21. října 1991 | 8. ledna 1992 | Americká armáda, Ft Eustis, Virginie | |
| Údržba vozu EM-1 | TBCX 90050 | 16. dubna 1991 | ? | USAF, Eielson AFB, Aljaška | |
| Údržba vozu OM-1 | TBCX 90051 | 21. října 1991 | 8. ledna 1992 | Americká armáda, Ft Eustis, Virginie | |
| Bezpečnostní vůz EMS-1 | DAFX 0004 | 16. dubna 1991 | ? | USAF, Eielson AFB, Aljaška | |
| Bezpečnostní vůz EMS-2 | DAFX 0003 | 16. dubna 1991 | ? | USAF, Eielson AFB, Aljaška | |
| Spusťte Control Car EMS-1 | HTCX 402, DAFX 0002 | 16. dubna 1991 | ? | Federální správa železnic, Centrum pro testování dopravy | |
| Spusťte Control Car ESM-2 | RGX 100, DAFX 0001 | 13. října 1990 | ? | USAF, Eielson AFB, Aljaška | |
| Spusťte Control Car OM-2 | DAFX 0006 | 29. října 1991 | ? | USAF, Eielson AFB, Aljaška | |
| Spusťte Control Car OM-4 | HTCX 407, DAFX 0007 | 3. července 1991 | ? | Federální správa železnic, Centrum pro testování dopravy | |
| Raketomet EMS-1 | WECX 1003 | 25. listopadu 1991 | ? | Federální správa železnic, Centrum pro testování dopravy | |
| Raketový odpalovací vůz EM-1 | WECX 1002 | 21. listopadu 1991 | ? | USAF Museum, Dayton Ohio | |
| Raketový odpalovací vůz EM-2 | WECX 1001 | 31. května 1990 | ? | Federální správa železnic, Centrum pro testování dopravy | |
| Ploché auto | ? | 16. října 1990 | ? | Federální správa železnic, Centrum pro testování dopravy | |
| Bezpečnostní auto | DAFX 0008 | n / a | n / a | ? | |
| Bezpečnostní auto | DAFX 0009 | n / a | n / a | ? | |
Viz také
- Molodety RT-23 - ekvivalentní operační sovětský systém
- BZhRK Barguzin
- LGM-30 Minuteman
- Minuteman Mobility Test Train - předchozí vývoj v pilotním měřítku v 60. letech
- Železniční zbraň
Reference
Poznámky
Citace
- ^ Parsch 2006
- ^ A b Dornan 1978, str. 67, s. 223.
- ^ A b C d E F G h Informační list USAF, „Peacekeeper Rail Garrison Car“
- ^ https://fas.org/spp/military/program/smc_hist/SMCHOV8.HTM
- ^ Vandenberg AFB 30. dějiny vesmírného křídla, 1992-1993, s. 136
- ^ Croddy, Wirtz a Larsen 2005, s. 281.
- ^ Peacekeeper Rail Garrison Program EIS
- ^ „Rockwell dodává první funkční vůz pro systém řízení startu Peacekeeper Rail Garrison“. PR Newswire. 4. října 1990. Citováno 2010-12-07.[mrtvý odkaz ]
- ^ Graham 2010
Bibliografie
Tento článek zahrnujepublic domain materiál z United States Air Force dokument: „Peacekeeper Rail Garrison Car“. Citováno 2010-12-07.- „Návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí. Peacekeeper Rail Garrison Program. Shrnutí“. Ministerstvo letectva. Červen 1988. Citováno 2010-12-07.
- Croddy, Eric A .; James J. Wirtz; Jeffrey A. Larsen, eds. (2005). Zbraně hromadného ničení: Encyklopedie celosvětové politiky, technologie a historie. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO. ISBN 1-85109-495-4. Citováno 2011-01-25.
- Dornan, Dr. James E., Jr., ed. (1978). Americký válečný stroj. London: Salamander Books. ISBN 0-517-53543-2.
- Graham, William (2010). „První Minotaur IV přichází s hypersonickým testovacím vozidlem“. NASASpacelflight. Citováno 2010-12-07.
- Parsch, Andreas (2006). „Martin Marietta LGM-118 Peacekeeper“. Adresář amerických vojenských raket a raket. označení-systémy.net. Citováno 2010-12-07.
- Boldwick, Michael R. (Září 1990). "Raketové vlaky se pohybují vpřed". Trains Magazine. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing. 50 (11): 25–26. ISSN 0041-0934.
- Boldwick, Michael R. (Říjen 1988). „Střely na kolejích“. Trains Magazine. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing. 48 (12): 36–40. ISSN 0041-0934.
Tento článek zahrnujeexterní odkazy
- Federace amerických vědců: Schéma nastavení vlaku posádky Peacekeeper Rail Garrison
- Federace amerických vědců: balistické střely
