Pasco – Kennewick Bridge (1922) - Pasco–Kennewick Bridge (1922)
Pasco – Kennewick Bridge | |
|---|---|
 Jak je vidět z novějšího Kabelový most | |
  | |
| Souřadnice | 46 ° 13'6,25 ″ severní šířky 119 ° 6'13,73 "W / 46,2184028 ° N 119,1038139 ° WSouřadnice: 46 ° 13'6,25 ″ severní šířky 119 ° 6'13,73 "W / 46,2184028 ° N 119,1038139 ° W |
Pasco-Kennewick Bridge | |
Dříve uveden naAmerický národní registr historických míst | |
 Pasco-Kennewick Bridge s kabelovým mostem v pozadí | |
  | |
| Umístění | Pasco, Washington |
| Postavený | 1922 |
| Architekt | Union Bridge Co. |
| MPS | Historické mosty / tunely ve státě Washington TR |
| Reference NRHPNe. | 82004213[1] |
| Významná data | |
| Přidáno do NRHP | 16. července 1982 |
| Odstraněno z NRHP | 16. července 1990 |
| Kříže | Columbia River |
| Národní prostředí | Pasco –Kennewick, Washington, USA |
| Vlastnosti | |
| Design | Konzolový příhradový most |
| Materiál | Ocel |
| Celková délka | 3300 stop (1006 m) |
| Výška | 185 stop (56 m) |
| Nejdelší rozpětí | 432 stop (132 m) |
| Výprodej níže | 54 stop (16 m) |
| Dějiny | |
| Návrhář | M. M. Caldwell |
| Otevřeno | 7. října 1922[2] |
| Slavnostně otevřena | 21. října 1922[2][3] |
| Zavřeno | 1978 |
| Nahrazen | Kabelový most |
| Statistika | |
| Denní provoz | 18 000 aut / den[4] |
| Toll | žádný (po roce 1931) |
 | |
The Pasco-Kennewick Bridge nebo Mezioborový most Benton-Franklin, místně známý jako Zelený most,[5] byla ocel konzolový příhradový most v Severozápad Spojené státy. Překročilo to Columbia River ve středu Washington, připojování Pasco a Kennewick, dva z Tri-Cities. Uspěl Kabelový most v roce 1978 byl zbořen v roce 1990 ve věku 68 let.
Konstrukce
Most byl dokončen před 98 lety v roce 1922 po pouhém roce výstavby a nahradil zastaralý trajekt systém, ve kterém jediná cesta přepravila přes řeku Columbia maximálně šest automobilů. Byl to ve skutečnosti první most pro automobilovou dopravu přes střední část řeky Columbia (dříve byly k dispozici pouze trajekty a železniční mosty).[4]
Původně plánováno v roce 1913 B. B. Horrigan, financování nebylo zajištěno až do roku 1919, kdy Charles G. Huber z Union Bridge Company prodal v hodnotě 49 000 $ skladem financovat projekt, přestože je země v rukou EU Recese po první světové válce.[6] Byl to první most této velikosti, který byl zcela financován prodejem akcií,[7] a byl mýtný most prvních devět let; mýtné bylo odstraněno, jakmile byly splaceny počáteční stavební náklady (480 000 USD).[4] Byl to také první ze tří konzolových mostů postavených přes řeku Columbia ve 20. letech 20. století.
Stavba mostu byla považována za mezník ve vývoji ekonomiky státu. Význam mostu se částečně odráží ve víře a očekávání místních a státních obyvatel, kteří vnímali zasvěcení jako událost vytvářející historii, která spojuje lidi z celého státu; slavnostní záležitost, která zahrnovala projevy, karavany, pikniky, pouliční tanec a karnevaly. Jako Kennewick Courier-Reporter napsal: „V den, kdy byl most uveden do provozu, nastala pro každou komunitu nová éra.“[6] Most byl také nezbytnou součástí starého Inland Empire Highway Systém.
Nejen, že přeměnila přezdívku „Twin Cities“ na realitu, ale byla také hlavním přechodem řeky Columbia, čímž se stala důležitou součástí transkontinentální Yellowstonská stezka,[8] a označil to poprvé východní a západní poloviny státu spolupracovaly na stavbě něčeho, co bylo prospěšné pro oba.[7]
Stát Washington koupil most v roce 1931 a přidal jej do systému státních dálnic v roce 1933. Benton a Franklin kraje převzaly vlastnictví mostu v roce 1954,[4] a poté jej v roce 1968 prodal městům Pasco a Kennewick za jeden dolar, což krajům umožnilo začít plánovat stavbu novějšího Kabelového mostu.[9]
Použití
Čtyři roky po výstavbě nesl Zelený most nově vytvořený USA 410 mezi Kennewickem a Pascem. V roce 1967 byl USA 410 vyřazen z provozu, když USA 12 byl rozšířen z Lewiston na Aberdeen. Zelený most nesl USA 12 až do jeho uzavření v roce 1978.
Demolice
Po dokončení kabelového mostu se památkářům mostů pod vedením Virginie Devine podařilo umístit most Pasco-Kennewick na Národní registr historických míst. V důsledku toho Poradní sbor pro památkovou péči dospěl k dohodě s Federální správa silnic (FHWA) a státním památkovým úřadem ve Washingtonu, takže pokud by stát chtěl most zbourat, bylo by o něm rozhodnuto lidovým hlasováním.
V roce 1980 občané Pasca i Kennewicka hlasovali pro jeho demolici, která poté spustila přezkum ze strany FHWA, aby se zjistilo, zda by alternativní použití mohlo most zachránit před zničením. Památkáři předložili FHWA alternativní plány, ale FHWA následně rozhodl, že žádný z nich není proveditelný ani obezřetný. Následoval soudní spor s Okresní soud Spojených států pro východní obvod Washingtonu rozhodující ve prospěch FHWA. Případ byl poté odvolán k Odvolací soud Spojených států pro devátý obvod, načež bylo dřívější rozhodnutí zrušeno, s příkazem FHWA provést důkladnější přezkum.[10]
FHWA však stále dospěl ke stejnému závěru a most byl demontován v březnu 1990,[11] s většinou z mola odstraněno do konce roku 1991. Jedno molo a několik dřevěných a betonových patek několik metrů nad dnem řeky viditelné pouze při potápění, zůstává a slouží jako scénická rozhledna, ze které lze vidět novější most.
Reference
- ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 15. dubna 2008.
- ^ A b „Pasco-Kennewick Bridge over Columbia River“. Lewiston Morning Tribune. (fotografie). 15. října 1922. str. 5.
- ^ „Věnovat most“. Lewiston Morning Tribune. 22. října 1922. str. 2.
- ^ A b C d „Span of Time to Claim Tri-Cities Bridge“. Associated Press. 11. listopadu 1981. Citováno 2009-11-20.
- ^ Dorpat, Paul; Sherrard, Jean (2007). Washington dříve a nyní. Big Earth Publishing. p. 106. ISBN 978-1-56579-547-1.
- ^ A b Soderberg, Lisa (říjen 1980). „Pasco-Kennewick Bridge“ (datové stránky). Historický americký technický záznam. Služba národního parku. Citováno 2008-05-28.
- ^ A b Gibson, Elizabeth (31. října 2005). „Pasco-Kennewick (Inter-County Benton-Franklin) most přes řeku Columbia je zasvěcen 21. října 1922“. HistoryLink. Citováno 2008-05-27.
- ^ Jackson, Donald C .; McCullough, David G. (1988). Velké americké mosty a přehrady. John Wiley & Sons. p. 314. ISBN 0-471-14385-5.
- ^ „Města se rozhodnou koupit most“. Spokane Daily Chronicle. 3. srpna 1968. Citováno 2009-11-20.
- ^ Jackson & McCullough, str. 68–70
- ^ Lindbloom, Mike (21. března 1990). „Mola, vše, co zbylo z mostu“ Tri-City Herald.
externí odkazy
Média související s Pasco-Kennewick Bridge na Wikimedia Commons
- Pasco-Kennewick Bridge v Structurae
- Benton Franklin Riverfront Trailway and Bridge Committee v. Lewis, Americký odvolací soud pro devátý okruh, 701 F.2d 784