Orlican VT-16 Orlik - Orlican VT-16 Orlik - Wikipedia
| VT-16 Orlik | |
|---|---|
 | |
| Role | Klubové a soutěžní jednomístné kluzák |
| národní původ | Československo |
| Výrobce | Orlican |
| Návrhář | Jiří Matejček |
| První let | Srpna 1959 |
| Počet postaven | asi 85 |
The Orlican VT-16 Orlik je jednomístný klub kluzák sloužící čeština kluzácké kluby a počátkem 60. let vytvořily několik národních rekordů.
Návrh a vývoj
VT-16 Orlik navrhl Jiří Matejček a je a hornoplošník jednoplošník celodřevěné konstrukce, kromě toho, že je pokožka stabilizována pomocí polystyren pěna. Jeho křídlo má jedinou nosnou konstrukci s přední torzní skříní; celé křídlo je překližka stažené z kůže a vyplněné pěnou, což umožňuje žebra být poměrně široce rozmístěny. V půdorysu je zúžený s tupými špičkami; jsou 3 ° z vzepětí. Má konvenční pláň křidélka a spoilery v poloviněakord, které se rozprostírají nad i pod křídlem. V době svého prvního letu v srpnu 1959 to byl a Standardní třída kluzák s rozpětím 15 m (49 ft 3 v). Pozdější letadlo mělo rozpětí 16 m (52 ft 6 v) a 18 m (59 ft 1 v), ale do sériové výroby šla verze 16 m.[1][2]
The trup Orlik je semi-monokok hlubokého oválného průřezu, zužující se k ocasu. Jednosedadlo kokpit, umístěný těsně před křídlem, je zakryt bočním závěsem foukaný baldachýn. Jeho ocas je konvenční s rovnými hranami, pokrytý vrstvou a vyplněný pěnou vše se pohybující ocasní plocha, vybavené záložka vyvážení, namontovaný na horní části trupu a před malým ploutev který je konstruován stejným způsobem. The potažené látkou, vyvážené kormidlo je široká a vyšší než ploutev a sahá až ke kýlu. Celkově má svislý ocas téměř svislé rovné hrany a tupý hrot. Orlik má pevný, částečně zapuštěný monowheel před křídlem náběžná hrana, kterému pomáhá malý ocasní nárazník.[1][2]
Provozní historie
Bylo vyrobeno 25 VT-16 Orliků[2] v první sériové produkci do českých kluzáků.[1] Orlik také vytvořil během roku 1962 několik nových českých národních klouzavých rekordů.[1] V roce 2010 zůstalo v českém registru civilních letadel 15 VT-16 a 48 VT-116, některé jsou však rozebrány.[3]
Varianty
- VT-16 Orlik
- asi 25 postaveno.
- VT-116 Orlik II
- více než 50 postaveno.
Letadlo na displeji
- Muzeum letectví Praha, Kbely: Orlik I. OE-2408[4]
Specifikace (VT-16)
Data z Světové kluzáky II, s. 62-3[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Délka: 7,40 m (24 ft 3 v)
- Rozpětí křídel: 16,0 m (52 ft 6 v)
- Plocha křídla: 12,80 m2 (137,8 čtverečních stop)
- Poměr stran: 20.0
- Profil křídla: NACA 64-818
- Prázdná hmotnost: 215 kg (474 lb)
- Celková hmotnost: 320 kg (705 lb)
Výkon
- Maximální rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč) štítek, hladký vzduch
- Pádová rychlost: 61 km / h (38 mph, 33 Kč)
- Maximální klouzavost: 32,5 při 71 km / h (44 mph, 38 Kč)
- Míra umyvadla: 0,56 m / s (110 stop / min) při 63 km / h (39 mph, 34 Kč)
- Plošné zatížení: 25,0 kg / m2 (5,1 lb / sq ft)
Viz také
Související vývoj
- Orlican VSO 10 Jednomístný kluzák vyrobený ze skleněných vláken a hliníku, oceli a dřeva.
Reference
- ^ A b C d Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. London: Ian Allan Ltd. str. 140. ISBN 0 7110 1152 4.
- ^ A b C d Shenstone, BS; Wilkinson, K.G. (1963). Světové kluzáky. II. Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 62–3.
- ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
- ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. str. 63. ISBN 978 0 85130 418 2.