Orleanský kanál - Orleans Canal

Tento článek je o kanálu v New Orleans, LA. U kanálu ve Francii viz Canal d'Orléans.
Severní konec kanálu Orleans Avenue, 2010

The Orleanský kanál je odvodnění kanál v New Orleans, Louisiana. Kanál spolu s 17. ulice kanál a Canal London Avenue, tvoří Odtokové kanály v New Orleans. Současná verze kanálu je dlouhá asi 2 km a vede podél řeky Městský park, skrz Výhled na jezero a okolí Lakeshore a do Jezero Pontchartrain. Je součástí systému používaného k čerpání dešťové vody z ulic města do jezera. Kanál byl také známý jako Orleans Avenue Canal, Orleansský odtokový kanál, Orleans Tail Racea brzy na to Girodský kanál.

Dějiny

Nejstarší verze Orleanského kanálu neobsahovala žádnou z aktuálních tras. Jednalo se o odvodňovací příkop vykopaný vedle Orleans Avenue ve třicátých letech 20. století, vedený z Tremé sousedství do Bayou St. John. Byla to součást odvodňovacího plánu města od státního inženýra George T. Dunbar. Byl postaven „Bienville Drainage Machine“, v podstatě velké lopatkové kolo poháněné a Parní motor, na rohu ulic Hagen a Bienville, která tlačila proud Orleanského kanálu směrem k jezeru, snad první z toho, co by se stalo mnoha mechanickými čerpadly na odstraňování vody z ulic města. Dunbarovy plány zahrnovaly mnoho dalších vylepšení odvodnění města, ale Panika z roku 1837 do značné míry zastavil další prováděcí plány po celá desetiletí.

Kanál byl rozšířen během vývoje a občanských vylepšení v New Orleans v 70. letech 19. století. V roce 1871 vylepšení odvodnění přesměrovali a rozšířili kanál a změnili jeho konec od Bayou k jezeru. Canal Street, City Park a Lake Railroad Company byla založena v roce 1873 a linka byla dokončena a provozována v roce 1877. železnice utíkal z rozvinuté části města, která stále objímala řeka Mississippi, se zastávkou v městském parku (který v té době prodloužil pouze 1 blok zpět od Metairie Road - moderní City Park Avenue), poté zatáčkou na břehu jezera a končí na Zábavní park Spanish Fort. Hodně z jeho trasy vedlo podél přímky kanálu, který byl vykopán hlouběji a zajišťoval výplň pro železnici vpravo od cesty nízko bažinatou oblastí vedoucí z Metairie Ridge k jezeru. Zatímco některé 19. století mapy měst ukazují mřížku ulic v této oblasti, ve skutečnosti tyto ulice nebyly rozšířeny do této oblasti a do poloviny 20. století zůstala bažinou s malým rozvojem. V té době bylo hlavním záměrem kanálu odstranit vodu z rozvinuté oblasti na straně jezera stroje, nikoli z bažinaté půdy blíže k jezeru po většinu délky kanálu.

V prvním desetiletí 20. století došlo k dalším zlepšením. Druhá čerpací stanice byla přidána blíže k jezeru na Floridě Boulevard (poblíž proudu) I-610 ). V roce 1906 pára lokomotiva provoz po trati byl nahrazen elektrickými tramvajemi. Na počátku 20. století se výrazně zlepšil odtokový čerpací systém navržený A. Baldwin Wood byl nainstalován.

Počínaje koncem dvacátých let byla prodloužena pobřežní čára jezera Pontchartrain a strana jezera hráze postavena. Část kanálu na břehu řeky Metairie Ridge byla uzavřena, aby se stala podzemní kanalizací. Hráze podél kanálu dále dozadu byly zvýšeny, protože bývalý močál byl vyvinut poté druhá světová válka, oblast na straně po proudu řeky se stala prodloužením městského parku a na straně po proudu obytná čtvrť Lakeview. Hladina vody v kanálu v této části byla a je často vyšší než okolní ulice.

Rekonstrukce po hurikánu Katrina

V průběhu hurikán Katrina v roce 2005 neztratily hráze a protipovodňové hráze Orleanský kanál. Armádní sbor ženistů určil, že to bylo částečně způsobeno přítomností neúmyslného 100 metrů dlouhého „přepadu“, části staré zdi, která byla výrazně nižší než sousední novější protipovodňové zdi přiléhající k čerpací stanici č. 7 v jižní konec tohoto kanálu. Neúmyslný „přeliv“ se nacházel v oblasti, kde by případná výstavba protipovodňové zdi (I-stěny) vyžadovala koordinované úsilí mezi OLB, S&WB, DOTD a případně Federální správou dálnic. V době příchodu hurikánu Katrina to nebylo vyřešeno, takže se povodňové vody jednoduše vylily otevřenou mezerou, která sloužila k částečnému zmírnění hladiny vody v kanálu.

Tento neúmyslný „přepad“ (mezera v I-stěně) byl umístěn pod viaduktem nesoucím Interstate-610, kde vrchol existujícího hřebenu hliněné hráze ležel přibližně 5–6 stop pod vrcholy sousedních betonových protipovodňových stěn. Dokončení protipovodňové zdi by pravděpodobně způsobilo selhání cihelných zdí staré čerpací stanice, pokud by nebyly výrazně posíleny. Přítomnost tohoto přepadu (mezery) byla bolestivým bodem v záznamu Orleans Levee Board a rada pro kanalizaci a vodu v New Orleans. Nebyly-li porušeny stěny kanálu 17. ulice a kanálu London Avenue, mohl tento přepad umožnit několik hodin přelití, což by vedlo k významným povodním, i když ne katastrofickým. Nakonec však selhání kanálů 17th Street a London Avenue učinilo tento problém diskutabilním.[1]

Canal 17th Street a London Avenue Canal oba zažili katastrofické poruchy. Všechny tři kanály byly údajně zkonstruovány podle stejných specifikací před hurikánem a všechny pravděpodobně zažívaly velmi podobné podmínky během bouře.

Po hurikánu Katrina Bushova administrativa nařídila, aby nová ochrana proti hurikánům dokázala odolat bouři, u které je každoročně 1% pravděpodobnost výskytu.[2] Tomu se říká „100letá bouře“. Army Corps of Engineers rozhodl, že za účelem splnění tohoto požadavku budou na všech třech kanálech New Orleans Outfall postaveny nové čerpací stanice a trvalé uzávěry.

Viz také

Souřadnice: 30 ° 00'37 ″ severní šířky 90 ° 05'58 "W / 30,01028 ° N 90,09944 ° W / 30.01028; -90.09944

Reference

  1. ^ J. David Rogers, G. Paul Kemp (2015). „Interakce mezi US Army Corps of Engineers a Orleans Levee Board předcházejících poruchám stěny odvodňovacího kanálu a katastrofickým zaplavením New Orleans v roce 2005“. Vodní politika. p. 716. Citováno 2017-01-27.
  2. ^ Uzávěry a pumpy na kanál - The Times-Picayune - Citováno 2013-04-21

externí odkazy