Odtokové kanály v New Orleans - New Orleans Outfall Canals

Map of New Orleans Outfall Canals
Hlavními odtokovými kanály v New Orleans jsou kanály 17th Street, Orleans Avenue a London Avenue. Slouží jako hlavní odtokové kanály pro velkou část oblasti metra.

V něm jsou tři odtokové kanály New Orleans, Louisiana - 17. ulice, Orleans Avenue a London Avenue kanály. Tyto kanály jsou kritickým prvkem protipovodňového systému v New Orleans a slouží jako odvodňovací kanály pro většinu města. K dispozici je 13 mil (21 km) hráze a protipovodňové zdi které lemují boky kanálů. 17. kanál je největším a nejdůležitějším odvodňovacím kanálem a je schopen dopravovat více vody než kanály Orleans Avenue a London Avenue Canal dohromady.[1]

Kanál 17. ulice se rozprostírá na 1300 stop (4100 m) na sever od čerpací stanice 6 do Jezero Pontchartrain podél hranice Orleans a Jefferson farnosti. Kanál Orleans Avenue, mezi kanály 17th Street a London Avenue, vede přibližně 3 400 m od čerpací stanice 7 k jezeru Pontchartrain. Canal London Avenue se rozprostírá 15 600 stop (4600 m) na sever od čerpací stanice 3 k jezeru Pontchartrain asi na půli cesty mezi kanálem Orleans Avenue a Navigační kanál Inner Harbor (také místně známý jako Průmyslový kanál ).[2]

Poruchy protipovodňové zdi odtokového kanálu během hurikánu Katrina

Když hurikán Katrina přistál 29. srpna podél Louisiany a Mississippi pobřeží, vlna bouře z Mexického zálivu proudila do jezera Pontchartrain. Hráze podél jižního břehu jezera Pontchartrain (včetně Orleans a Jefferson Parish) odolaly zvýšené hladině jezera, jak bylo navrženo. Protipovodňové konstrukce podél tří odtokových kanálů však selhaly na více místech.[3]

Záplavová zeď podél východního břehu kanálu 17. ulice se protrhla jižně od Starý dálniční most Hammond. Kromě toho došlo k dvěma zásadním porušením na obou stranách kanálu London Avenue - jeden na západní straně poblíž Robert E. Lee Boulevard a druhý na východní straně poblíž Mirabeau Avenue. Povodňové zdi kanálu Orleans Avenue se neporušily.

1. září 2005 začaly vrtulníky házet pytle s pískem do průlomu kanálu 17. ulice a hromadné plachty byly hnány přes kanál u mostu Old Hammond Highway Bridge. 3. září 2005 byly přivezeny pytle s pískem a byla vybudována konstrukce uzavírání štětovnic přes kanál London Avenue. Dočasná čerpadla byla později přivezena, aby odstranila vodu a vypustila město, a dílčí povodí metra Orleans bylo oficiálně prohlášeno za suché 20. září 2005. Celkově sbor odstranil více než 250 miliard amerických galonů (950 000 000 m)3) z vody.[4][5] Kromě toho sbor nahradil 2,3 míle (3,7 km) protipovodňových stěn a 22,7 míle (36,5 km) hrází a opravil 195,3 mil (314,3 km) poškození způsobeného po hurikánu Katrina.

Podle American Society of Civil Engineers External Peer Review vydaného 1. června 2007 inženýři odpovědní za návrh hrází odtokového kanálu nadhodnocovali pevnost půdy, což znamená, že pevnost půdy použitá při výpočtech návrhu byla větší než to, co ve skutečnosti existovalo pod a poblíž hráze během hurikánu Katrina. Udělali nekonzervativní (tj. Chybující směrem k nebezpečnému) výkladu dat: půda pod hrází byla ve skutečnosti slabší než půda použitá v designu I-stěny.[6]

Novější studie potvrzuje tato zjištění a dodává, že hlavním důvodem pochybení inženýrů sboru je to, že nesprávně interpretovali výsledky rozsáhlé studie provedené v povodí Atchafalaya v polovině roku 1980 ve snaze omezit náklady projektu. Inženýři nesprávně dospěli k závěru, že štětovnice je třeba hnat do hloubky pouhých 17 stop (1 stopa 1⁄4 0,3048 metru) namísto mezi 31 a 46 stopami. Toto rozhodnutí ušetřilo přibližně 100 milionů USD, ale výrazně snížilo celkovou technickou spolehlivost.

The Orleans Avenue Canal odtokový kanál neporušil, protože měl náhodný přepad, který uvolňoval tlak a umožňoval vytékání vody z kanálu.

V roce 2007 Armádní sbor Spojených států amerických zveřejněné výsledky z celoroční studie určené primárně ke stanovení „bezpečné hladiny vody“ kanálu pro sezónu hurikánů 2007. Sbor inženýrů rozdělil zdi o rozměrech 7,7 km (4,8 mil) a hráz na 36 sekcí, aby analyzoval, kolik rázů bouře každý vydrží. Zjistilo se, že pouze dva úseky, nejblíže čerpací stanici č. 6 a na vyvýšeném místě Metairie Ridge, pojmou více než 13 stop (4,0 m) vody. S mnoha dalšími částmi stěn a hrázemi nelze počítat, že obsahují více než 2,1 m vody.[7]

New Orleans hydrologie

New Orleans se nachází mezi řeka Mississippi na jih a jezero Pontchartrain na sever a je přibližně 100 mil (160 km) proti proudu od ústí řeky Mississippi.[8]

Orleans Metro Sub-Basin
Odtokové dílčí povodí metra Orleans. Téměř veškerá voda v tomto dílčím povodí je nakonec odváděna do odtokových kanálů.

Za ta léta lidé změnili hydrologii New Orleans, aby udrželi povodňové vody mimo město, odstraňovali povodňovou vodu z města, zlepšovali navigaci a / nebo podporovali pevninu.

Udržování povodňových vod mimo New Orleans motivovalo nejvlivnější manipulaci s krajinou: vybudování umělých hrází na koruně přírodních hrází, aby se zabránilo povodňovým povodním. Tyto hráze byly nejprve postaveny podél řeky Mississippi a později podél jezera Pontchartrain, aby se zabránilo zaplavení města zezadu.[9]

Když byly po celém městě vykopány plavební a odvodňovací kanály a jak byly postaveny další hráze, přirozené hydrologická pánev byla rozdělena do několika menších povodí. Jedno z těchto dílčích povodí, které Corps of Engineers označuje jako „metro Orleans“, dnes zahrnuje nejhustěji osídlenou část New Orleans a je spojeno se jezerem Pontchartrain na severu, řekou Mississippi na jihu, Inner Harbor Navigační kanál na východ a 17. ulice Outfall Canal / Jefferson Parish linka na západ (ačkoli malá část Jefferson Parish podél řeky Mississippi, známá jako Hoeyova pánev, je také zahrnuta v tomto dílčím povodí). Toto dílčí povodí zahrnuje tak známá sousedství jako Francouzská čtvrť, Zahradní čtvrť, Uptown, Výhled na jezero a Jemně.[10]

Padesát procent New Orleans leží níže hladina moře, takže město spoléhá na ručně ovládané čerpadla k odstranění dešťové vody ze země. Odtokové kanály na 17. ulici, Orleans Avenue a London Avenue slouží jako hlavní trasy pro vypuzování vody pro povodí metra Orleans. Během silných dešťů a tropických povětrnostních podmínek odtoková čerpadla provozovaná Kanalizační a vodní radou v New Orleans čerpají dešťovou vodu z dílčího povodí metra Orleans prostřednictvím systému krytých a otevřených kanalizačních kanálů a do tří odtokových kanálů a jezera Pontchartrain .[11]

Historie odtokových kanálů

Raná historie

New Orleans' outfall canals in 1878
Historický pohled na město New Orleans v roce 1878. Odtokové kanály již byly postaveny a zahrnovaly od západu na východ kanál 17. ulice, kanál Orleans Avenue a kanál London Avenue.

New Orleans založil v roce 1718 Jean-Baptiste Le Moyne, Sieur de Bienville, podél vyvýšeného místa sousedícího s řekou Mississippi (asi 5,2 m nad hladinou moře). Město brzy bojovalo s odtokem srážek kvůli topografie regionu.[12]

Hřebeny Metairie a Gentilly, oba asi 3–4 stopy nad mořem a umístěné mezi řekou Mississippi a jezerem Pontchartrain, znesnadňovaly dešťové vodě pohyb z města, protože voda by musela přes tyto hřebeny protékat odtékala na sever do Pontchartrainského jezera. Bayou St. John, přírodní Bayou a starý navigační kanál, který vedl od severního okraje francouzské čtvrti na sever k jezeru Pontchartrain (dnes vede od Mid-City sousedství k jezeru Pontchartrain), nestačilo k odčerpání často silných srážek, ke kterým došlo.

S odvodněním a srážkami zaplavit ochrana byla velkým problémem, umělé kanály byly postaveny v polovině 19. století. Byly postaveny drenážní stroje a čerpadla, která zvedala vypouštěnou vodu přes vysoké hřebeny a do odtokových kanálů. V roce 1878 bylo přibližně 36 mil (58 km) odvodňovacích kanálů přiváděných do jezera Pontchartrain k odstranění dešťové vody z obydlených oblastí. Dnes je zde 140 mil zakrytých drenážních kanálů, 82 mil (132 km) kanálů s otevřeným kanálem a několik tisíc mil přítokových potrubí, které se napájejí do systému.[13]

Tyto rané primární odvodňovací kanály zahrnovaly (od západu na východ): 17th Street, Orleans Avenue a London Avenue. Jak se populace rozšiřovala na sever k jezeru, nízko položená bažiny byly získány zpět vybudováním mělkých odvodňovacích příkopů, které se napájely do nově vytvořeného systému odvodňovacích kanálů. Snížení v podzemní voda v důsledku odvodnění a rekultivace bažin a bažina, vyprodukoval významnou půdu pokles v odvodněné oblasti. Tento pokles půdy pokračuje i dnes.

Výstavba odtokových kanálů měla ještě jeden zásadní důsledek. Kopáním kanálů přes hřebeny Metairie a Gentilly otevřely kanály bouřkové cesty do srdce New Orleans přes jezero Pontchartrain.

17th Street Canal breach in 1947
Hurikán v roce 1947 přemohl stávající hráze podél odtokových kanálů. Zde je kanál 17. ulice narušen nárůstem hurikánové bouře.

New Orleans Sewerage and Water Board, která byla založena v roce 1899, se stala primární agenturou, která řešila těžké problémy s odtokem, kterým New Orleans čelí. Údržba hráze hráze proti povodním, včetně těch podél výtokových kanálů, byla prováděna místně Výborem pro kanalizaci a vodu a Okres Orleans Levee, z nichž druhý je státní agentura založená v roce 1890 za účelem plnění provozních a údržbářských povinností spojených s hrázemi, protipovodňovými stěnami a dalšími hurikán a protipovodňové struktury obklopující město New Orleans.

V roce 1915 a znovu v roce 1947 zasáhly oblast New Orleans ničivé hurikány, které způsobily škody na majetku za miliony dolarů a zabily stovky obyvatel. Voda překročila a prolomila hráze podél odtokových kanálů a Rada pro kanalizaci a vodu a okres Orleans Levee zvedly hráze odhadem tři stopy po těchto hurikánech. Některé z těchto hrází však během své téměř stoleté existence ustoupily až o 3,0 stopy (10 stop).

Včasná federální účast

První federální účast na ochraně před hurikány v New Orleans začala v roce 1955 veřejným právem 71 z 84 Kongres, 1. zasedání, když Kongres schválil Sekretář armády prozkoumat a prozkoumat východní a jižní mořské pobřeží ostrova Spojené státy, s důrazem na ty oblasti, kde v minulosti došlo k vážným škodám na hurikánu. Toto povolení bylo uděleno po několik hurikánů v roce 1954 vážně poškozené části východní a jižní části USA. Toto povolení sice znamenalo první federální zásah do ochrany před hurikány ve městě, ale schválilo pouze studii proveditelnosti a neschválilo ani nefinancovalo žádné stavební činnosti.[14]

Lake Pontchartrain and Vicinity
Systém Lake Pontchartrain & Vicinity, který zahrnuje většinu jihovýchodní Louisiany.

V rámci povolení zkoumala New Orleans District of US Army Corps of Engineers oblast jezera Pontchartrain a okolí pobřežních oblastí Louisiana, který zahrnuje většinu z Farnost sv. Bernarda, Farnost Orleans východně od řeky Mississippi (včetně většiny města New Orleans), farnost Jefferson východně od řeky Mississippi a malá část Farnost sv. Karla východně od řeky Mississippi. Oblast Pontchartrain a okolí zahrnuje jednu velkou přírodní povodí, která dnes zahrnuje dílčí povodí metra Orleans.

Po sedmi letech plánování vypracovala okres New Orleans prozatímní průzkumovou zprávu, kterou v listopadu 1962 předal ministr armády Kongresu USA. Tato zpráva obsahovala komplexní plán prevence povodní v oblasti většího New Orleans z Standardní projektový hurikán, což je hypotetický hurikán představující nejzávažnější kombinaci parametrů hurikánu, která je pro danou oblast přiměřeně charakteristická.

Plán ochrany doporučený pro tuto zprávu pro jezero Pontchartrain a okolí sestával z bariéry na východním konci jezera Pontchartrain. Bariéra by zahrnovala zámky v Rigolety a Šéfkuchař Menteur Pass, stejně jako plavební komora v plavebním kanálu Inner Harbor na jeho soutoku s jezerem Pontchartrain (v oblasti Seabrook). Zámky by omezily vnikání hurikánových bouří do jezera Pontchartrain a omezovaly tok slané vody do jezera z Mexický záliv přes Mississippi River-Gulf Outlet (MRGO), který byl v té době ve výstavbě. V rámci tohoto původního „Bariérového plánu“ byly stávající hráze podél všech tří odtokových kanálů považovány za přiměřené pro účely ochrany před hurikány.

Hurikán Betsy

V září 1965 Hurikán Betsy zasáhla pobřeží Louisiany poblíž New Orleans a způsobila obrovské škody na majetku a ztráty na životech. Zatímco Betsy měla podobné charakteristiky hurikánu Standard Project Hurricane, větrné pole Betsy a související vlnové akce zpochybnily adekvátnost původních konstrukčních výšek pro projektové hráze a protipovodňové stěny uvedené ve Zprávě o průzkumu z roku 1962. Výsledkem je, že okres New Orleans požádal a obdržel povolení od sboru Mississippi Valley Division a ústředí sboru pro zvýšení výšky hráze a protipovodňové stěny o 1–2 stopy v síti projektu.

Memorandum o designu vydané v roce 1968 navíc odhalilo, že je třeba řešit odtokové kanály, protože stávající hráze kanálu nesplňovaly výšky návrhu požadované federálními kritérii pro design přijatými po hurikánu Betsy. Nebyly však poskytnuty žádné okamžité pokyny, jak zvýšit ochranu před povodněmi podél kanálů, a to zůstalo nevyřešenou otázkou po více než dvě desetiletí.[15]

Kongres schválil bariérový plán upravený po hurikánu-Betsy, když Zákon o ochraně před povodněmi z roku 1965 byl přijat, což federální vládě ukládá převzít 70 procent stavebních nákladů. Po povolení se okres New Orleans vydal k vypracování podrobných inženýrských plánů, zajištění požadovaného financování a nemovitostí a konstrukci funkcí projektu. Okres původně odhadoval, že projekt bude dokončen v polovině 70. let.

Státní vládní volení úředníci, zástupci Kongresu a různé místní občané a zájmové skupiny se setkali s Bariérovým plánem s odporem. Někteří oponenti se obávali, že bariéra bude mít nepříznivý vliv na navigační přístup k jezeru, zatímco jiní uvedli možné zaplavení severního břehu jezera Pontchartrain, když byly bariéry uzavřeny. Obavy také představovaly potenciální náklady na provoz a údržbu. Největší opozici však způsobily účinky bariéry na životní prostředí.

Jako součást Zákon o národní politice životního prostředí (NEPA), okres New Orleans připravil Prohlášení o dopadu na životní prostředí (EIS) řešit dopady na životní prostředí spojené s projektem a to, jak by sbor tyto dopady zmírnil. V roce 1975 zpochybnila místní skupina zabývající se ochranou životního prostředí adekvátnost čtyřstránkového strojově psaného EIS Americký okresní soud.

Soudce Charles Schwartz vydal soudní zákaz, který zamezil dalšímu pokroku v možnosti bariéry, dokud sbor revidoval svůj EIS. Napsal však také, že při řádném dodržování NEPA „bude soudní příkaz zrušen a jakýkoli řádně předložený plán hurikánů bude moci pokračovat“.[16]

Jinými slovy, soudce vyzval sbor, aby se vrátil s komplexnějším EIS. Nakonec se však sbor nevrátil a v roce 1980 dospěl k závěru, že alternativní alternativa vyšších hráz poskytujících ochranu před hurikány byla méně nákladná, méně škodlivá pro životní prostředí a přijatelnější pro místní zájmy.[17]
Protipovodňové zábrany proti hurikánům jsou instalovány podél navigačního kanálu Inner Harbor v roce 1968.

V roce 1985 ředitel stavebních prací schválil zvýšení výšky hráze podél břehu jezera. V rámci původního povolení pokračovala výstavba dalších bezbariérových prvků. Přijetím plánu na vysoké úrovni by se okres New Orleans mohl nyní posunout vpřed s poskytováním funkcí ochrany proti hurikánům a bouřkám podél jezerních a odtokových kanálů.

Stanovení konkrétního plánu ochrany proti hurikánům pro odtokové kanály

Od konce 70. let sbor New Orleans Board (OLB) začala identifikovat a zkoumat alternativy ochrany hurikánů pro odtokové kanály. Prostřednictvím řady návrhových memorand na konci 80. a na počátku 90. let doporučil sbor vybudovat prototyp brány s využitím samočinně ovládaných zpětných ventilů másla na kanálech Orleans Avenue a London Avenue. Motýlí brány jsou hydraulicky ovládaná vrata, která se natáčejí na otočném čepu a zavírají se, pokud hrozí, že bouřkový nápor vstoupí do kanálů. (Je poučné poznamenat, že alternativní brány nezahrnovaly pomocné čerpací stanice, jako jsou ty, které byly instalovány po hurikánu Katrina.)

U kanálu 17. ulice byly náklady na konstrukci motýlí brány přibližně stejné jako náklady na místně upřednostňovaný plán vyšších paralelních hráz podél každé strany kanálu, takže sbor souhlasil s tím, že bude podél tohoto kanálu usilovat o „paralelní ochranu“. V záznamu projektu není uveden žádný důkaz, že by sbor měl pocit, že existují rozdíly mezi přístupy při poskytování spolehlivé přepěťové ochrany (Woolley Shabman, 2–48).

Pro mnohem menší kapacitu Londýna a kanálů Orleans Avenue však sbor upřednostňoval plán brány bez čerpadel, protože byl výrazně levnější. Odhaduje se, že plán paralelní ochrany byl v 80. letech třikrát vyšší než plán brány pro kanál London Avenue a pětkrát vyšší než plán brány pro kanál Orleans Avenue.[18]

OLB a rada pro kanalizaci a vodu však upřednostňovaly paralelní ochranu odtokových kanálů Orleans Avenue a London Avenue, protože věřily, že vnitřní drenáž bude omezena, když budou brány uzavřeny během tropické události, protože voda nebude moci uniknout z kanály a do jezera Pontchartrain. Vzhledem k tomu, že vnitřní odvodnění nebylo součástí federálního povolení na ochranu před hurikány, bude za veškeré náklady spojené s instalací čerpadla u ústí odtokových kanálů odpovědná OLB a rada pro kanalizaci a vodu. Rada OLB a Kanalizace a voda tvrdila, že paralelní ochrana by mohla poskytnout zvýšenou ochranu proti přepětí hurikánové bouře při zachování odvodnění uvnitř.

Sbor tvrdil, že motýlí brány plánují kanály Orleans Avenue a London Avenue, protože považovali za svůj mandát stavět projekty s nejvýhodnějšími poměry nákladů a přínosů. Cena byla hlavním faktorem. V záznamu projektu není nic, co by naznačovalo, že plán pouze pro brány byl lepší volbou, pouze to, že byl levnější.[19]

Několik let byl projekt v patové situaci. Místní sponzor úspěšně loboval v Kongresu, aby nasměroval sbor k realizaci mnohem nákladnějšího paralelního plánu ochrany všech tří odtokových kanálů, nejen kanálu 17. ulice, v Zákon o rozvoji vodních zdrojů z roku 1990. O dva roky později Kongres stanovil, že federální vláda zaplatí 70 procent nákladů, přičemž místní sponzor vyzvedne dalších 30 procent, v zákoně o prostředcích na rozvoj energie a vody z roku 1992.

Po zdánlivém vyřešení sporu o řešení ochrany hurikánů pro odtokové kanály začal sbor navrhovat a stavět protipovodňové zdi typu „I-wall“ na vrcholcích hrází. I-stěny splnily cíle projektu spočívající v zajištění vyšších výšek nábřeží v rámci omezeného stávajícího přednosti v jízdě s minimálním narušením sousedních obytných čtvrtí. Stavba byla zahájena v roce 1993 a práce na odtokových kanálech byly údajně před dokončením v roce 2005 hurikán Katrina.

London Avenue canal floodwalls
Proti povodním byly postaveny protipovodňové stěny, aby se ochránily před povodněmi, protože mnoho domů, zde zobrazených, je zpět na hráze. Jakékoli rozšíření hráze by bylo vzhledem k omezenému přednostu v jízdě téměř nemožné.

Uzavírací struktury

Interim Closure Structure
U ústí tří výstupních kanálů, které následovaly po hurikánu Katrina, byly postaveny prozatímní uzavírací stavby, které zabraňovaly vstupu bouře do kanálu. Na obrázku je Prozatímní uzavírací struktura v kanálu Orleans Avenue. USACE Foto Paul Floro.

Navzdory odvodnění a rychlému tempu oprav sbor inženýrů zjistil, že před zahájením sezóny hurikánů v roce 2006 neměl čas na dokončení oprav všech narušení podél odtokových kanálů. Výsledkem bylo, že sbor vybudoval provizorní uzavírací struktury u ústí všech tří kanálů, aby zabránil pronikání bouřky do kanálů. Sbor také původně instaloval 34 dočasných čerpadel poblíž uzavíracích konstrukcí k odtoku povodňových vod z dílčího povodí.[20]

Vratové struktury zůstávají otevřené za normálních, netropických podmínek. Když hrozí, že nárůst bouře překročí maximální provozní hladinu vody v kanálu, sbor zavře brány a spustí čerpadla. Vnitřní čerpadla provozovaná kanalizací a vodní deskou čerpají dešťovou vodu z dílčího povodí a do odtokových kanálů. Prozatímní čerpadla poté čerpají dešťovou vodu z odtokových kanálů, kolem bran a do jezera Pontchartrain. Uzavřené brány snižují riziko nárůstu bouří do kanálů a ohrožení města. Když přepětí ustoupí na bezpečnou úroveň, brány se znovu otevřou a obnoví se normální odvodnění.

Sbor obdržel povolení k výstavbě prozatímních uzavíracích struktur podle zákonů o nouzových protipovodňových opatřeních přijatých v září 2005, zejména veřejného práva 109-61 a veřejného práva 109-62. Stavba prozatímních uzavíracích struktur stála asi 400 milionů $.[21][22]

Sbor však podle této legislativy neměl pravomoc stavět trvalé uzávěry kanálů a čerpadla. Teprve nouzové prostředky v letech po hurikánu Katrina dostaly sbory povolení k výstavbě stálých bran a čerpadel. Tento orgán nahradil veškeré předchozí právní předpisy před hurikánem Katrina, které zakazovaly sboru stavět uzavírací struktury u ústí odtokových kanálů. Celková výše prostředků na tento projekt činí přibližně 804 milionů USD.[23]

V letech od hurikánu Katrina sbor inženýrů stavěl a posiloval 560 km hrází, protipovodňových zábran, zábran, bran a dalších konstrukcí v rámci systému snižování rizik poškození hurikánů a bouří v New Orleans (HSDRRS). , který se rozprostírá na pěti farnostech a zahrnuje většinu původního jezera Pontchartrain a Vicinity Basin, stejně jako West Bank a Vicinity Basin na západním břehu řeky Mississippi. Po dokončení HSDRRS sníží riziko bouře, která má jednoprocentní pravděpodobnost výskytu v daném roce, nebo 100leté bouře.[24]

Prozatímní uzavírací struktury již poskytují dočasnou 100letou úroveň snížení rizika a trvalé uzávěry kanálů a pumpy budou i nadále zajišťovat stejnou úroveň snižování rizik. Kontrakt na trvalé uzavření kanálu a čerpadla bude uzavřen v roce 2011 a stavba bude dokončena na podzim roku 2014.

Sanace stěny odtokového kanálu

Přestože prozatímní uzavírací struktury (a nakonec trvalé uzávěry kanálů a čerpadla) zabraňují pronikání bouří do kanálů a zajišťují 100leté snížení rizika, několik částí odtokových kanálů kanálu je sanováno nebo posíleno, aby splňovalo přísnější post-katrinské požadavky na design. Po dokončení sanace budou všechny kanály schopné provozu při maximální provozní hladině vody +8,0 NAVD 88. Veškeré sanační práce podél odtokových kanálů budou probíhat v rámci stávajících předností v jízdě a jejich dokončení bylo naplánováno na červen 2011.[25]

Viz také

Reference

  1. ^ J. David Rogers, G. Paul Kemp (2015). „Interakce mezi US Army Corps of Engineers a Orleans Levee Board předcházejících poruchám stěny odvodňovacího kanálu a katastrofickým zaplavením New Orleans v roce 2005“. Vodní politika. p. 712. Citováno 2018-02-25.
  2. ^ Armádní sbor Spojených států amerických (2009). „Návrh individuální zprávy o životním prostředí: Stálý systém ochrany pro projekt odtokových kanálů na 17. ulici, Orleans Avenue a London Avenue Canals“ (PDF). Armádní sbor Spojených států amerických. p. 69. Citováno 2016-01-20.
  3. ^ „Několik poruch“ (PDF). New Orleans Times-Picayune. Citováno 2016-01-20.
  4. ^ United States Army Corps of Engineers New Orleans District Office, Environmental Planning & Compliance Branch. „US Army Corps of Engineers Response to Hurricanes Katrina and Rita in Louisiana Environmental Assessment EA # 433“ (PDF). Armádní sbor Spojených států amerických. Citováno 2016-01-20.
  5. ^ "Sheet Pile Catalogy"
  6. ^ Christine F. Anderson, Jurjen A. Battjes; et al. (2007). „Systém ochrany proti hurikánům v New Orleans: Co se stalo a proč“ (PDF). Americká společnost stavebních inženýrů. Citováno 2016-01-20.
  7. ^ Sheila Grissett, The Times-Picayune. „Sborová analýza ukazuje slabosti kanálu | NOLA.com“ (PDF). nola.com. Citováno 2020-04-30.
  8. ^ "Jak věci fungují". Geografie.howstuffworks.com. 2008-03-30. Citováno 2013-06-17.
  9. ^ Richard Campanella (2010). Bienville's Dilemma: A Historical Geography of New Orleans. Garrett County Press. p. 82. ISBN  978-1-891053-19-1.
  10. ^ „US Army Corps of Engineers, Lake Pontchartrain and Vicinity Hurricane Protection Project“. Vládní úřad odpovědnosti. 28. září 2005. Citováno 2016-01-31.
  11. ^ „US Army Corps of Engineers, Outwater Canals and Closure Structures“ Archivováno 2. listopadu 2010, v Wayback Machine
  12. ^ Stephen A. Nelson (2012). „Proč je New Orleans zranitelný hurikány: geologické a historické faktory“. Tulane University. Citováno 2016-01-20.
  13. ^ Nezávislý vyšetřovací tým pro levee (2006). „Kapitola čtvrtá: Historie protipovodňového systému v New Orleans“ (PDF). VIDÍŠ. Berkeley. Citováno 2016-01-20.
  14. ^ Průběžná zpráva z průzkumu, jezero Pontchartrain, Louisiana a okolí. New Orleans: US Army Corps of Engineers, 1962. Tisk
  15. ^ Douglas Woolley, Leonard Shabman (2008). „Chronologie rozhodování pro projekt ochrany před hurikánem Lake Pontchartrain a před okolním hurikánem“ (PDF). US Army Corps of Engineers. Citováno 2016-01-27.
  16. ^ Douglas A. Kysar, Thomas O. McGarity (2006). „Utopilo NEPA New Orleans? Levee, hra s vinou a rizika zpětného pohledu“. Duke Law Journal. p. 179. Citováno 2016-01-27.
  17. ^ Douglas Woolley, Leonard Shabman (2008). „Chronologie rozhodování pro projekt ochrany před hurikánem Lake Pontchartrain a před okolním hurikánem“ (PDF). US Army Corps of Engineers. Citováno 2016-01-27.
  18. ^ J. David Rogers, G. Paul Kemp (2015). „Interakce mezi US Army Corps of Engineers a Orleans Levee Board předcházejících poruchám stěny odvodňovacího kanálu a katastrofickým zaplavením New Orleans v roce 2005“. Vodní politika. str. 712–713. Citováno 2018-02-25.
  19. ^ Douglas Woolley, Leonard Shabman (2008). „Chronologie rozhodování pro projekt ochrany před hurikánem Lake Pontchartrain a před okolním hurikánem“ (PDF). US Army Corps of Engineers. Citováno 2016-01-27.
  20. ^ „Hurricane Katrina: Je zapotřebí strategického plánování, které povede k budoucím vylepšením po prozatímních opravách hráze“ (PDF). Vládní úřad odpovědnosti. 1. září 2006. Citováno 2016-01-31.
  21. ^ „Veřejné právo 109–61: zákon, kterým se stanoví nouzové doplňkové prostředky ke splnění okamžitých potřeb vyplývajících z následků hurikánu Katrina“ (PDF). Vládní tiskárna. 2. září 2005. Citováno 2016-01-31.
  22. ^ „Public Law 109-62: Second Emergency Supplemental Apropitions Act to Meet to okamžité potřeby vyplývající z následků hurikánu Katrina, 2005“ (PDF). Vládní tiskárna. 8. září 2005. Citováno 2016-01-31.
  23. ^ Woodley, John Paul (26. února 2009). „Systém trvalé ochrany pro odtokové kanály - zpráva Kongresu“ (PDF). Oddělení armády, kancelář náměstka ministra. Citováno 2016-01-31.
  24. ^ „Bulletin strojírenského a stavebního sboru americké armády“ Archivováno 28. července 2011, v Wayback Machine
  25. ^ Grissett, Sheila (14. září 2010). „Plán na opevnění 17. ulice v Londýně a Orleanských kanálech se setkává s tématem ve čtvrtek“. The Times-Picayune. Citováno 2016-01-31.

externí odkazy