Oliver Parker Fritchle - Oliver Parker Fritchle

Oliver P. Fritchle
OliverFritchle.jpg
Zdroj: Dějiny Colorada, 1918
narozený(1874-09-15)15. září 1874
Mount Hope, Ohio
ZemřelSrpna 1951 (1951-09) (ve věku 76)
Long Beach, Kalifornie
VzděláváníOhio veřejné školy
Ohio Wesleyan
Ohio State (BS 1896)
obsazeníChemik
Elektrikář
Automobilový inženýr
Podnikatel
ZaměstnavatelNational Steel Co., Boston a Colorado Smelting Co., Fritchle Automobile & Battery Co., Buick Motor Co.
Známý jako1908 elektrický automobil vytrvalostní běh, dálková elektrická vozidla, baterie a automobilové patenty
Děti2

Oliver Parker Fritchle (15. září 1874 - srpen 1951) byl Američan chemik, akumulátor inovátor a podnikatel s elektrické vozidlo a výroba větrné energie podniky na počátku dvacátého století. Jeho počáteční baterie patent byla udělena v roce 1903[1] a do roku 1904 založil to, co se mělo stát Fritchle Automobile & Battery Company v Denver, Colorado.[2] Byl časným adaptérem a vývojářem významných automobilových technologií, jako např rekuperační brzdění[3] a hybridní hnací ústrojí,[4] který se na produkční vozidla velkých automobilových společností vrátil až koncem dvacátého století.

Fritchle dosáhl národní celebrity pro jeho 1908 Lincoln - do New Yorku vytrvalostní běh v jednom z prvních modelů elektrických automobilů vyrobených jeho firmou.[5] Překonal 1 900 mil (2 900 km) v a skladem Victoria Phaeton dosažení až 108 mil (174 km) mezi nabitím[6] přes extrémy počasí, terénu a stavu vozovky; pozoruhodný výkon s elektrickým vozidlem té doby. Cestovní deník a fotografie následně publikovány na podporu 100 mil Fritchle Electric poskytl jedinečný pohled na stav silnice a elektrické energie infrastruktura ve Spojených státech během počátku dvacátého století.[7]

Raná léta

Fritchle se narodil v Mount Hope, Ohio rodině rodáků z Ohia. Jeho otec byl veteránem Občanská válka a obchodník Holmes County. Fritchle navštěvoval místní veřejné školy následovalo pět let v Ohio Wesleyan University a dva v Ohio State University kde absolvoval v roce 1896 s Bakalář věd v Chemie.[2]

Pracoval jako chemický inženýr na Národní ocelářská společnost po dva roky po škole. Během této doby začal experimentovat akumulátory se zájmem na zlepšení jejich vhodnosti pro aplikace ve vozidlech. Kolem roku 1899 se přestěhoval do Denver, Colorado a stal se náčelníkem chemik pro společnost Henry E. Wood, společnost zabývající se analýzou rud. Pracoval tam dva roky, než se stal členem Boston and Colorado Smelting Company of Argo jako jejich hlavní chemik a zkoušející.[2]

Fritchle Automobile & Battery Company

1912 Fritchle Čtyři cestující Tourer

Založil O. P. Fritchle Garage Company v Denver, Colorado krátce poté, co mu byla udělena jeho první baterie patent v roce 1903.[1] Nová firma se specializovala na prodej, údržbu a dobíjení elektrických vozidel, ale také představovala linky na benzínový pohon jako např Kladivo.[8] Začal vyvíjet a vyrábět lepší baterie, aby zlepšil dojezd, výkon a životnost vozidel svých zákazníků, ale po několika letech vylepšování baterií zjistil, že omezujícím faktorem je automobilová technologie. The Fritchle Automobile & Battery Company byl založen v roce 1908 k výrobě vozidel vlastní konstrukce a do roku 1917 byl kvalifikován jako jeden z mála automobiloví inženýři v Coloradu.[9]

Jeho první design snížil spotřebu energie na polovinu a téměř zdvojnásobil dojezd ve srovnání s vozidly konkurence.[2] Jedním z příspěvků k této výhodě byla jeho úspěšná implementace takzvaných „elektrických brzd“[3] a nověji jako regenerativní brzdy. Koncept využití motoru k dobíjení baterií při zpomalení elektrického vozidla nebyl nový ani v roce 1908. Efektivní implementace v automobilech a nákladních automobilech však byla s dobovou technologií stále docela složitá.[10] a požadovaný vývoj proprietárního řadiče.[11]

Fritchle Milostat na 100 mil baterii

Fritchle kromě svých patentů na baterie a vozidla vyrobil řadu praktických inovací, například jednu z prvních dětských sedaček pro automobily. The Fritchle Milostat bylo chytré řešení problému, kdy operátoři elektrických vozidel měli přesný odhad dojezdové vzdálenosti dostupné z jejich baterií. Bylo to prostě a hustoměr kalibrováno tak, aby zobrazovalo procento zbývajícího nabití spíše než normální, ale obtížně interpretovatelné, specifická gravitace čtení.[12]

Produkty Fritchle Automobile se během pěti let vyvinuly z vozíku Phaeton na širokou řadu osobních automobilů a užitkových vozidel. Mezi modely vyrobené v různých dobách během více než deseti let výroby patřila i Victoria Phaeton, čtyři cestující kupé, roadster, Stanhope runabout, dva cestující torpédo runabout, čtyři cestující tourer, luxusní pětičlenný vůz brougham,[13] a komerční nákladní vůz o hmotnosti 1 000 liber.[14]

Fritchle na konci své cesty na běžkách v roce 1908 podnikl kroky k založení společnosti ve Washingtonu, D.C.[5] Další úsilí expandovat do lukrativního východní pobřeží trh byl vyroben v roce 1912 otevřením prodejní kanceláře na Fifth Avenue v New Yorku[3] a výběr výrobního místa v Bridgeport, Connecticut[15] jako Mezinárodní společnost Fritchle. Ty se však nedostaly a společnost Fritchle Automobiles zůstala do konce výroby především malým regionálním výrobcem.

1908 Elektrická vytrvalostní jízda z Lincolnu do New Yorku

Fritchle Victoria Phaeton
Fritchle victoria.png
Cena (cca 1909): 2 000 USD
Třída: Elektrický
Baterie: 28 buněk, 800 lb (360 kg).
Motor: 10 koňská síla
Rychlosti: Osm, 5 až 25 mil za hodinu (40 km / h)
Rozsah: 100 mil (160 km) při třetí rychlosti
Brzdy: Hub band a elektrický
Pneumatiky: 34 x 3,5 OD
Hmotnost: 2 100 lb (950 kg) s baterií
Rozvor: 80 palců x 50 palců
Šířka sedadla: 44 palců
Horní: Plná Victoria

Fritchleova první řada vylepšení baterií a automobilů vyvrcholila výrobou modelu Victoria Phaeton v roce 1908, dvacátém výročí elektrického automobilu v Americe.[16] Jeho volba konkurenčního vytrvalostního běhu mezi elektrickými vozidly jako prostředku pro podporu schopností jeho nového produktu byla ovlivněna pozitivním účinkem ročního AAA Prohlídka národní spolehlivosti, obecněji známá jako Glidden Tour měl vliv na životnost a vnímání vozidel na palivo. Přestože se elektrická vozidla stala jednou z nejprestižnějších amerických automobilových akcí, denní vzdálenosti byly v zásadě vyloučeny nohy který často běžel dobře přes 100 mil (160 km).

Výzva a načasování

V září 1908 vydal obecnou výzvu všem výrobcům elektrických automobilů, aby se zúčastnili výletu z Denver na New York City s výzvou "k vytrvalostní běh mezi výše jmenovanými body v době pádu, která bude uspokojivá a umožní největší možný počet vstupů. “[7]

Relativně krátká doba na reakce, nedostatek elektrické energie na západním konci navrhované trasy a špatné načasování cesty napříč severními státy zpochybňují, zda skutečně čeká vyzyvatele. To, že konkurenti nepřijali, se stalo skutečností, která jeho reklamu využila.

Necelých šedesát dní od zářijového pozvání Fritchle pokračoval v cestě sám. Opatření pro opětovné nabití učinil spolupracovník jeho firmy W. P. Pfaff, který obvykle cestoval po železnici, i když občas jel v autě s Fritchlem.[5] Výchozí bod byl přesunut do Lincoln, Nebraska kvůli nerealizovatelným vzdálenostem mezi nabíjecími zařízeními, která stále existovala dále na západ. The skladem Victoria Phaeton byla převezena do Lincolnu a připravena jít do konce října.

Silnice

Fritchle odešel Lincoln v 7:30 dne 31. října 1908. Mnoho z prvních meziměstských silnic v Středozápad byly založeny podél stávajících železnice řádky. Jeho trasa obecně následovala Burlington z Lincolnu do Omaha a Rock Island z Omahy do Des Moines.

Ztracen více než jednou kvůli špatným značkám a silnicím západně od Omaha

Silnice v Nebrasce a silnice v západní Iowě byly obzvláště brutální. Vládní silniční programy ještě nebyly realizovány, takže jak silnice, tak všechny značení byly udržovány soukromě, pokud byly vůbec udržovány. Byly by to další dva roky, než by místní automobiloví nadšenci přijali západní Iowu jako segment White Pole Road.[17] V době Fritchleovy cesty byla trasa špatně značená a těžké bláto silnic „z modré hlíny“ bylo obtížné projít. Mapy krajských a železničních tras přinesené pro navigaci byly nedostatečné. Několikrát se ztratil a občas se musel uchýlit k tomu, aby sledoval směr kompasu nebo naslouchal projíždějícím vlakům, aby se znovu připojil ke správné trase. Špatné zatáčky, nízké rychlosti potřebné pro stav vozovky a nutnost předčasně zastavit kvůli vyčerpání řidiče ho dostaly za plán. Rozdíly mezi údaji počítadla ujetých kilometrů zadanými v jeho deníku a zmapovanými vzdálenostmi tras ukazovaly na více než 160 km nesprávných zatáček mezi Lincolnem a Cedar Rapids, Iowa; většina z nich se pravděpodobně vyskytla západně od Des Moines.

Jel na sever z Des Moines, aby vyzvedl Severozápadní v Nevada, Iowa a následoval to do Chicago. Stav silnic podél Northwestern byl mnohem lepší a bylo několik úseků, kde si Fritchle dokázal vynahradit čas pomocí vysoké rychlosti. V Chicagu koupil 1908 Glidden Tour (AAA ) a knihy White Route (Motor Age), které byly použity pro východní část cesty.[18]

Podstatné části trasy na východ od Chicaga byly založeny na dlouho zavedených štiky a stezky, které by později vytvořily Lincoln Highway; nejvýznamnější výjimkou byla severnější cesta Toledo v Ohiu, vedlejší cesta do jeho domovského města Mount Hope a východnější silnice z Pittsburgh. Stále se mu podařilo několik špatných zatáček kvůli chybám v průvodcích a na některých místech, která se rozhodl od nich odchýlit, ačkoli dopad z hlediska kilometrů navíc byl mnohem méně významný než v Nebrasce a Iowě.

Zdůraznil možnost rozdílů v úvahách o konstrukci vozovky mezi elektrickými a palivovými vozidly na mýto východně od York, Pensylvánie. Poznamenal, že sjezdové zastávky vyžadované umístěním všech šestnácti mýtných bran uprostřed downgradu výrazně snížily účinnost jeho elektrického rekuperační brzdění Systém.

Tisková zpráva, že následoval 1908 Glidden Tour trasa mezi Pittsburgh a New York[5] bylo trochu zavádějící. Zdálo se, že Fritchle vystopoval Glidden trasu pouze v několika segmentech tohoto úseku, hlavně v oblasti Bedford, Pensylvánie. Dost blízko na to, aby zdůraznil, že jeho elektrická energie dokázala projíždět silnice Alleghenys v listopadu, kdy palivové palivo „Gliddenites“ bylo v červenci obtížné projít. Dorazil do hotelu Knickerbocker Times Square New York v 18:00 dne 28. listopadu 1908.[19]

Trasa a protokol

Trasa přibližná na aktuálních silnicích pomocí Map Google
Lincoln do ChicagaChicago do JohnstownuJohnstown do New Yorku

Hlavní body

Fritchle najel osmnáct set mil mezi Lincolnem a New Yorkem za dvacet devět dní v průměru téměř devadesát mil na jedno nabití baterie v extrémních podmínkách počasí, terénu a na silnici. Čas zahrnoval asi dvacet jedna dní řízení a osm dní na odpočinek, prohlídky památek a návštěvy. Fritchle to do svého deníku zaznamenal jako 29denní výlet, který začíná 31. října, ale nezdálo se, že by měl námitky, když to noviny oznámily o den kratší, počínaje 1. listopadu.

Elektrické tažení Fritchle a Olds u York, Pensylvánie

Požadované opravy a údržba byly triviální. Zahrnovali jednu prázdnou pneumatiku na silnici z Chicaga, 150 A pojistka který byl vyhozen a odhodil auto do výstroje z mrtvé zastávky na strmém svahu hory a nové sady velbloudí srsti brzdová obložení vyměnit ty opotřebované v Alleghenys. Opravám brzd se dalo zabránit instalací azbestových obložení před opuštěním Denveru, ale bylo rozhodnuto o úplném zachování vozidla skladem.[18]

Victoria Phaeton musel být v Iowě jednou tažen benzínovým automobilem, když nepřesný odhad vzdálenosti vedl k vyčerpání baterií o 3,2 km méně než nabíjecí stanice. Fritchle byl později schopen vyrovnat záznam tažením postiženého Oldsmobile deset mil (16 km) do provozu poblíž York, Pensylvánie.[5]

Široká škála střídavý a stejnosměrný proud k dobíjení byly použity zdroje energie. Ty se pohybovaly od a dynamo půjčil si od lékaře rentgenové zařízení k přímému připojení v komunální elektrárně. Většina z garáží, ve kterých zastavil, mohla bezpečně dobít své vozidlo, ale v jiných situacích byl často ponechán, aby na to přišel sám. Fritchle uznal, že cestování v elektrickém autě bylo možné pouze pro „odborného elektrikáře“ kvůli komplikacím bezpečného dobíjení z různých zdrojů energie a připojení, která v té době existovala. Nesnažil se vykreslit elektrická vozidla jako praktická pro cestování na běžkách, ale spíše dokázal, že jeho elektrická vozidla jsou stejně robustní jako ta nejlepší z automobilů poháněných palivem.[5]

Fritchle jel Victoria Phaeton z New Yorku do Washingtonu, DC s plány pokračovat v Chicagu, aby se zúčastnili auto show. On a automobil se později vrátili do Denveru po železnici.

Po 100 mil Fritchle Electric

Počáteční růst elektrických vozidel Fritchle byl na svou dobu stejně robustní elektrické vozidlo segment dosáhl vrcholu v roce 1912[20] a stal se upadajícím výklenkem, který nebyl schopen konkurovat cenově, dojezdem nebo servisem s alternativami poháněnými podstatně větším objemem benzinu. Fritchle hybridní plynový elektrický model využívající čtyřválec vzduchem chlazený motor byl vyvinut v roce 1916, ale nedokázal udržet automobilový průmysl.[4] Výroba skončila někdy po roce 1917, i když poslední Fritchle Electric mohly být prodány až v roce 1922.

Po automobilovém průmyslu následovala Fritchle Electric Company. Tato firma se vyvinula a prodala výroba větrné energie systémy do konce 1920, které byly založeny na větrná čerpadla běžné na farmách a farmách po celé severní Americe.[14] Později pracoval pro Buick Motor Company a zůstal aktivní v rádiu a elektrická energie průmyslu až do svého odchodu do důchodu v roce 1941.[21]

Patenty a doklady

  • Proces výroby aktivního materiálu a elektrod pro akumulátory a výrobky z nich. Washington, DC: Patentový úřad Spojených států. 3. září 1903. USA 738313.
  • Konektor pro elektrochemické přístroje. Washington, DC: Patentový úřad Spojených států. 23. srpna 1904. USA 768175.

Poznámky

  1. ^ A b Fritichle 1903
  2. ^ A b C d Kámen 1918: 428
  3. ^ A b C Brady 1912: 98
  4. ^ A b Beecroft 1916: 156
  5. ^ A b C d E F NYT 1908-11-30: 7
  6. ^ Artman 1909: 140
  7. ^ A b Fritchle 1953: 30
  8. ^ van Sicklen 1918
  9. ^ Dunham 1917: 226
  10. ^ Hayward 1915: 75
  11. ^ Kámen 1918: 30
  12. ^ Hayward 1915: 158
  13. ^ Beecroft 1913: 20
  14. ^ A b Kámen 1918: 430
  15. ^ Beecroft 1912
  16. ^ Pender 1922: 54
  17. ^ White Pole Rd 2009
  18. ^ A b Fritchle 1953: 30-32, 52
  19. ^ Fritchle 1953: 53
  20. ^ DOE 2005
  21. ^ Sulzberger 2006

Reference

externí odkazy