Okeanská loděnice - Okean Shipyard - Wikipedia

Ukrajinské loděnice
V Mykolaiv se nacházejí tři loděnice: Černomořská loděnice, Okeanská loděnice, a Mykolayiv.

Souřadnice: 46 ° 51'19 ″ severní šířky 31 ° 59'07 ″ východní délky / 46,8554 ° N 31,9853 ° E / 46.8554; 31.9853The Okeanská loděnice (ukrajinština: «Авод «Океан») nacházející se v Mykolaiv, Ukrajina je třetí hlavní loděnice pro stavbu lodí v této oblasti.[1] Provozuje moderní výrobní zařízení dodávaná světově známými společnostmi a má výrobní linku střední a těžké tonáže.[2] Loděnice zkonstruovala mnoho různých typů plavidel, které zahrnovaly čluny bez vlastního pohonu, remorkéry pro záchranu na moři, nosiče dřeva, továrny na zpracování ryb, lodě pro přepravu hromadného nákladu a výzkumné lodě.[1][2]

Loděnice byla založena v padesátých letech minulého století a specializuje se na velké obchodní lodě zahrnující ropné / rudné nosiče Boris Butoma třída (130 000 DWT).[1]

Dějiny

Továrna byla zahájena v roce 1951.

V roce 1955 bylo instalováno boční přenosové a spouštěcí zařízení (prokluz).

V letech 1952 - 1972 bylo postaveno více než 200 lodí; 7 lodí na přepravu volně loženého zboží typu „Irgiz“, 46 lodí typu „Tavriya“, 14 lodí na přepravu dřeva typu „Sibirles“ (pro námořnictvo SSSR), 15 rybářských trawlerů typu „Altay“ (pro flotilu traťových lodí Murmansk).

V 70. letech prošel dvor rozsáhlou rekonstrukcí. V roce 1972 byl uveden do provozu jeden z největších suchých doků v Evropě, což umožnilo instalaci druhé linky. Současně pokračovala výroba rybářských traulerů pro Murmanskou flotilu a byla zahájena výroba osmi velkých dopravců rud typu „Zoe Kosmodemyanskaya“, z nichž dva byly určeny na vývoz.

V roce 1974 bylo vyrobeno 18 plavidel nové řady super-trawlerů typu „Gorizont“ (pro Murmanskou flotilu). Od roku 1977 loděnice postavila 26 dopravců rud typu „Hariton“ pro černomořskou lodní dopravu. Výzkumná plavidla byla vyrobena pro Moskevský sonarový institut pro oceánografický výzkum. Pro Dálný východ byly postaveny základny pro zpracování ryb a byly instalovány nové skluznice.

V roce 1997 společnost Okean vyráběla nákladní lodě typu Panamax.

Na podzim roku 2000 bylo pro společnost vypsáno výběrové řízení na 78%. V říjnu 2000 byla podepsána dohoda mezi Damen Shipyards Group a Fondem státního majetku Ukrajiny. Loděnice byla přejmenována na Damen Shipyards Okean. V roce 2001 skupina Damen Shipyards Group koupila další akcie společnosti Okean, čímž získala 98,7% kontrolu nad továrnou.

Od srpna 2006 do července 2008 patřil rozhodující podíl společnosti norské skupině Aker Yards ASA. Během tohoto období loděnice vypustila celkem 13 lodí.

Na podzim roku 2008 se loděnice stala součástí Wadan Yards Group AS.

Od roku 2009 do roku 2010 bylo vyrobeno 24 samohybných nákladních lodí se smíšeným nákladem (říční a námořní) pro suchý náklad Nibulon 18. března 2011 byla loděnice přejmenována na Nikoliavsky loďařský dvůr Okean.

V květnu 2011 byla vystavena řada multifunkčních tlačných zařízení[je zapotřebí objasnění ] pro Nibulon. Pro ruskou společnost Technogarant bylo objednáno celkem 13 plavidel, včetně pontonů a dreggerů.

Právní problémy týkající se dřívějších převodů vlastnictví na společnost na Britských Panenských ostrovech

Během několika týdnů byla ukrajinská loděnice převedena do různých společností konkursåpning (konkurzní řízení, v březnu 2010), a nakonec byla převedena do společnosti na Britských Panenských ostrovech -Dartwell.[3] (Templestowe Trading Corp najal právníky, kteří převedli ukrajinskou loděnici.[4])

Johan Ratvik byl jmenován správcem a zeptal se ho Økokrim a Oslo policejní okres vyšetřovat bounndragelse (zadržení majetku z pozůstalosti).[5]

Pozůstalost zkrachované norské společnosti (konkursboet) uzavřel obchod Kostjantin Zjevago: Zjevago získala pohledávky ve výši 50 milionů EUR, které má zkrachovaná společnost vůči ukrajinským loděnicím, kromě toho, že Zjevago získala akcie v Okean - společnosti, která vlastnila 98,7% ukrajinských loděnic. Pokud je Zjevago úspěšná při zpětném získávání aktiv, získá na tom podíl bankrotovaná nemovitost.[3]

V tiskové zprávě z jara 2012 Tom Einertsen oznámil žalobu Zjevaga slovy: „Převod akcií a půjček byl součástí operace k zadržení (unndra) velká aktiva od věřitelů. Převody byly nezákonné. Naším cílem je získat loděnici zpět. “[4] Zjevago zažalovala v Amsterdamu pět společností a švýcarského právníka.[4] V New Yorku zahájil Zjevago a objev soudní proces, požadovat přístup k dokumentaci americké právnické firmy, která pomáhala při převodu vlastnictví loděnice, na společnosti - nejprve na Britských Panenských ostrovech, poté v Panamě, poté v Nizozemsku a pak zpět na Britské Panenské ostrovy.[4] Soudní slyšení v New Yorku mají pokračovat v červenci 2013.[4]

Rozložení

Loděnice se nachází v jižní části města, v oblasti Korablenom, pod řekou Southern Bug, na levém břehu. Celková plocha závodu je 101 hektarů s další vodní plochou 42 hektarů. Celková délka přístavních jevišť je více než 600 metrů. Každý portálový jeřáb zvedá dva SZMT (Krasnojarsk) o hmotnosti 300 tun (530?).

Pozoruhodné plavidla

Pozoruhodné plavidla
Imperial ruské námořnictvo (1696–1917) • Sovětské námořnictvo (1917–1991) • Ukrajinské námořnictvo (1991-současnost))
názevStanovenoSpuštěnoTřída (NATO )Typ

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Norman Polmar, Průvodce po sovětském námořnictvu, Čtvrté vydání (1986), United States Naval Institute, Annapolis Maryland, ISBN  0-87021-240-0
  2. ^ A b Bart Finzel a Jelena Kmezic, Privatizace ukrajinských loděnic (2002), Katolická univerzita v Bruselu, 11. konference Mezinárodní asociace pro ekonomiku participace (IAFEP)
  3. ^ A b Engdal, Eskil; Sæter, Kjetil (2013-06-22). "En russisk kule [Ruská odrážka]". Dagens Næringsliv. p. 13 DN Magasinet.
  4. ^ A b C d E Engdal, Eskil; Sæter, Kjetil (2013-06-22). "En russisk kule [Ruská odrážka]". Dagens Næringsliv. p. 15 DN Magasinet.
  5. ^ Engdal, Eskil; Sæter, Kjetil (2013-06-22). "En russisk kule [Ruská odrážka]". Dagens Næringsliv. p. 11 DN Magasinet.