OSE třída A.451 - OSE class A.451

OSE A.450
20080201-54507-Lykotrypa-A453.jpg
A.453 s nákladním vlakem 54507 ve výstavbě Acharnes Railway Center v roce 2008
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
 • UICKokos'
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Průměr kola1 m
Rozvor13,1 m
Zdroj napájeníMotorová nafta
PřenosElektrický
Údaje o výkonu
Maximální rychlost120/150 km / h
Výstupní výkon1999 kW (2670 k)
Tahové úsilí290 kN
Kariéra
OperátořiTrainOSE

OSE třída A-450, také známý jako 450άρα (450ara, „Big 450“)[1] nebo Καναδέζα (Kanadeza, „Kanaďan“)[2] je řada nafta -elektrický lokomotivy používá TrainOSE. Byly postaveny a uvedeny do provozu OSE v roce 1973. Stavbu provedl Montrealská lokomotivka v Kanadě. Navenek vypadají jako třída A.501, se základním rozdílem v tom, že mají menší sílu a mají odlišný vzhled, před přestavbou, jako ve vyvýšených čelních parní topný kotel. To jim umožnilo být během zimy používány na trasách pro cestující.

Nicméně, oni mají stejné, výrobci a napájení, zatímco jsou v standardní rozchod. Běží jednostranně a mají schopnost běžet ve spojení s jinou lokomotivou až do 2 jednotek[3] (Někdy to může být také lokomotiva třídy A.501[4]). Celkem bylo přijato 20 takových lokomotiv. Mají 12-válec Motor ALCO 251 , který poskytuje 2 700 hp (2 000 kW) při 1100 ot / min s kompresor[5] a kombinovaný výkon 1 985 kW (2 662 k). Z výrobního závodu vyvinuli maximální rychlost 149 km / h a dnes dosahují rychlosti až 120/150 kilometrů za hodinu.[6]

Trasa[7]

Lokomotivy třídy A.451 obsluhují velké nákladní vlaky.

Dějiny

1970-1990

Se zřízením OSE v roce 1971 došlo k nedostatkům v kolejových vozidlech. Éra páry skončila a dostupné lokomotivy nestačí. Vlakové soupravy řeckých státních železnic A-200 A.300, A.320, A.400 a A.350 představen od roku 1961 do roku 1967 umístěn na standardní lince a číslo asi 63 jednotek, ale všechny měly malý účinek ve srovnání s předvídatelnými potřebami. Vozidla se modernizují a vlaky rostou a váží. Na druhou stranu bylo mnoho starých jednotek zničeno při nehodách, zatímco jiné byly poškozeny kvůli nedostatku náhradních dílů. Nabídka novějších silnějších motorů se tak stává ještě naléhavější. Pro dodávku 20 nových jednotek byla znovu vybrána americká značka, tentokrát její kanadská pobočka Montreal Locomotive Works. Ačkoli jde o americký titul, zkratka se vyslovuje v německém jazyce „Em-El-Ve“ (MLW). Práce MLW pokračovala dodávkou designových produktů ALCo do všech směrů světa. Zároveň v roce 1974 poskytli Evropě velkou verzi exportu M-linerů. Prvních 20 nákladních vozidel bylo MX-627 s uspořádáním náprav Kokos'.

Od roku 1973 se lokomotivy zabývají taháním těžkých komerčních a osobních vlaků v síti normálního dosahu mezi Aténami a Soluní a mezi Soluní a Alexandroupolisem a Soluní-Larissou, kde zůstaly až do roku 1998. Série poté nahradila práci Třída A.321 na trati Kozani, dokud tam nepřevezmou naftové vlakové soupravy.[8]. Mezi ně patří hlavní mezinárodní trasy „Hellas Express“. Některé z inovací, které zavádějí, síla síly pro těžké výtahy, kombinace elektrického pohonu umožňující dobré zrychlení osobních vlaků a dynamická brzda, která se poprvé objevila u řeckého vlaku, ergonomické ovládání a vynikající odpružení. [9]. V prvních letech 1080. let však budou mít lokomotivy problémy se spolehlivostí, zejména kvůli poruše materiálu hlavy válců a kompresory. Poté se vedení rozhodne snížit výkon o 12% (2400 k). V roce 1974 OSE objednal 10 podobných lokomotiv MX-636 od MLW, větších rozměrů, hmotnosti a výkonu, 3599 koňských sil. Byli propuštěni v roce 1975 a dostali číslování A.501 až A.510.

Tyto jednotky budou sloužit několik let, dokud lokomotivy ADTranz v drtivé většině nenahradí nejstarší jednotky a stejné v osobních vlacích. Jejich dobré specifikace, ideální pro nákladní vlaky, povedou vedení společnosti k rozhodnutí ponechat tyto jednotky v provozu pro tento účel. Po osudu svých předchůdců se usadili v solunském depu, kde slouží dodnes. Stojí za zmínku, že i po příjezdu ADtranze[10] tyto lokomotivy byly příležitostně použity v místních vlacích a mnohokrát, zejména po jejich rekonstrukci, převzaly trakci 444-445 „Dostluk Ekspresi“ (Thessaloniki Express) ze Soluně-Istanbulu. Od roku 1980 zůstává nejspolehlivějším trakčním strojem s nejnižším stupněm nehybnosti. V březnu 99 je MLW označována jako normální síla v „Hellas Express“ od Soluně po Edomeni. V dubnu 1999 sloužil jeden MLW každému jako dobře známé „Thunderbirds“ v Lianokladi (A-467) a Larisse (A-470).

2000s-dnes

První pokus o rekonstrukci bloků byl v roce 2001. Rekonstrukce zahrnovala odstranění parogenerátoru a konfiguraci čelních souprav ve standardech lokomotiv třídy A-500 a některé další úpravy a vylepšení. První 2 jednotky přestavěné v Pireu jsou A-461 a A-468. Po návratu A-504 ze zařízení NREC v Illinois se tehdejší vedení OSE rozhodlo všechny je zrekonstruovat ve stylu výše zmíněných lokomotiv. Parní stroje byly z motorů odstraněny a díky instalaci nového softwaru pro sledování vznětových motorů byl motorový prostor umístěn o 1 metr dále. V N / H byly instalovány moderní ergonomické ovládací prvky a klimatizace v kabině. Poslední 2 jednotky jsou dnes v továrně Pireus a čekají na dokončení prací.

Livrej

Lokomotivy třídy A.451, které byly dovybaveny, měly zvýšený přední panel kvůli topnému kotli a měly jinou barvu. Zde A.454 s vlakem 604 v dramatu v roce 1992

Livrej lokomotiv se skládá z modrého vodorovného pruhu se žlutým okrajem, který končí oranžovo-červenou šipkou pokrývající největší plochu vozidel. Před úpravami byly jednotky oranžové s bílými vodorovnými pruhy, které se spojily s maskami a vytvořily trojúhelník.[11]

Reference

  1. ^ "Railtv". www.railtv.gr. Citováno 2017-10-29.
  2. ^ „καναδέζα - SLANG.gr“. www.slang.gr (v řečtině). Citováno 2018-07-13.
  3. ^ "ALCo World: více obrázků A-451". alcoworld.railfan.net. Citováno 2018-07-06.
  4. ^ „Dimitrios Papadopoulos: A-463 v nákladním vlaku“. Svět železnic. Citováno 2018-07-10.
  5. ^ http://www.railtv.gr/mlw.html
  6. ^ Uden, Marco van. „Railfaneurope.net“. www.railfaneurope.net. Citováno 2017-09-07.
  7. ^ "Railtv". www.railtv.gr. Citováno 2018-07-27.
  8. ^ „ALCo World: OSE A-451 class“. alcoworld.railfan.net. Citováno 2017-11-03.
  9. ^ „ALCo World: OSE A-451 class“. alcoworld.railfan.net. Citováno 2017-11-03.
  10. ^ Stoat13 (2012-02-26), OSE A.451 Lokomotivy, část první - 1997, vyvoláno 2018-07-27
  11. ^ Richards, Phil (11.11.1992), Anglicky: MLW postavil A.454 viděný v Drámě dne 5. listopadu 1992, zatímco táhl vlak 604, 21:00 Athīna do Ormenia. A.451 by převzal tento velmi dlouhý běh v Soluni až do Alexandroupoli., vyvoláno 2017-10-29

externí odkazy