OSE třída A.501 - OSE class A.501 - Wikipedia

OSE třída A.501
A.504 v Agios Ioannis Rentis v roce 2007
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR Kokos' Měřidlo Standard Průměr kola 1 m. Výška 4,54 m Zdroj napájení Motorová nafta Aktuální vyzvednutí Diesel Přenos Helektrický
Údaje o výkonu Maximální rychlost 112 km / h Výstupní výkon 2610 kW
Kariéra Operátoři TrainOSE Čísla 501–512

OSE třída A.501, také známý jako 500άρα (500ara, „Big 500“).^[1] nebo Καναδέζα^[2] (Kanadeza, „Kanaďan“), je řada dieselelektrických lokomotiv provozovaných společností TRAINOSE. Tato lokomotiva byla postavena v roce 1974 společností MLW a do provozu byla uvedena společností OSE v roce 1975. Navenek se podobají třída A.451 lokomotiva s tím hlavním rozdílem, že mají vyšší výkon a mají odlišný vzhled před přestavbou, protože neměli zvýšenou čelní část s parním topným kotlem. To jim nedovolilo používat je v osobních automobilech během zimy, ačkoli měli elektrické topení.

Mají však stejného výrobce a napájecí zdroj jako ve standardním rozchodu. Běží jednostranně, zatímco mají schopnost běhu spojeného až se 2 jednotkami^[3] (Někdy to může být také lokomotiva třídy A.501^[4]). Dohromady existuje 10 takových lokomotiv, které mají motor ALCo 251^[5] s kombinovaným výkonem 3 350 kW^[5] a dosáhnout rychlosti až 112 kilometrů za hodinu^[6]

Trasa^[7]

Motory řady A.501 obsluhují velké komerční vlaky. Byly použity mimořádně v osobních vlacích.

Dnes je k dispozici pouze 6 lokomotiv, a to A.501, A.504. A.506, A.507, A.509 a A.510.

Dějiny

Sedmdesátá léta

Se zřízením OSE v roce 1971 byly zjištěny nedostatky v kolejových vozidlech. Éra páry skončila a dostupné dieselové lokomotivy nestačí. Na standardní trati měly lokomotivy třídy A 201, A 301, A 321, A 351, A 401 a A 221 nízký výkon ve srovnání s předpokládanými potřebami. K dodání 30 nových jednotek byla znovu vybrána americká značka, tentokrát však její kanadská pobočka Montreal Locomotive Works. Ačkoli jde o americký název, zkratka je vyjádřena v němčině „Em-El-Be“ (MLW). Řada A 501 byla modelem MX-636 s konfigurací hřídele Co'Co a výkonem 3350 koní. Čísla A. 501 až A.510 byly očíslovány. Byly to poslední lokomotivy pro řecké železnice vyrobené mimo Evropu.^[8] V té době to byly největší a nejvíce lokomotivy v Řecku, dokud nebyly uvedeny do provozu lokomotivy třídy A.551.^[8]

Ačkoli se v prvních letech setkávali s problémy s motorem, s 12% poklesem od roku 1980, zůstali nejspolehlivějšími stroji s nejnižším stupněm nehybnosti.

Od vyřazení řady A-551 v červenci 98 je MX636 opět nejsilnější lokomotivou v Řecku. Většina akcí se odehrává uvnitř i vně Soluň na tratích Atény, Kozani a Alexandroupolis, zejména nákladní. Přes filozofii díla se stále objevuje na lince Edomeni-FYROM.

2000s-dnes

Je pouze orientační, že po téměř 30 letech intenzivního oběhu se rozhodli je přestavět, téměř všichni byli v plném provozu, kromě A.502 a A.505.

Na konci srpna 2000 byl model A-504 odeslán do USA za účelem rekonstrukce. Zbývajících sedm MX636 bude přestavěno v Řecku po úspěšné přestavbě A-504.

Mezitím se A-504 vrátila zcela přestavěná. Doposud byly modely A-501 a A-508 přestavěny v továrně OTE v Pireu.

Livrej

Barva lokomotiv se skládá z modrého vodorovného pruhu s bílým obrysem, který končí šipkou v oranžovo-červené barvě pokrývající největší plochu vozidel. Před úpravami byla vozidla oranžová se žlutými vodorovnými pruhy, které skončily v trojúhelnících v čelech.^[9]

Zdroje

http://www.railfaneurope.net/list_frameset.html

http://www.railtv.gr/mlw.html

Reference