Oškinis BRO-11 - Oškinis BRO-11

BRO-11
RolePrimární kluzák
národní původSSSR
NávrhářBronis Oškinis
První let1954
Primární uživatelDOSAAF
Počet postavenPřes 2000

The Oškinis BRO-11 byl primární kluzák navrženo v SSSR. Vyrábělo se ve velkém množství od padesátých let.

Návrh a vývoj

Oškinis BRO-11 byl jednoduchý, jednomístný primární kluzák ve stylu otevřeného nosníku, jehož příkladem je předválečný SG 38 Schulgleiter. Bylo to rafinovanější, s štěrbinová křidélka a poněkud lépe chráněné sezení.[1][2]

Své vysoké křídlo, namontovaný na nosníku trupu, měl obdélníkový půdorys a byl postaven kolem jediného dřevěného živec s překližka kůže před ním, tvořící torzní odolný D-box, a látkový potah za. Křídlo bylo vyztuženo ke spodnímu trupu paprskem jediným vzpěra na každé straně za pomoci tažných drátů z nosu. Úzké a velmi vysoké poměr stran křidélka byla zavěšena za a pod celým odtoková hrana, ponechávající štěrbinu mezi křídlem a křidélkem.[2][3][4]

Křídlo původního produkčního modelu s názvem Pionier Litevský pro Pioneer[2] (nebo Pionerius, množné číslo[3]) měl rozpětí 7,58 m (24 ft 10 v) a plochu 10,5 m2 (113 čtverečních stop).[3] Pozdější Zylė (Tit), alternativně známý jako LAK-2, měl o něco větší křídlo s rozpětím 7,80 m (25 ft 7 v) a rozlohou 11,8 m2 (127 čtverečních stop), což trochu zlepšuje klouzavost.[2][3]

Přední část trupu byl dřevěný trám, který se prodloužil dozadu a skončil pod křídlem odtoková hrana. U nosu byla jednoduchá půlkruhová komora vytvořená ze dvou ploch s jedním zakřivením. To dalo pilotovi, který seděl těsně pod náběžná hrana, jistá ochrana před větrem, i když ne pro jeho horní část těla nebo boky. Stejný paprsek byl připevněn k křídlu pomocí příčného nosníku ve tvaru písmene N a nesl také přední konec vodorovného horního trupu. Zadní spodní člen běžel nahoru, aby se setkal s horním u ocasu. Kromě toho byly ve středu trupu propojeny dvojicí svislých a diagonálních vzpěr. Těsně před ocasem byl trup potažen látkou, i když jinde ne.[2][3][4]

Obě varianty měly trojúhelníkový tvar ocasní plochy namontovaný na horním rámu pomocí výtahy které byly obdélníkový v plánu kromě výřezu pro kormidlo hnutí. Jejich malé, trojúhelníkové ploutve nesený spíše hranatý, čtyřúhelník kormidla.[3][4]

Trupy Pionier a Zylė se lišily pouze svým podvozkem. Pionier přistál na spodní straně předního paprsku, ale Zylė měla monowheel částečně zapuštěný do paprsku pod předním křídlem a krátkou nosní lištou.[2][3][4]

Provozní historie

BRO-11 Pionier byl velmi široce používán napříč Evropou DOSAAF; asi 2000 bylo postaveno mezi lety 1955 a 1960.[2] Datum prvního letu Zilu není přesně známo, ale bylo kolem roku 1968. Výroba byla zahájena v polovině roku 1969[2] a skončila v roce 1979.[5] Výrobní čísla pro tuto variantu nejsou známa.

Varianty

BRO-11 Pionier (ius)
Původní design, poprvé vzlétl v roce 1954 a asi 2000 postaveno v pozdějších padesátých letech.
BRO-11M (LAK-2) Zylė
Větší křídlo a přistávací kolo. Produkce Lietuviškos Aviacinės Konstrukcijos (litevská letecká konstrukce, LAK) v letech 1969-79.

Operátoři

Letadlo na displeji

Specifikace (BRO-11M Zylė)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1984-5[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 5,16 m (16 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 7,80 m (25 ft 7 v)
  • Výška: 2,50 m (8 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 11,80 m2 (127,0 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 5.05
  • Prázdná hmotnost: 65 kg (143 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 125 kg (276 lb)

Výkon

  • Pádová rychlost: 31 km / h (19 mph, 17 Kč)
  • Maximální klouzavost: 12
  • Míra umyvadla: Minimálně 1,0 m / s (200 ft / min)

Reference

  1. ^ Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. London: Ian Allan Ltd. str. 73-4. ISBN  0-7110-1152-4.
  2. ^ A b C d E F G h i Taylor, John W. R. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984-1985. London: Jane's Publishing Co. str. 644. ISBN  0710608012.
  3. ^ A b C d E F G „Oškinis BrO-11 Pionierius“. j2mc Planeurs. Citováno 26. srpna 2019.
  4. ^ A b C d "Oškinis BrO-11M Zylé". j2mc Planeurs. Citováno 26. srpna 2019.
  5. ^ Lambert, M. (1990). Jane's All the World's Aircraft 1990-1991. London: Jane's Information Group. p. 651. ISBN  07106-0908-6.
  6. ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. str. 357. ISBN  978-0-85130-418-2.