Nowotny N-y 4bis - Nowotny N-y 4bis
| N-y 4bis | |
|---|---|
 | |
| Role | Dvě sedačky trenér |
| národní původ | Polsko |
| Návrhář | Adam Nowotny |
| První let | Dubna 1934 |
| Počet postaven | 1 |
The Nowotny N-y 4bis byl tandem dvoumístný lehké letadlo, vestavěný Polsko, jako krok k velmi lehkému, nízkému výkonu cvičné letadlo pro létající kluby. Jeho konstruktér byl zabit v kluzáku krátce po prvním letu svého trenéra a jeho vývoj byl opuštěn.
Návrh a vývoj
V roce 1932 Adam Nowotny navrhl lehký dvoumístný trenažér s nízkým výkonem, označený jako Nowotny N-y 4, který má pomoci kluzák piloti převedou na motorový let. The Lvov Aeroklub byl ochoten financovat jeho budovu, ale nebyl k dispozici žádný motor s vhodným nízkým výkonem. Vzhledem k tomu, klub měl starší, 85 hp (63 kW) Walter NZ hvězdicový motor „Nowotny vytvořil zcela nový design, který jej začlenil. Navzdory změnám jej Nowotny označil za Nowotny N-y 4bis, protože to považoval za krok ke svému trenérovi konverzí.[1]
Lvovský aeroklub nechal design otestovat ve větrném tunelu místní univerzity a v květnu 1933 uzavřel smlouvu na jeho výstavbu s C.W.A., krátkotrvajícím komerčním podnikem Lublin Aeroklub. Po rozpadu společnosti C.W.A. byl v lublinské továrně E. Plage & T. Laśkiewicz dokončen Nowotny N-y 4bis. Jeho první let, pilotovaný jeho konstruktérem, byl v dubnu 1934.[1]
N-y 4bis byl a jednoplošník s konzola dolní křídlo postaven kolem jediného bříza box nosník. Kromě krátké střední části je nedílnou součástí trupu i pečlivě vybitá kapota odtoková hrana, křídlo se silně zúžilo v půdorysu i řezu na zaoblené špičky a značilo se vzepětí. Část křídla byla překližka pokryté tkanina někde jinde. The křidélka, které dosáhly konců křídel, byly štěrbinové a vyvážené.[1][2]
Motor Walter s palivovou nádrží ve střední části křídla byl uzavřen znakem Townend prsten -typ kapotáž. Za ním byl obdélníkový trup vyroben ze svařovaných ocelových trubek a textilií pokrytých kromě zaoblené překližkové horní paluby, která začala hned za motorem a stoupala k fair-in tandem kokpity a opatřit jim opěrky hlavy. Oba kokpity se vzadu zvednutým instruktorem byly nad křídlem a byly vybaveny dvojitým ovládáním. Za kokpity byla konstrukce trupu vnitřně vyztužena drátem. Malý, lichoběžníkový ploutev N-y 4bis měl ocelový rám a byl nedílnou součástí trupu. Byl pokrytý vrstvou, ale velmi velkorysý, zaoblený, vyvážené kormidlo, který sahal až ke kýlu, byl potažen látkou jako zbytek ocasní plocha. Jeho vodorovný ocas byl nastavitelný na zemi a zúžený v půdorysu se zaoblenými špičkami, nevyvážený výtahy oddělené mezerou umožňující pohyb kormidla.[1][2]
The podvozek byl konvenční, s pevnými hlavními koly a ocasní lištou. Kola byla na dělených nápravách od spodního středního trupu; jeho přistávací nohy, zahrnující gumové tlumiče nárazů, a tažné vzpěry byly připevněny ke spodní části longons.[1][2]
První testy ukázaly, že N-y 4bis zvládl dobře a předběhl odhady. Než to mohlo jít na oficiální certifikaci, Nowotny zahynul při nehodě kluzáku 13. července 1934 a letadlo bylo opuštěno.[1]
Specifikace
Data z J. Cynk (1971})[1] pokud není uvedeno jinak. Odhadovaný výkon.
Obecná charakteristika
- Osádka: Dva
- Délka: 8,15 m (26 ft 9 v)
- Rozpětí křídel: 11,4 m (37 ft 5 v)
- Výška: 2,3 m (7 ft 7 v)
- Plocha křídla: 16 m2 (170 čtverečních stop)
- Profil křídla: Gôttingen Gô 679
- Prázdná hmotnost: 490 kg (1080 lb)
- Celková hmotnost: 750 kg (1663 lb)
- Plná kapacita: 120 l (26 imp gal; 32 US gal)
- Elektrárna: 1 × Walter NZ 7-válec hvězdicový motor, 63 kW (85 k)
- Vrtule: 2-čepelí Szomański
Výkon
- Maximální rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
- Cestovní rychlost: 150 km / h (150 mph, 130 Kč)
- Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI)
- Strop služby: 4200 m (13 800 ft)
- Rychlost stoupání: 3,9 m / s (770 stop / min) [2]
- Rychlost přistání: 85 km / h (53 mph, 46 Kč)