Pevný odkaz Newfoundland – Labrador - Newfoundland–Labrador fixed link

Úžina ostrova Belle

The Newfoundland – Labrador fixed link je některý z různých návrhů na konstrukci a pevný odkaz skládající se z mosty, tunely a / nebo hrází přes Úžina ostrova Belle, spojující provincii Newfoundland a Labrador je pevnina Labrador region s ostrovem Newfoundland. Tato úžina má minimální šířku 17,4 km (10,8 mil).

Labrador a Newfoundland jsou v současné době spojeny trajektovou dopravou mezi Blanc-Sablon, Quebec (blízko hranice s Labradorem) a St. Barbe. Nejdůležitějším trajektovým spojením mezi Newfoundlandem a Kanadou na pevnině je však Marine Atlantik služba mezi Port-aux-Basques a North Sydney, Nové Skotsko, vzdálenost přibližně 165 km (103 mi).

Myšlenka není nová; byl to jeden z Joey Smallwood nápady v roce 1949 per Západní hvězda, Listopad 2013. Byl opět předložen důlním inženýrem Tom Kierans na začátku 70. let jako prostředek k přinášení hydroelektřina z Churchill Falls do Newfoundlandu. O C $ 75 milionů zemská vláda utratila za vybudování takového inženýrského tunelu, ale projekt byl zrušen v roce 1975.[1][2]

The Konfederační most, který spojuje Ostrov prince Edwarda a Nový Brunswick, je asi 12,9 km (8,0 mil) dlouhý, je podstatně kratší, než by bylo spojení Newfoundland-Labrador, a překračuje Abegweit Passage, mělčí a klidnější vodní útvar než úžina Belle Isle.

V přípravě na provinční volby v říjnu 2003 byl vůdcem progresivního konzervativce Danny Williams slíbil, že bude financovat studii proveditelnosti s cílem uklidnit příznivce odkazů.[3][4]

V roce 2016 Premier Dwight Ball zahájila novou studii předběžné proveditelnosti s cílem určit náklady na tunelové propojení mezi ostrovem a Labradorem.

Ve své volební platformě pro rok 2019 Liberální strana Kanady uvedla podporu pro národní fond infrastruktury, včetně pevného dopravního spojení Newfoundland-Labrador, pravděpodobně spojujícího Yankee Point, Newfoundland a Point Amour na (labradorské) pevnině[5].

Studie proveditelnosti z roku 2004

Pohled přes průliv Belle Isle v měsíčním světle z potoka Green Island Brook 24. března 2005. Zleva doprava Point Amour light, L'Anse-au-Loup a ostrov Capstan.

Studie proveditelnosti pevného spojení Newfoundland – Labrador, vyplývající z volebního slibu 2003 nově zvoleného premiéra Danny Williams, byla vydána v roce 2004. Zkoumala možnosti hrází, mostů a tunelů a doporučila, aby tunel pod úžinou Belle Isle obsahoval jeden železnice s ohledem na drsné zimní povětrnostní podmínky oblasti, úžinu, by byla jedinou proveditelnou možností batymetrie (hloubka a tvar mořského dna) a geologie podkladových půd.[6]

Elektricky poháněné vlaky by byly naloženy na obě strany a přepravovaly by automobily, autobusy a přepravní vozy. Autoři studie odhadli tuto stavbu, a to buď tunelem nudný nebo spouští předem zkonstruované úseky tunelu do výkopu v mořském dně, je za současným technologickým limitem kvůli hloubce mořského dna a úžině úžiny ledovce.

Autoři rovněž uvedli, že náklady na stavbu a nízká úroveň provozu by náklady neospravedlnily. Je pravděpodobné, že pokud bude vytvořeno s federální pomocí, podmínky unie z roku 1949 by mohly být změněny, aby se odstranily federální dotace z federálně provozovaných Marine Atlantik trajektová služba, která se připojuje Port-aux-Basques s North Sydney, Nové Skotsko, a místo toho je umístit na navrhovaný pevný odkaz.

Pokud jde o dojezdovou vzdálenost, pevné spojení by nebylo výhodné pro obyvatele EU Maritimes nebo jeho části Východní pobřeží z Spojené státy jak by museli jet Quebec City kde mosty protínají Řeka svatého Vavřince (trajekty jsou dále po proudu) a poté pokračují směrem na východ Quebec je Côte-Nord (z Záliv svatého Vavřince ).

Dálniční spojení

Jižní pobřeží Labradoru bylo izolováno od zbytku severoamerické silniční sítě až do dokončení Trans-Labrador Highway v roce 2009 a upgraduje na svůj protějšek Trasa 389. Případné dokončení Route 138 zajistí přímější spojení mezi Labradorem a severoamerickou silniční sítí.

Znovu v roce 2016

V roce 2016 Premier Dwight Ball zahájila novou studii předběžné proveditelnosti s cílem určit náklady na tunelové propojení mezi ostrovem a Labradorem.[7] Studie zveřejnila své výsledky v dubnu 2018 a dospěla k závěru, že se připojuje podmořský železniční tunel o délce 16 km L'Anse Amour v jižním Labradoru a poblíž Yankee Point Květinová zátoka na Severní poloostrov Newfoundlandu bylo možné postavit za cenu C $ 1,65 miliardy.[8] Výstavba takového tunelu by trvala přibližně 15 let, přičemž k financování takového projektu se důrazně doporučuje partnerství veřejného a soukromého sektoru. Na tiskové konferenci o studii před proveditelností Ball uvedl, že tunel s pevným spojením mezi Newfoundlandem a Labradorem má potenciál být „projektem budování národa“, který může „skutečně změnit krajinu a sjednotit naši zemi“.[8] Formální studie proveditelnosti, která stojí až C $ 22 milionů na provedení, je dalším krokem v procesu formulování plánu na vybudování pevného spojení, i když zatím neexistuje žádná časová osa, kdy tuto studii zahájit.[9]

Kritika projektu

Vedoucí představitelé podniků a komunit v Newfoundlandu a Labradoru a ve zbytku Kanady se rovněž vyslovili proti projektu a poznamenali, že ekonomický argument pro takové spojení není prokázán. Ekonom posmíval se návrhu v příběhu s názvem Nyní vykopeme drahou díru.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ [1]
  2. ^ [2]
  3. ^ [3]
  4. ^ [4]
  5. ^ Cameron, Grant (21. listopadu 2019). „Pevná spojnice Newfoundland - Labrador má nové nohy“. Denní komerční zprávy. Citováno 28. května 2020.
  6. ^ [5]
  7. ^ „Vláda prozkoumá životaschopnost tunelů mezi ostrovem a labradorem“. VOCM. 7. května 2016. Archivovány od originál 8. května 2016. Citováno 8. května 2016.
  8. ^ A b „Podvodní železniční spojení ve výši 1,65 miliardy USD mezi Newfoundlandem a Labradorem by mohlo fungovat, uvádí studie“. CBC News. 11. dubna 2018. Citováno 1. června 2018.
  9. ^ [6]
  10. ^ „Nyní vykopeme drahou díru“. Ekonom. 27. listopadu 2003. Citováno 31. července 2013.

externí odkazy