Třída NBR 141 - NBR 141 Class
| Třída NBR 141 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| [1][2][3] | |||||||||||||||||||||
The Třída NBR 141 sestávala ze dvou parních lokomotiv 2-4-0 uspořádání kol postavené Severní britská železnice (NBR) v roce 1869. Byli přímými předchůdci Třída NBR 224 4-4-0.[2]
Dějiny
Thomas Wheatley se stal lokomotivním dozorcem Severní britská železnice (NBR) na začátku února 1867.[4] Během svého sedmiletého působení poskytl NBR 185 nových lokomotiv;[4] ale pouze osm z nich bylo vhodných pro tahání rychlých osobních vlaků, z nichž první dva byly tyto 2-4-0s, nos. 141 a 164, které byly postaveny v roce 1869;[5] zbývajících šest bylo 4-4-0s z 224 a 420 tříd, který byl zaveden v roce 1871 a 1873.[6]
Původně třída 141 měla přední kola o průměru 4 stopy 0 palce (1,22 m), spojená kola o průměru 6 stop 6 palce (1,98 m) a válce o rozměrech 16 x 24 palců (406 x 610 mm). Kotle byly bez střechy, s pojistnými ventily namontovanými nad topeništěm. Rámy byly jednotlivé, postřikovače hnacího kola měly osm slotů; nebyla tam kabina, ale okapnice se dvěma kruhovými okny. Ve výběrovém řízení na šest kol se nacházelo 1 650 litrů vody (7 500 l) vody. Byly to velmi dobré lokomotivy, a když se průměr válce zvýšil o 1 palec (25 mm), výkon nebyl nepříznivě ovlivněn.[4][2]
Přestavba
Na NBR byly lokomotivy obecně přestavěny, když se jejich kotle vyčerpaly.[7] Matthew Holmes, dozorce lokomotivy NBR v letech 1882 až 1903, přestavěl v roce 1890 obě lokomotivy; mezi vylepšeními byl klenutý kotel, brzda Westinghouse a kabina.[5][1] V pozdějších letech ne. 141 byl použit ve vlacích mezi Glasgow a Dundee.[5]
Poslední roky
Každých šest měsíců NBR přečíslovala některé ze svých starších lokomotiv do „duplicitního seznamu“, aby uvolnila čísla pro novou konstrukci.[8] V souladu s tím v roce 1912 č. 141 a 164 byly umístěny na duplicitní seznam a staly se nosy. 1158/60. Oba byli vyřazeni z provozu v roce 1915 a vyřazeni v roce 1923.[5][2]
souhrn
| Původní číslo | Postavený | Přestavěn | Přečíslováno (rok) | Stažen |
|---|---|---|---|---|
| 141 | 1869 | 1890 | 1158 (1912) | 1915 |
| 164 | 1869 | 1890 | 1160 (1912) | 1915 |
Lokomotivy smět byly pojmenovány po roce 1875 - uvádí se, že Drummond, který v roce 1875 nahradil Wheatley, pojmenoval motory NBR „včetně těch, které jsou již v provozu“.[9]
Poznámky
Reference
- Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). Britský katalog lokomotiv 1825-1923, svazek 6: Great Eastern Railway; Severní britská železnice; Great North of Scotland Railway; Midland a Velká severní společná železnice; Zbývající společnosti ve skupině LNER. Southampton: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Hrdý, P .; Yeadon, W.B. (Červenec 1963). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy L.N.E.R., část 1: Předběžný průzkum. Potters Bar: RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Boddy, M.G .; Brown, W. A.; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Tee, D.F .; Yeadon, W.B. (Duben 1968). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 4: Nabídkové motory - třídy D25 až E7. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-01-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (říjen 1982). Drummond Lokomotivy: Obrazová historie. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1206-7. DX / 1082.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Highet, Campbell (1970). Skotská historie lokomotiv 1831-1923. Londýn: George Allen & Unwin. ISBN 0-04-625004-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lokomotivy severní britské železnice 1846-1882. Stephenson Locomotive Society. 1970.