Medwecki M9 - Medwecki M9

The Medwecki M9 bylo 30. léta, polština navržený dvoumístný kabinový vůz nebo cvičné letadlo. Pouze jeden byl dokončen před vypuknutím druhá světová válka.

Návrh a vývoj

Ačkoli Józef Medwecki a Władysław Kiryluk byli zaměstnáni u P.W.S, navrhli a postavili Medwecki M9 ve svém volném čase. Zahájeno v roce 1937, bylo výsledkem oživení amatérského designu letadel v Polsku ve 30. letech a možná posledním letem před Německá invaze do Polska v září 1939. S finančními prostředky od LOPP a některé letecké společnosti, Medwecki, Kiryluk a přátelé postavili M9 v P.W.S. workshopy.^[1]

M9 byl smíšené konstrukce. Jeho konstantní tloušťka vysoké křídlo měl obdélníkový plán kromě otupených špiček. Křídlo byla ze dvou částí dřevěná konstrukce, měla dvě nosníky a byl překližka -kryt před předním nosníkem s látkový potah někde jinde. Dvojice paralelních ocelových trubkových vzpěr na každé straně vyztužila křídlo ke spodnímu trupu. Své křidélka byli z Frise typ.^[1]

Byl poháněn 63 kW (85 k) Cirrus III vzpřímený čtyřválcový vzduchem chlazený řadový motor s palivovými nádržemi v křídlech. Trup modelu M9 byl postaven na rámu z ocelových trubek s trojúhelníkovým průřezem, nos byl zakryt kovem a zbytek byl látkový potah přes lehký dřevěný rám, který mu dává oválnou část. Jeho uzavřená kabina byla pod křídlem a čelní sklo těsně před náběžná hrana. Byly tam dvě sedadla tandem, každý s pravými bočními dveřmi a dvojím ovládáním a zavazadlovým prostorem za kabinou.^[1]

Horizontální ocas M9, namontovaný na horní části trupu, byl rovně zúžený se zaoblenými špičkami a ploutev byl také rovný. Nesl plný, zaoblený kormidlo který sáhl dolů ke kýlu mezerou mezi výtahy. The konzola ocasní plocha měl dřevěnou konstrukci s pevnými povrchy pokrytými překližkou a ovládacími povrchy potaženými látkou.^[1][2]

M9 měl pevnou ocasní plochu podvozek s vysokou, efektivní konzola nohy obsahující tlumiče stlačeného kaučuku a uvnitř uzavřená montážní kola kamaše.^[1][2]

Poprvé jej pilotoval Stefan Hanschild počátkem srpna 1939. Testy ukázaly, že M9 měl vynikající a poslušné jízdní vlastnosti, které se hodí jak pro cestovní, tak pro výcvikové role. Slezský aeroklub nabídl koupi prototypu, když byly jeho testy dokončeny a byly vypracovány plány na výrobu M9 s řadou výkonnějších motorů a křídlovou sadou se světlem vzepětí ale tyto naděje předstihla německá invaze.^[1]

Specifikace

Data z J. Cynk, 1970.^[1] Údaje o výkonu jsou odhady.

Obecná charakteristika

• Délka: 7,1 m (23 ft 4 v)
• Rozpětí křídel: 10 m (32 ft 10 v)
• Výška: 2,2 m (7 ft 3 v)
• Plocha křídla: 16,5 m² (178 čtverečních stop)
• Profil křídla: Bobek-Zdaniewski
• Prázdná hmotnost: 425 kg (937 lb)
• Celková hmotnost: 650 kg (1433 lb)
• Elektrárna: 1 × Cirrus III vzpřímený čtyřválcový řadový vzduchem chlazený řadový motor, 63 kW (85 k)
• Vrtule: 2 čepelí Szomański, dřevěné

Výkon

• Maximální rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč) na úrovni hladiny moře
• Cestovní rychlost: 140 km / h (87 mph, 76 Kč)
• Pádová rychlost: Minimální rychlost 70 km / h (43 mph, 38 Kč)
• Rozsah: 700 km (430 mi, 380 NMI)

Reference