Materfer CMM 400-2 - Materfer CMM 400-2

Materfer CMM 400-2
Materfer CMM 400-2
	CMM 400-2 palců Bragado
Výrobce	Materfer
Postaveno na	Provincie Córdoba, Argentina
Formace	1-4 vozy na vlakovou soupravu
Kapacita	70 za auto (sedící)
Provozovatel (provozovatelé)	Trenes Argentinos
Linka (linky) sloužila	Pokosová čára, Tren del Valle, Urquiza železnice, Belgrano železnice, Roca železnice
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Nerezová ocel
Dveře	1 na každou stranu
Hnací stroje	Scania (400 k)
Přenos	Hydrodynamické
Zdroj napájení	Allison (500 k)
Podvozky	Materfer
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), 1676 mm (5 stop 6 palců), 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)

The CMM 400-2 je motorová jednotka produkovaný Materfer v Provincie Córdoba, Argentina. Jednotky jsou vyráběny v Argentina tři hlavní rozchody koleje a standardní rozchod varianty byly první vyráběné pro General Urquiza železnice služby v Provincie Entre Ríos.

Přehled

DMU se dodávají v rozchodech kolejí 1000 mm, 1435 mm a 1676 mm, a lze je tedy použít na jakékoli části síť s výjimkou několika turistických služeb. Většina komponent je zabudována Argentina, s výjimkou několika, jako je jeho němčina Knorr Bremse brzdy a švédské Scania motory.^[1] Možnost upgradu motorů Scania na výkonnější Deutz AG u všech budoucích i stávajících kolejových vozidel se uvažuje.^[2]

Mezi pohodlí cestujících v automobilech patří; klimatizace, pneumatické odpružení, sklopná sedadla a VEDENÝ osvětlení. Každý vůz má kapacitu pro 70 sedících cestujících a každá vlaková souprava má na každé straně kabinu dirigenta.^[3]

Používání

The Tren del Valle přejezd přes Neuquén-Cipollettiho mosty.

Jednotky lze nalézt v různých městských a meziměstských službách v Argentině. První vlakové soupravy byly odeslány do Provincie Entre Ríos pro meziměstské služby na General Urquiza železnice je Paraná - Concepción del Uruguay čára.^[4]

Jednotky na General Roca Railway se používají pro meziměstské služby mezi Bragado - Realicó - Generál Pico v Buenos Aires a La Pampa provincie.^[5]

Soupravy CMM 400-2 na Pokosová čára byly použity pro jeho naftovou větev mezi Victoria a Capilla del Señor. Tyto jednotky měly vážné problémy, když byly začleněny do této větve, protože koleje nebyly předem vyměněny a špatný stav kolejí vedl k mechanickým poruchám.^[6] Proto byly jednotky CMM 400-2 přiděleny, aby mohly být použity pro Tren del Valle, která se od svého otevření v roce 2015 stala nejúspěšnější vlakovou pobočkou v zemi.^[7]^[8]

V roce 2015 začaly přicházet první úzkorozchodné jednotky Provincie Chaco zahájit provoz na a General Belgrano železnice větev, jejíž tratě byly zcela nahrazeny, aby mohly provozovat nákladní a osobní dopravu po celé šířce provincie. Jejich karoserie má mírně odlišný vzhled než standardní a širokorozchodné jednotky na jiných linkách.^[9]