Peach dolní železnice - Peach Bottom Railway - Wikipedia
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Oxford, Pensylvánie |
| Národní prostředí | Jihovýchodní Pensylvánie |
| Data provozu | 1873–1881 |
| Nástupce | Peach Bottom Railroad, York and Peach Bottom Railway |
| Technický | |
| Rozchod | 3 stopy (914 mm) |
| Délka | 20 mil (32 km) |
The Peach dolní železnice bylo 19. století 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice v Pensylvánii, určená k tažení uhlí z Široký vrchol pole ve středu Pensylvánie na Philadelphie, ale uspěl pouze při zřízení dvou místních krátkých linií.
Dějiny
Charta a plán
Železnice byla objednaný 24. března 1868 a plánováno ve třech divizích. Východní divize by běžela z Filadelfie nebo nějakého bodu poblíž tohoto města k Řeka Susquehanna na Peach Bottom. Bylo by tam třeba provést přechod, aby se dostali do Střední divize, která by vedla na sever k ústí Muddy Creek a sledujte tento stream do Felton. Od Feltona by Střední divize pokračovala buď Hanover Junction nebo York. Západní divize, jejíž směr nebyl nikdy přesně stanoven, bude probíhat na sever od Gettysburg a překročte hřebeny hor poblíž uhelných polí Orbisonia.[1]
Výstavba a získávání finančních prostředků
Hlavním promotérem byl Stephen G. Boyd, člen Pensylvánské valné shromáždění z York County. Když byla společnost organizována v roce 1871, stal se prezidentem; Samuel R. Dickey, ze dne Oxford, byl místopředsedou.[2] Místní podpora byla čerpána hlavně z Yorku, Lancaster a Okresy Chester, zastupující Střed a část východních divizí. Zeměměřičství začalo 1. prosince 1871 a hlavní inženýr John Mifflin Hood doporučené přijetí 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná, který byl v té době velmi populární jako metoda snižování stavebních nákladů.[1] V srpnu 1872 v Oxfordu na východě byla rozbita půda ve východní divizi Philadelphia a Baltimore centrální železnice a začala stavba na západ.[3] Umístění Střední divize bylo mezitím ovlivněno nutností získávání finančních prostředků na předpokládaný přechod hor na západ. Přímá trasa z Feltonu vedla řídce osídlenou oblastí a tajný pokus získat finanční pomoc z Readingu navržením pobočky Wrightsville (přes řeku od Reading a Columbia Railroad ) byl neúspěšný. Společnost oslovila skupina podnikatelů z Yorku nabízející podporu a rozhodla se na tom stavět. Hodnocení začal v Yorku, směrem Red Lion a Muddy Creek povodí.[1]
Prostředky z upisování akcií společnosti a půjčky od místních bank udržovaly společnost nad vodou během Panika z roku 1873. Hood prozkoumal trasu pro západní divizi přes Východní Berlín, Biglerville a Arendtsville, Následující Conewago Creek přes zúžení a silnici Chambersburg-Gettysburg mezerou v Jižní hora. Finanční kontrakce paniky však znemožnila získat prostředky na linii na západ.[1] Stavba pokračovala u dalších dvou divizí, přičemž východní divize se otevírala z Oxfordu do Hopewell 10. listopadu 1873 a do Bože 25. listopadu 1874.[3] 4. července 1874 byla z Yorku do otevřena Střední divize Red Lion.[1] Železnice byla nyní tlačena na peníze a v roce 1875 bylo nutné další získávání finančních prostředků. Na konci roku dosáhla Střední divize Bridgeton,[3] a východní divize do Eldory (4,8 km severovýchodně od Peach Bottom). Střední divize dosáhla Delta a vyhlídka na hojnost břidlice provoz v roce 1876,[1] zatímco východní divize se tlačila k Dorsey (1,6 km severně od Peach Bottom).[3] Došlo k potížím, když se prezident Boyd postavil proti rozšíření Střední divize na Peach Bottom s odůvodněním, že nebude generovat žádný místní provoz a že v blízké budoucnosti nebude možné přemostit Susquehannu. V roce 1877 byl nahrazen Charlesem McConkeyem, obyvatelem Peach Bottom, ale finance nedovolily, aby stavba na rozšíření pokračovala,[1] ačkoli východní divize nakonec dosáhla Susquehanna v roce 1878.[3]
Dispozice
Dva 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná linky by nikdy nebyly sjednoceny. Výsledkem bylo silné dluhové zadlužení nucená správa pro obě divize v roce 1881 a východní divize byla reorganizována jako Peach Bottom Railroad, zatímco Střední divize se stala York and Peach Bottom Railway. Ačkoli York a Peach Bottom dosáhli druhého bodu v roce 1883, vozy nebyly nikdy přepravovány mezi oběma železnicemi a nikdy nebyly pod stejným vedením.
V roce 1889 York a Peach Bottom koupil Maryland centrální železnice a byla založena nová konsolidovaná společnost, Baltimore a Lehigh Railroad, v roce 1891.[4]:1095 V roce 1890 byl Peach Bottom prodán skupině podnikatelů z Lancasteru a reorganizován jako Lancaster, Oxford a jižní železnice.[4]:280
Viz také
- Seznam zaniklých pennsylvánských železnic
- Maryland a Pennsylvania železnice (nástupnická železnice)
- Přeprava v Lancaster County, Pennsylvania
Reference
- ^ A b C d E F G Hilton, George W. (1999). Ma & Pa: Historie železnice v Marylandu a Pensylvánii (2. vydání, rev. Vydání). Baltimore: The Johns Hopkins University Press. s. 3–12. ISBN 978-0-8018-6294-6.
- ^ Chudák, Henry V. (1874). Poors Manual of Railroads of the United States for 1874-75. New York: H.V. & H.W. Chudý. str.557.
- ^ A b C d E Hilton, George W. (1997) [1990]. Americké úzkorozchodné železnice. Stanford, Kalifornie: Stanford University Press. 489, 503. ISBN 978-0-8047-1731-1.
- ^ A b Chudák, Henry V. (1891). Poors Manual of the Railroads of the United States for 1891. New York: H.V. & H.W. Chudý.