MRSz Z-04 Béke - MRSz Z-04 Béke
| Z-04 Béke | |
|---|---|
 | |
| Role | Akrobatický kluzák |
| národní původ | Maďarsko |
| Výrobce | Ústřední dílna Maďarské letecké asociace (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye), Dunakeszi. |
| Návrhář | Ferenc Zsebő (vedoucí týmu) |
| První let | Červen 1955 |
| Počet postaven | 1 |
The MRSz Z-04 Béke (Mír) byl maďarský akrobatický kluzák. Poprvé vzlétl v roce 1955 a stal se známým zobrazovacím letounem, i když byl postaven pouze jeden.
Návrh a vývoj
The Letov LF-107 Luňák byl dominantní Maďar akrobatický kluzák z konce 40. let 20. století, ale od roku 1954 byl vyřazen a MÖHOSZ, organizace, která řídila sportovní létání, objednala náhradní design u MRSz, Ústřední dílny Maďarské letecké asociace na Dunakeszi. Konstrukční tým vedl Ferenc Zsebő a jednomístný MRSz Z-04 Béke byl poprvé vzlétl v červnu 1954.[1]
Své konzola, dřevěný, dvoudílný, středně nasazené křídlo měl lichoběžníkový půdorys s většinou zatáček na odtoková hrana. Postaveno kolem jediného živec, podporovaný krátkou, zalomenou vnitřní, vnitřní tažnou vzpěrou, byla každá polovina křídla úplně překližka kryté. Nebyly žádné klapky, ale typu Göppingen spoilery, umístěno bezprostředně za nosníky na 38% akord a třetinové rozpětí, otevřené jak nad, tak pod křídlem. Okamžitě přívěsný spoiler rozdělený, hromadně vyvážený, diferenciální, potažené látkou křidélka vyplnil zbytek odtokových hran. Neobvykle se vnitřní křidélka vychýlila více než vnější, aby rovnoměrněji rozložila zatížení.[1]
Békeho trup byl z lehké slitiny monokok s eliptickým průřezem, vytvořený s lehká slitina rámy a longons a o tloušťce 800 um dural prostěradlo. Ráhna půlkřídla byla spojena s trupem dvěma páry kulových a zásuvkových kloubů na obou koncích nosníku skříně, který vedl přes trup. Kokpit umístil pilota těsně před křídlo náběžná hrana a měl jeden kus baldachýn. Trup byl v této oblasti posílen vyztuženými podélníky a dvojitým kýlem, který také zabral podvozek zatížení z pevného, částečně zapuštěného monowheel, umístěný pod náběžnou hranou s protiskluzovou úpravou před nosem. Jeho zadní část trupu a ocasní plocha, ačkoli nedílnou součástí pokračování přední části, byl velmi podobný tomu Zsebő dříve MRSz Z-03 Ifjúság zadní část trupu. Ocasní jednotka měla strukturu z lehké slitiny a všechny pevné povrchy byly staženy z lehké slitiny. Ovládací plochy byly potaženy látkou. Békeho vodorovný ocas měl lichoběžníkový půdorys, stejně jako ploutev, ačkoli měl velmi nízký dopředný výběžek, na kterém ocasní plocha byl namontován. Profil širokého, nevyváženého kormidlo byl také hranatý a protáhl se dolů k kýlu, kde kormidlo znatelně vymetlo vzad.[1]
Provozní historie
Byl postaven pouze jeden Béke. Poprvé vzlétl v červnu 1955 a stal se oblíbeným pohledem na letecké show v Maďarsku i v zahraničí na konci 50. let a objevil se na Vídeň v roce 1956 a Tushino, Moskva v roce 1958.[1]
Specifikace
Data z Gabor, F[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 6,7 m (22 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 14 m (45 ft 11 v)
- Plocha křídla: 13,7 m2 (147 čtverečních stop)
- Poměr stran: 14.3
- Profil křídla: NACA 23 015 u kořene, pomalu upravená na NACA 23 012 u špičky.
- Prázdná hmotnost: 280 kg (617 lb)
- Celková hmotnost: 370 kg (816 lb)
- Dihedral: 3°
Výkon
- Maximální rychlost: 400 km / h (250 mph, 220 Kč) nikdy nepřekročí
- Pádová rychlost: 70 km / h (43 mph, 38 Kč)
- Maximální klouzavost: 23 při 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
- Míra umyvadla: Minimálně 1,0 m / s (200 stop / min), 83 km / h (45 mph, 45 Kč)