MRSz Z-03 Ifjúság - MRSz Z-03 Ifjúság

Z-03 Ifjúság
Z-03B v Kőzlekedési Muzeum v Budapešti.
Role	Dvoumístný pokročilý výcvik kluzák
národní původ	Maďarsko
Výrobce	Ústřední dílna Maďarské letecké asociace (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye), Dunakeszi.
Návrhář	Ferenc Zsebő
První let	Únor 1953
Počet postaven	65

The MRSz Z-03A Ifjúság (Mládí) byl maďarský pokročilý cvičný kluzák postavený v padesátých letech minulého století, schopný obou akrobatický a s revidovaným Z-03B, slepé létání návod. Byli vyřazeni z provozu v roce 1960 poté únava analýza odhalila, že konstrukce trupu v bodě uchycení křídla měla jen krátkou životnost.

Návrh a vývoj

V roce 1948 Maďarská národní letecká asociace (OMRE), která se v roce 1951 stala Maďarskou leteckou asociací (MRSz),^[1] nabídkové řízení na dvoumístný primární kluzák. Z-03 Ifjúság získal zakázku na 100 letadel s designem Ferenc Zsebő schopný využít termika a vykonávat základní akrobacii. Jeho první let byl v únoru 1953.^[2] Existovaly dvě výrobní varianty, Z-03A a Z-03B.^[2][3]

Z-03 měl dřevěný single živec uprostřed namontovaný křídlo, které bylo lichoběžníkového půdorysu, s překližka zakrývající před nosníkem tvořící torzně odolný D-box a s textilním zakrytím na zádi. Na Z-03A byla vnitřní polovina zadní hrany byly obsazeny rozdělené klapky a zbytek s Frise vyvážená křidélka. Jen dovnitř křidélek typu Göppingen spoilery, namontovaný na zádi nosníku na 40% tětivy, otevřený nad i pod křídlem. Z-03B neměl žádné klapky.^[2][3][4]

Konstrukčně byl trup obou variant Z-03 celokovový a postavený ve dvou odlišných polovinách. Rozdíly byly v předních částech, které se táhly od nosu po křídlo odtoková hrana. Přední částí trupu modelu Z-03A byla svařovaná ocelová trubková konstrukce z lehké slitiny formovače tvarovat látkový potah. Jeho kokpit držel dvě sedadla v tandemu. Přední poloha byla vybavena nástroji a zadní sedadlo bylo nad např., takže letadlo mohlo být letěno samostatně zepředu s cestujícím na zadním sedadle nebo bez něho. Obě sedadla byla zakryta z jednoho kusu a zavěšena dozadu baldachýn. Z-03A podvozek měl obnažené gumové odpružené přední kolečko a poloexponované hlavní kolečko pod středním akordem.^[2][4]

Z-03B měl nový přední trup, 600 mm (2 ft 0 v) delší a 60 mm (2,4 palce) širší a z lehké slitiny monokok struktura. Prostornější kokpit měl nižší, bočně otevíratelný vrchlík, prodloužený vzadu a zadní sedadlo bylo vybaveno přístroji, což otevíralo možnost výcviku naslepo. Podvozek Z-03B byl podobný jako u předchozí varianty, ale hlavní kolo bylo přesunuto dozadu k zadní hraně a bylo odpružené. Obě varianty bylo možné spustit pomocí navijáku pomocí dvojice nosních háků připojených ke kabelům zakončeným Y.^[3][4]

Zadní část trupu obou variant byla monokok z lehké slitiny s formovacími formami a longons dávat tomu eliptický řez. K přední části se připojily čtyři kolíky. Ocasní jednotky byly také stejné u obou modelů. Všechny měly struktury z lehkých slitin a všechny pevné povrchy byly staženy z lehkých slitin. Ovládací plochy byly potaženy látkou. Ifjúságův vodorovný ocas měl lichoběžníkový půdorys, stejně jako ploutev, ačkoli měl velmi nízký dopředný výběžek, na kterém ocasní plocha byl namontován. Profil širokého, nevyváženého kormidlo byl také hranatý a prodloužený až ke kýlu. Profily kormidla obou variant se trochu lišily v tom, že spodní hrana kormidla Z-03As vyčnívala výrazně dozadu.^[2][3][4]

Prototyp Z-03 byl vystaven na lipském veletrhu v roce 1955.^[2]

Provozní historie

První z 32 výrobních Z-03 poprvé vzlétl v lednu 1955. Dva z nich byly exportovány do Belgie. Kluzák si vedl dobře v letech na dálku, v rychlosti i ve výškách a v srpnu 1955 šel první pilot sólo v jednom. Později téhož roku se však během akrobatického letu, kdy selhalo spojení křídlo-trup, objevila vážná strukturální slabina. Naštěstí jeho dva obyvatelé unikli padákem. Následné únavové zkoušky, uzavřené v roce 1960, ukázaly, že problémem bylo únavové selhání v konstrukci ocelového trupu po pouhých 275 hodinách, spíše než v kloubu nebo křídle. Výsledkem je, že Z-03 byl vyřazen z provozu.^[2]

Z-03B Ifjúság se svým pohodlnějším, prostornějším a slepěji létajícím kokpitem poprvé vzlétl v květnu 1956. Během demonstračního letu byl první příklad přetížen. Byly provedeny drobné úpravy a bylo postaveno 32, z nichž jedna byla exportována do Rakousko. Bez klapek Z-03A a o 35 kg (77 lb) těžších nebyl Z-03B pro studenty snadným letadlem. Několik bylo poškozeno při těžkých přistáních.^[2]

Stejně jako Z-03A byly všechny Z-04B po únavových zkouškách vyřazeny z provozu v roce 1960.^[2]

Varianty

Z-03A Ifjúság

Z-03

Prototyp, poprvé vzlétl v únoru 1953. Jeden postaven.

Z-03A

První výrobní série, poprvé vzlétl v lednu 1956. 32 vyrobeno, ale vyřazeno z provozu v roce 1960.^[2]

Z-03B

Druhá výrobní série, poprvé vzlétl v květnu 1956. delší, širší kokpit s oběma přístrojovými pozicemi. 32 postaven, ale vyřazen z provozu v roce 1960.^[3]

Letadlo na displeji

• Z-03B Ifjúság (HA-5211), Maďarské technické a dopravní muzeum^[5]

Specifikace (Z-03B)

Data z Gabor, F^[3]

Obecná charakteristika

• Osádka: Žák a instruktor v tandemu.
• Délka: 8,1 m (26 ft 7 v)
• Rozpětí křídel: 15 m (49 ft 3 v)
• Plocha křídla: 18,4 m² (198 čtverečních stop)
• Poměr stran: 12.2
• Profil křídla: Göttingen Gö-549
• Prázdná hmotnost: 350 kg (772 lb)
• Celková hmotnost: 520 kg (1146 lb)
• Dihedral: 3.5°

Výkon

• Maximální rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč) Nikdy nepřekračujte
• Pádová rychlost: 67 km / h (42 mph, 36 Kč)
• Maximální klouzavost: 22 při 84 km / h (52 mph, 45 Kč)
• Míra umyvadla: 1,0 m / s (200 ft / min) při 71 km / h (44 mph, 38 Kč)
• maximální rychlost na drsném vzduchu; 130 km / h (81 mph, 70 Kč)

Reference