MRSz Bene - MRSz Bene

The MSRz Bene byl maďarský dvoumístný primární kluzák, poprvé vzlétl v roce 1952. Do této doby byla konkurenci udělena sériová výrobní zakázka, takže byla dokončena pouze jedna Bene.

Návrh a vývoj

V roce 1948 Maďarská národní letecká asociace (OMRE), která se v roce 1951 stala Maďarskou leteckou asociací (MRSz),^[1] vyhlášená výběrová řízení na dvoumístný primární kluzák; finalistou byl návrh od Hugó Nagy a Tibora Bánságiho. V roce 1950 předložili revidovanou verzi nazvanou Bene podle návrháře Lajose Benického MSrE M-30 Fergeteg.^[2]

Bene měl celodřevěné, dvě části vysoké křídlo, kloubově spojené na krátkém podstavci nad trupem. V půdorysu byla obdélníková vnitřní část, která zabírala asi třetinu rozpětí, a lichoběžníkové, kulaté hroty vnějších panelů s většinou zúžení na odtoková hrana. Každá polovina křídla byla postavena kolem přímé hlavní lodi živec asi 33% akord a pomocný nosník na 70% tětivy. Všechny plochy křídel byly překližka kryté. Křídla byla na každé straně vyztužena jedinou vzpěrou, která spojovala spodní část trupu s hlavním nosníkem směrem ke konci vnitřního panelu. Vnitřní panely nesly vnitřní přistání klapky a za nimi, typu Göppingen spoilery, namontovaný těsně před nosníkem, který se otevíral nad a pod křídly. Jeho rozdělení, rozdíl, Frise vyvážená křidélka vyplnil všechny zadní hrany vnějších panelů. Neobvykle pomáhala zatáčky další sada spojlerů, namontovaná poblíž konců křídel těsně za pomocným nosníkem a otevírající se pouze nahoru.^[2]

Trup byl smíšené konstrukce. Přední část, od zadní části křídla k nosu a včetně podstavce, byla postavena kolem čtvercového průřezu, svařeného ocelového trubkového nosníku s příčnými rámy tvarujícími zakřivené tkanina povrch. Na zádi to byla dřevěná konstrukce. Žák seděl před křídlem, s instruktorem pod ním asi 25% akord. Jeho sedadlo bylo vyšší než u žáka, takže viděl jedinou sadu nástrojů a umístil hlavu do malé mezery mezi půlkřídly před hlavním nosníkem, což mu poskytlo určité vidění nahoru, když se jednodílný vrchlík natáhl dozadu nad křídlem k nosníku. Bene nepřistál na konvenčním přistávacím kluzáku, ale místo toho měl malé nosní kolo, větší hlavní kolo u např. pod zadní hranou a malou ocasní lištou. Spuštění navijáku byly provedeny kabelem zakončeným Y, který zachytil hák na každé straně nosu.^[2][3]

Bene je nesplacený, kulatý ocasní plocha byl namontován na horní části trupu a zesílen zespodu vzpěrou na každé straně. Své výtahy byly silně zúžené a odříznuty centrálně pro kormidlo hnutí. The ploutev byl také neostrý a kulatý, nesoucí široké, zaoblené kormidlo, které sahalo až ke kýlu.^[2]

Po svém prvním letu v polovině roku 1952 dostalo Bene jako konkurenční pouze omezené testování MRSz Z-03 Ifjúság již obdržel objednávku na sériovou výrobu. Jediným příkladem byl vyřazen v roce 1954.^[2]

Specifikace

Data z Gabor, F^[2]

Obecná charakteristika

• Osádka: Žák a instruktor v tandemu
• Délka: 7,45 m (24 ft 5 v)
• Rozpětí křídel: 17 m (55 ft 9 v)
• Plocha křídla: 21,1 m² (227 čtverečních stop)
• Poměr stran: 13.7
• Profil křídla: Göttingen Gö 549 z Gö 676 tipů
• Prázdná hmotnost: 244 kg (538 lb)
• Celková hmotnost: 420 kg (926 lb)
• Dihedral: 3°

Výkon

• Maximální rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč) nikdy nepřekročí
• Maximální klouzavost: 20,5 při 720 km / h (450 mph, 390 Kč)
• Míra umyvadla: Minimálně 0,95 m / s (187 ft / min) při rychlosti 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
• Maximální rychlost na drsném vzduchu: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)

Reference